Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, prova (Parte I)

Da quando, nel marzo di un anno fa, abbiamo partecipato alla presentazione della Chevrolet Cruze, questo modello ha attirato molto la mia attenzione, e da allora ho cercato di ritagliargli un posto nelle nostre prove, perché è davvero un modello che parte con due caratteristiche interessanti: le dimensioni e il prezzo di questa berlina media.

Per chi non avesse familiarità con il marchio appartenente a General Motors, la Cruze è il primo modello dell’era Chevrolet al di fuori della sua filiale Daewoo e il primo modello del marchio di carattere globale, cioè che verrà commercializzato anche fuori dall’Europa senza subire quasi modifiche. La prima cosa che ho notato al momento della presentazione è che il cambiamento rispetto alla precedente Nubira era come il giorno e la notte; solo le proporzioni mi ricordavano il vecchio modello, perché in termini di design e finiture la nuova Cruze era chiaramente superiore, posizionandosi al livello di qualsiasi berlina media europea, oltre a disporre di un equipaggiamento pensato per competere nel mercato europeo (è stato il primo modello del marchio Chevrolet a offrire di serie un navigatore integrato).

Quindi questa nuova Chevrolet Cruze aveva tutte le caratteristiche per diventare un modello da mettere alla prova, e così abbiamo fatto: ci siamo messi al volante di una Cruze equipaggiata con il motore diesel da due litri e 150 CV, nella versione con il livello di allestimento più alto, la LT. Come di consueto nelle nostre prove, inizieremo parlando di questo motore diesel da 150 CV.

Motore e prestazioni

Questo motore 2.0 VCDi da 150 CV è di origine GM-DAT, un motore che condivide con la Chevrolet Epica, Captiva e Antara (fatta eccezione per Opel), sviluppato dalla nota Detroit Diesel e VM Motori (società partecipata da GM). Bisogna distinguere i motori di Opel, poiché i diesel CDTi sono anch’essi di nuova progettazione ma di origine Fiat.

So che molti di voi, all’arrivo dei primi modelli diesel Chevrolet TDCI da 121 CV, quando hanno sentito che avevano origine da VM Motori, hanno espresso molto scetticismo, ma devo ricordare che attualmente VM Motori non è altro che una società partecipata da General Motors e che ha poco a che vedere con i vecchi motori che uscivano da quegli stabilimenti italiani anni fa e che avevano una pessima reputazione.

Ho voluto chiarire bene la provenienza del motore, perché mi sono imbattuto in scettici quando mi hanno chiesto l’origine del motore e ho risposto che era sviluppato da VM Motori. Proseguendo con l’analisi del motore, bisogna dire che ha molta potenza, ma la risposta a bassi regimi non è granché e obbliga ad adattarsi al cambio. La Cruze risponde a partire dai 1.400 giri/min (o meglio, comincia a svegliarsi), raggiungendo tutto il suo potenziale a 2.000 giri/min, e disponendo di una buona coppia motrice di 320 Nm che muove con grande disinvoltura questa berlina media.

La velocità massima con questo motore è di 210 km/h, un valore buono, anche se l’accelerazione da 0 a 100 in 10 secondi non è tra le migliori, ma è comunque più che adeguata per una berlina media.

La mancanza di spinta ai bassi regimi di questo motore si nota soprattutto nei cambi, perché, ad esempio, per passare dalla 1ª alla 2ª bisogna portare il motore a un regime più alto (intorno ai 3.000 giri/min) prima di cambiare, altrimenti in seconda l’auto si spegne. Una volta fatta l’abitudine all’auto e al cambio, si può sfruttare appieno questo potente motore, che ha un funzionamento piuttosto fluido: per fare un esempio, ho provato motori diesel di potenza simile di altri marchi e risultano più bruschi.

Per quanto riguarda il cambio, ha solo cinque rapporti, ricordo perfettamente che quando è stata presentata molti dei colleghi presenti sentivano la mancanza di una sesta marcia in autostrada. Durante la prova non ho avuto un vero bisogno della sesta, perché hanno ottenuto rapporti del cambio piuttosto lunghi e in autostrada, a velocità di 110 o 120 km/h, siamo intorno ai 2.000 giri/min in 5ª. Quindi i rapporti compensano l’assenza di una sesta marcia, ma una sesta avrebbe potuto aiutare a ridurre un po’ i consumi.

Il comfort di marcia all’interno è piuttosto buono e le sospensioni sono orientate al comfort, mantenendo una stabilità abbastanza buona; inoltre bisogna ricordare che la Cruze monta di serie l’ESP in tutte le sue versioni. L’unica pecca che ho riscontrato nel comportamento e nella stabilità sono stati i pneumatici, che non erano i più adatti a favorire la stabilità e che penalizzavano un buon comportamento del veicolo.

Va detto che la Cruze è orientata a una guida tranquilla e, nonostante il suo aspetto o il motore da 150 CV, non offre sensazioni sportive al volante, ma trattandosi di una berlina media non è ciò che si cerca.

I freni della Chevrolet Cruze funzionavano anch’essi in modo corretto, ma ho notato che il tatto del pedale è un po’ spugnoso e che l’ABS interveniva rapidamente; immagino anche che i pneumatici montati avessero un ruolo, perché in alcune frenate era facile che le ruote scivolassero leggermente anche in situazioni apparentemente senza complicazioni, ma in fondo si tratta di prendere confidenza con il tatto del pedale.

E infine resta il capitolo dei consumi: questo motore diesel non si distingue per una grande economia di utilizzo, ma almeno è un diesel, un requisito necessario per qualsiasi marchio oggi in Spagna. Questo due litri VCDi, in autostrada a circa 120 km/h, ha registrato un consumo medio di 5,5 litri ogni 100 km. Nei percorsi misti città e strada, il nostro consumo medio durante la prova si è attestato su 7,5 litri (50% città – 50% strade secondarie), un valore non molto elevato, ma nel segmento ci sono sicuramente cifre migliori. Per chi volesse un motore meno potente, è disponibile il 2.0 VCDi da 125 CV, ma la differenza sta nel prezzo, perché, basandomi sui consumi ufficiali, la differenza con il motore da 150 CV è di appena 0,2 litri.

Nella seconda parte della prova vi presenteremo tutto ciò che riguarda il design della Chevrolet Cruze, oltre a parlare dello spazio interno (una delle sue migliori qualità) e dei materiali interni e del design, che rappresentano anch’essi una svolta all’interno del marchio Chevrolet.

Foto | David Taboada