Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, test (Bölüm I)

Geçen yıl mart ayında Chevrolet Cruze’un tanıtımına katıldığımızdan beri bu model dikkatimi çekti ve o zamandan beri testlerimizde ona yer açmaya çalıştım çünkü gerçekten başlangıçta iki ilginç özelliğe sahip bir model: orta segment sedanın boyutu ve fiyatı.

Genel Motors’a ait markaya aşina olmayanlar için şunu söyleyelim: Cruze, Daewoo iştirakinden uzaklaşan Chevrolet döneminin ilk modeli ve aynı zamanda küresel nitelikte markanın ilk modeli; yani Avrupa dışında da neredeyse hiç değişiklik yapılmadan satılacak. Tanıtıldığında fark ettiğim ilk şey, önceki Nubira ile arasındaki değişimin gece ile gündüz kadar büyük olduğuydu; oranlar bile eski modeli andırmıyordu çünkü tasarım ve donanım açısından yeni Cruze, Avrupa’daki herhangi bir orta segment sedanın seviyesine yükselmişti. Ayrıca Avrupa pazarında rekabet edebilecek bir donanımla geliyordu (Chevrolet markasının entegre navigasyona sahip ilk modeli oydu).

Bu nedenle, bu yeni Chevrolet Cruze test edilmeye değer bir model olmak için tüm özelliklere sahipti ve biz de öyle yaptık; iki litrelik dizel motorlu ve 150 CV’lik bir Cruze’un direksiyonuna geçtik. Ayrıca en yüksek donanım seviyesi olan LT versiyonunu sürdük. Testlerimizde olduğu gibi, 150 CV’lik bu dizel motordan bahsederek başlayacağız.

Motor ve performans

Bu 150 CV’lik 2.0 VCDi motor GM-DAT kökenlidir, Chevrolet Epica, Captiva ve Antara ile (Opel hariç) paylaştığı bir motor; Detroit Diesel ve VM Motori (GM’in ortak girişimi olan firma) tarafından geliştirilmiştir. Opel motorlarını ayırt etmek gerekir; zira CDTi dizeller de yeni geliştirilmiş olmakla birlikte Fiat kökenlidir.

Biliyorum, Chevrolet’in 121 CV’lik ilk TDCI dizel modelleri çıktığında ve VM Motori kökenli olduğu duyulduğunda birçok kişi şüpheyle karşılamıştı; ancak bugün VM Motori’nin General Motors’un ortak girişimi olan bir firmadan ibaret olduğunu ve yıllar önce bu İtalyan tesislerinden çıkan, kötü şöhret yapmış eski motorlarla pek bir ilgisi olmadığını hatırlatmak isterim.

Motorun kökenini çok iyi açıklamak isterim, çünkü motorun kaynağını sorduklarında ve VM Motori tarafından geliştirildiğini söylediğimde birçok şüpheci kişiyle karşılaştım. Motorun analizine devam edersek, çok güçlü, ancak düşük devirlerde tepkisi pek iyi değil ve sürücünün vites kullanımına uyum sağlamasını gerektiriyor. Cruze, 1.400 d/dk civarında tepki vermeye başlıyor (ya da daha doğrusu uyanmaya başlıyor); tüm potansiyeline 2.000 d/dk’da ulaşıyor. Ayrıca bu orta segment sedanı çok rahat hareket ettiren 320 Nm’lik iyi bir motor torku de var.

Bu motorla maksimum hız 210 km/s, iyi bir rakam. Ancak 0’dan 100 km/s’ye 10 saniyelik hızlanma en iyilerden değil; yine de orta segment bir sedan için oldukça yeterli.

Bu motorun düşük devirlerdeki zayıflığı en çok vites geçişlerinde hissediliyor; örneğin 1. vitesten 2. vitese geçmeden önce devri yükseltmek gerekiyor (yaklaşık 3.000 d/dk), aksi halde 2. vitese geçerken motor boğuluyor. Araca ve vites kutusuna alıştıktan sonra bu güçlü motorun tüm potansiyelinden yararlanabilirsiniz; ayrıca oldukça yumuşak çalışıyor, hatta benzer güçteki diğer markaların dizel motorlarını denedim ve onlar daha sert.

Şanzımana gelince, yalnızca beş ileri vitesi var. Modelin tanıtıldığı zaman oradaki meslektaşlarımızın çoğunun otoyolda altıncı viteslerinin olmadığından şikayet ettiğini hatırlıyorum. Test sırasında altıncı vitese pek ihtiyaç duymadım, çünkü oldukça uzun vites oranları sağlamışlar ve otoyolda 110 km/s veya 120 km/s hızlarda 5. vitesteyken devir yaklaşık 2.000 d/dk’da kalıyor. Dolayısıyla vites oranları altıncı vitesin yokluğunu telafi ediyor, ancak tüketimi biraz azaltmak için altıncı vites iyi olabilirdi.

Sürüş konforu içeride oldukça iyi; süspansiyonlar konfora yönelik ayarlanmış, buna rağmen oldukça iyi bir stabilite sağlıyor. Ayrıca Cruze’un tüm versiyonlarında standart olarak ESP bulunduğunu hatırlatmalıyım. Davranış ve stabilite konusunda gördüğüm eksi, stabiliteyi artırmak için pek uygun olmayan ve aracın iyi davranışını gölgeleyen lastiklerdi.

Elbette Cruze sakin bir sürüşe yönelik; görünümüne veya 150 CV’lik motoruna rağmen direksiyon başında sportif deneyimler yaşamayacaksınız, ama orta segment bir sedandan da beklenen bu zaten.

Chevrolet Cruze’un frenleri de doğru şekilde çalışıyordu; ancak pedal hissinin biraz süngerimsi olduğunu fark ettim ve ABS hızlı devreye giriyordu. Bunda takılı olan lastiklerin payı olduğunu de tahmin ediyorum; bazı frenlemelerde, ilk bakışta zorlayıcı olmayan durumlarda bile tekerlekler biraz kaymaya meyilliydi, ama temelde bu pedalın hissine alışmakla ilgili bir mesele.

Son olarak tüketim bölümü var. Bu dizel motor büyük bir ekonomi sunmuyor, ama en azından bir dizel; bugün İspanya’da her markada gerekli olan bir özellik. Bu iki litrelik VCDi, otoyolda yaklaşık 120 km/s hızda 100 km başına ortalama 5,5 litre tüketti. Şehir ve yol karışımı kullanımda test süresince ortalama tüketimimiz 7,5 litre oldu (%50 şehir – %50 ikincil yollar); çok yüksek olmayan bir tüketim, ama bu segmentte kesinlikle daha iyi rakamlar var. Daha düşük bir motor isteyenler için 125 CV’lik 2.0 VCDi mevcut; fark esas olarak fiyatta, çünkü resmi tüketim değerlerine göre 150 CV’lik motorla aralarındaki fark yalnızca 0,2 litre.

Testin ikinci bölümünde Chevrolet Cruze’un tasarımıyla ilgili tüm detayları, iç mekanının (en büyük erdemlerinden biri) ve iç malzemelerinin ve markanın Chevrolet içinde de bir değişim olan tasarımının üzerinde duracağız.

Fotoğraflar | David Taboada