Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, Test (Teil I)

Seit wir im vergangenen März bei der Präsentation des Chevrolet Cruze waren, hat mich dieses Modell sehr beeindruckt, und seitdem wollte ich es unbedingt in unseren Tests unterbringen, denn es ist wirklich ein Modell, das von Anfang an zwei interessante Eigenschaften mitbringt: die Größe und der Preis dieser Mittelklasse-Limousine.

Für alle, die mit der zu General Motors gehörenden Marke nicht vertraut sind: der Cruze ist das erste Modell der Ära Chevrolet außerhalb seiner Tochtergesellschaft Daewoo und das erste Modell der Marke mit globalem Anspruch, das heißt, es wird auch außerhalb Europas angeboten, und zwar praktisch ohne Änderungen. Als Erstes fiel mir bei der Präsentation auf, dass der Unterschied zum bisherigen Nubira wie Tag und Nacht war; lediglich die Proportionen erinnerten noch an das Vorgängermodell, denn in Design und Verarbeitung war der neue Cruze deutlich überlegen und auf dem Niveau jeder europäischen Mittelklasse-Limousine. Hinzu kommt eine Ausstattung, die für den europäischen Markt konkurrenzfähig ist (es war das erste Modell der Marke Chevrolet mit integriertem Navigationssystem).

Daher hatte dieser neue Chevrolet Cruze alle Voraussetzungen, um ein Testkandidat zu sein, und so haben wir uns ans Steuer eines Cruze gesetzt, der mit dem 2,0-Liter-Dieselmotor und 150 CV ausgestattet ist, und zwar in der höchsten Ausstattungsvariante LT. Wie bei unseren Tests üblich, beginnen wir mit diesem 150-PS-Dieselmotor.

Motor und Leistung

Dieser Motor 2.0 VCDi mit 150 CV stammt von GM-DAT. Er wird auch im Chevrolet Epica, Captiva und Antara verbaut (mit Ausnahme von Opel) und wurde von der bekannten Detroit Diesel und VM Motori entwickelt (einem Unternehmen, das zu GM gehört). Man muss die Motoren von Opel unterscheiden, denn die CDTi-Diesel sind ebenfalls Neuentwicklungen, stammen aber von Fiat.

Ich weiß, dass viele von euch, als die ersten Diesel-Chevrolet mit 121 CV TDCI auf den Markt kamen und man hörte, dass sie von VM Motori stammen, skeptisch waren. Ich möchte aber daran erinnern, dass VM Motori heute nur noch ein Unternehmen ist, das zu General Motors gehört, und dass es wenig mit den alten Motoren zu tun hat, die vor Jahren aus diesen italienischen Werken kamen und einen so schlechten Ruf hatten.

Ich wollte die Herkunft des Motors gerne klar erläutern, denn ich bin auf Skeptiker gestoßen, als ich nach der Herkunft gefragt wurde und ihnen sagte, dass er von VM Motori entwickelt wurde. Bei der weiteren Analyse des Motors muss man sagen, dass er viel Kraft hat, das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen aber nicht gerade gut ist, weshalb man sich an das Getriebe anpassen muss. Der Cruze spricht ab etwa 1.400 U/min an (oder besser gesagt, beginnt zu erwachen) und erreicht sein volles Potenzial bei 2.000 U/min, und dank eines guten Drehmoments von 320 Nm bewegt er diese Mittelklasse-Limousine sehr souverän.

Die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Motor beträgt 210 km/h, ein guter Wert. Die Beschleunigung von 0 auf 100 in 10 Sekunden gehört zwar nicht zu den besten, ist aber für eine Mittelklasse-Limousine durchaus ordentlich.

Am deutlichsten spürt man die Schwäche bei niedrigen Drehzahlen dieses Motors beim Schalten, denn zum Beispiel muss man beim Wechsel vom 1. in den 2. Gang die Drehzahl erst auf etwa 3.000 U/min anheben, sonst geht der Motor beim Einlegen des zweiten Gangs aus. Sobald man sich an das Auto und das Getriebe gewöhnt hat, kann man das volle Potenzial dieses kräftigen Motors ausschöpfen, der recht laufruhig ist; ich habe sogar Dieselmotoren ähnlicher Leistung anderer Marken getestet, die rauer laufen.

Das Getriebe hat nur fünf Gänge, ich erinnere mich genau, dass bei der Präsentation viele Kollegen einen sechsten Gang auf der Autobahn vermissten. Während des Tests habe ich einen sechsten Gang kaum vermisst, denn man hat recht lange Übersetzungen gewählt, und auf der Autobahn bei 110 oder 120 km/h liegt man im 5. Gang bei etwa 2.000 U/min. Die langen Übersetzungen gleichen das Fehlen eines sechsten Gangs also aus, auch wenn ein sechster Gang etwas zur Senkung des Verbrauchs hätte beitragen können.

Der Fahrkomfort im Innenraum ist recht gut, und die Federung ist auf Komfort ausgelegt, wobei die Stabilität dennoch ziemlich gut bleibt. Außerdem sollten wir nicht vergessen, dass der Cruze in allen Versionen serienmäßig mit ESP ausgestattet ist. Was mir beim Fahrverhalten und bei der Stabilität negativ auffiel, waren die Reifen, die für die Stabilität nicht die besten waren und das ansonsten gute Fahrverhalten des Fahrzeugs trübten.

Der Cruze ist allerdings auf eine ruhige Fahrweise ausgelegt, und trotz seines Erscheinungsbildes und des 150-PS-Motors wird man am Steuer keine sportlichen Erlebnisse haben. Das ist aber bei einer Mittelklasse-Limousine auch nicht das, was man sucht.

Die Bremsen des Chevrolet Cruze arbeiteten ebenfalls korrekt, allerdings habe ich ein etwas schwammiges Pedalgefühl bemerkt, und das ABS griff schnell ein. Ich vermute auch, dass die montierten Reifen dabei eine Rolle spielten, denn bei einigen Bremsvorgängen rutschten die Räder leicht weg, und das sogar in Situationen ohne offensichtliche Schwierigkeiten. Im Grunde ist es aber eine Frage der Gewöhnung an das Pedalgefühl.

Und zum Schluss bleibt noch der Verbrauch. Dieser Dieselmotor glänzt nicht gerade durch große Sparsamkeit, aber immerhin ist er ein Diesel, was heutzutage in Spanien bei jeder Marke notwendig ist. Dieser 2,0-Liter VCDi hatte auf der Autobahn bei etwa 120 km/h einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,5 Litern auf 100 km. Auf Stadt- und Landstraßen lag unser durchschnittlicher Verbrauch während des Tests bei 7,5 Litern (50 % Stadt – 50 % Landstraßen), ein Wert, der nicht sehr hoch ist, aber im Segment ohne Zweifel bessere Werte existieren. Für alle, die einen kleineren Motor wünschen, gibt es den 2.0 VCDi mit 125 CV, der Unterschied liegt jedoch im Preis, denn wenn ich mich an die offiziellen Verbrauchswerte halte, beträgt die Differenz zum 150-PS-Motor gerade einmal 0,2 Liter.

Im zweiten Teil des Tests werden wir euch alles Wichtige zum Design des Chevrolet Cruze präsentieren, außerdem über seinen Innenraum (eine seiner besten Eigenschaften) sowie die Innenmaterialien und das Design sprechen, das ebenfalls einen Wandel innerhalb der Marke Chevrolet darstellt.

Fotos | David Taboada