Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, teste (Parte I)

Desde que, em março do ano passado, assistimos à apresentação do Chevrolet Cruze, este modelo chamou-me muito a atenção, e desde então tentei encontrar-lhe espaço nos nossos testes, porque é realmente um modelo que parte com duas características interessantes: o tamanho e o preço desta berlina média.

Para quem não esteja familiarizado com a marca pertencente à General Motors, o Cruze é o primeiro modelo da era Chevrolet longe da sua subsidiária Daewoo e o primeiro modelo da marca de carácter global, ou seja, que também será comercializado fora da Europa sem sofrer quase alterações. A primeira coisa que notei quando foi apresentado é que a mudança em relação ao anterior Nubira era do dia para a noite; apenas as proporções me lembravam o modelo anterior, porque em design e acabamentos o novo Cruze era claramente superior, situando-se ao nível de qualquer berlina média europeia, além de dispor de um equipamento preparado para competir no mercado europeu (foi o primeiro modelo da marca Chevrolet a incluir navegador integrado).

Portanto, este novo Chevrolet Cruze reunia todas as características para se tornar um modelo a pôr à prova, e assim o fizemos: ao volante de um Cruze equipado com o motor diesel de dois litros e 150 CV, bem como com o nível de equipamento mais elevado, o LT. Como é costume nos nossos testes, começaremos por falar deste motor diesel de 150 CV.

Motor e desempenho

Este motor 2.0 VCDi de 150 CV é de origem GM-DAT, um motor que partilha com o Chevrolet Epica, Captiva e Antara (com a exceção de Opel), desenvolvido pela conhecida Detroit Diesel e VM Motori (empresa participada pela GM). Há que distinguir os motores de Opel, já que os diesel CDTi são também de novo desenvolvimento, mas de origem Fiat.

Sei que muitos de vós, quando chegaram os primeiros modelos diesel Chevrolet TDCI de 121 CV e se soube que tinham origem na VM Motori, levantaram muitas vozes céticas, mas devo recordar que atualmente a VM Motori não é mais do que uma empresa participada pela General Motors e que pouco tem que ver com os antigos motores que saíam destas instalações italianas há anos e que tiveram tão má fama.

Gostava de esclarecer bem a origem do motor, porque me deparei com céticos quando me perguntaram a procedência do motor e eu disse que era desenvolvido pela VM Motori. Continuando a análise do motor, há que dizer que tem muita força, mas a resposta a baixas rotações não é muito boa, e obriga-nos a adaptar-nos à caixa. O Cruze responde a partir das 1.400 r.p.m. (ou melhor, começa a despertar), atingindo todo o seu potencial às 2.000 r.p.m, e dispondo de um bom binário de 320 Nm, que move com grande desenvoltura esta berlina média.

A velocidade máxima com este motor é de 210 km/h, um bom valor; embora a aceleração de 0 a 100 em 10 segundos não seja das melhores, é bastante boa para uma berlina média.

É na falta de resposta a baixas rotações deste motor que mais se nota a diferença, sobretudo nas mudanças: por exemplo, para passar da 1.ª para a 2.ª temos de subir de rotações (até cerca de 3.000 r.p.m.) antes de engatar, porque caso contrário o motor fica parado ao mudar para a segunda. Depois de nos habituarmos ao carro e à caixa, podemos tirar todo o partido deste potente motor, que tem um funcionamento bastante suave; sem ir mais longe, já testei motores diesel de potência semelhante de outras marcas e são mais bruscos.

Quanto à caixa, tem apenas cinco relações, lembro-me perfeitamente de que, quando foi apresentado, muitos dos colegas presentes sentiram falta de uma sexta velocidade na autoestrada. Durante o teste não precisei muito de uma sexta, porque conseguiram desenvolvimentos da caixa bastante longos e na autoestrada, a velocidades de 110 km/h ou 120 km/h, rondamos as 2.000 r.p.m. em 5.ª. Portanto, os desenvolvimentos compensam a ausência de uma sexta velocidade, embora pudesse ajudar a reduzir um pouco os consumos.

O conforto de marcha no interior é bastante bom, e as suspensões estão orientadas para o conforto, mantendo uma estabilidade bastante boa. Além disso, devemos recordar que o Cruze tem o ESP de série em todas as versões. O único senão que encontrei no comportamento e na estabilidade foram os pneus, que não eram os mais adequados para favorecer a estabilidade e prejudicavam um bom comportamento do veículo.

É certo que o Cruze está orientado para uma condução tranquila e, apesar do seu aspeto ou dos seus 150 CV, não teremos experiências desportivas ao volante, mas, tratando-se de uma berlina média, não é isso que se procura.

Os travões do Chevrolet Cruze também atuavam de forma correta, mas notei o toque do pedal um pouco esponjoso, e o ABS acionava-se rapidamente. Também imagino que os pneus que montava tinham algo a ver, pois em algumas travagens as rodas derrapavam um pouco em situações sem complicações aparentes, mas é basicamente uma questão de se habituar ao toque do pedal.

Por último, resta o capítulo dos consumos. Este motor diesel não se destaca pela grande economia de utilização, mas pelo menos é um diesel, algo necessário em qualquer marca hoje em dia em Espanha. Este dois litros VCDi, na autoestrada a cerca de 120 km/h, teve um consumo médio de 5,5 litros aos 100 km. Em percursos urbanos e de estrada, o nosso consumo médio durante o teste situou-se nos 7,5 litros (50% cidade – 50% estradas secundárias), um consumo que não é muito elevado, mas sem dúvida há valores melhores no segmento. Para quem queira um motor menos potente, está disponível o 2.0 VCDi de 125 CV, mas a diferença está no preço, porque, guiando-me pelos consumos oficiais, há apenas 0,2 litros de diferença em relação ao motor de 150 CV.

Na segunda parte do teste traremos tudo o que diz respeito ao design do Chevrolet Cruze, bem como falaremos do seu espaço interior (uma das suas melhores virtudes) e dos materiais interiores e do design, que também representam uma mudança dentro da marca Chevrolet.

Fotos | David Taboada