Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, test (deel I)

Sinds we een jaar geleden in maart bij de presentatie van de Chevrolet Cruze waren, trok dit model mijn aandacht, en sindsdien probeerde ik er ruimte voor te maken in onze tests, omdat dit echt een model is dat van meet af aan twee interessante kenmerken heeft: de grootte en de prijs van deze middenklasse sedan.

Voor wie niet bekend is met het merk van General Motors: de Cruze is het eerste model van het Chevrolet-tijdperk buiten het dochterbedrijf Daewoo en het eerste model van het wereldwijde merk, wat betekent dat het ook buiten Europa wordt verkocht zonder nauwelijks veranderingen. Het eerste wat ik opmerkte toen hij werd gepresenteerd, is dat het verschil met de vorige Nubira van dag en nacht was; alleen de verhoudingen deden me nog aan het vorige model denken, want qua design en afwerking was de nieuwe Cruze duidelijk superieur en stond hij op het niveau van elke Europese middenklasse sedan, met daarbovenop een uitrusting die klaar is om te concurreren op de Europese markt (het was het eerste model van het merk Chevrolet met geïntegreerde navigatie).

Deze nieuwe Chevrolet Cruze had dus alle kenmerken om als model getest te worden, en dus zijn we aan het stuur gaan zitten van een Cruze met de tweeliter dieselmotor van 150 pk , en met het hoogste uitrustingsniveau, de LT. Zoals gebruikelijk in onze tests beginnen we met het bespreken van deze dieselmotor van 150 pk.

Motor en prestaties

Deze 2.0 VCDi-motor van 150 pk is van GM-DAT-oorsprong, het is een motor die hij deelt met de Chevrolet Epica, Captiva en Antara (met uitzondering van Opel). Hij is ontwikkeld door het bekende Detroit Diesel en VM Motori (bedrijf in gedeeltelijk bezit van GM). Je moet de motoren van Opel niet verwarren, want de CDTi-dieselmotoren zijn ook een nieuwe ontwikkeling, maar van Fiat oorsprong.

Ik weet dat velen van jullie, toen de eerste Chevrolet TDCI-dieselmodellen van 121 pk verschenen en er werd gehoord dat ze van VM Motori afkomstig waren, veel scepsis kenbaar maakten. Maar ik moet eraan herinneren dat VM Motori tegenwoordig niet meer is dan een bedrijf in gedeeltelijk bezit van General Motors, en dat het weinig te maken heeft met de oude motoren die jaren geleden uit die Italiaanse fabrieken kwamen en die zo’n slechte reputatie hadden.

Ik wilde de herkomst van de motor goed verduidelijken, want ik ben scepticisme tegengekomen toen mensen naar de herkomst vroegen en ik zei dat hij door VM Motori was ontwikkeld. Verder met de analyse van de motor: hij heeft veel kracht, maar de reactie bij lage toerentallen is niet bepaald goed, waardoor je je moet aanpassen aan de versnellingsbak. De Cruze reageert vanaf ongeveer 1.400 tpm (of beter gezegd: hij begint wakker te worden) en heeft zijn volledige potentieel bij 2.000 tpm, en met een goed koppel van 320 Nm beweegt hij deze middenklasse sedan met veel gemak.

De topsnelheid met deze motor is 210 km/u, een goede waarde. De acceleratie van 0 naar 100 in 10 seconden is weliswaar niet de beste, maar voor een middenklasse sedan is het vrij goed.

Het meest merkbare aan de zwakte bij lage toerentallen van deze motor zit in het schakelen: bijvoorbeeld van 1e naar 2e moet je het toerental eerst naar ongeveer 3.000 tpm brengen voordat je schakelt, anders valt hij stil bij het schakelen naar de tweede versnelling. Zodra je aan de auto en de versnellingsbak gewend bent, kun je het volle potentieel van deze krachtige motor benutten, die bovendien vrij soepel loopt; ik heb dieselmotoren met vergelijkbaar vermogen van andere merken geprobeerd en die zijn ruwer.

Wat de versnellingsbak betreft: die heeft slechts vijf versnellingen. Ik herinner me nog goed dat veel collega’s die er toen bij waren, bij de presentatie een zesde versnelling op de snelweg misten. Tijdens de test heb ik een zesde versnelling niet echt nodig gehad, want ze hebben vrij lange overbrengingen gerealiseerd en op de snelweg, bij snelheden van 110 of 120 km/u, zitten we in 5e versnelling rond de 2.000 tpm. De overbrengingen compenseren dus het ontbreken van een zesde versnelling, al zou die misschien wel nuttig zijn om het verbruik iets te verlagen.

Het rijcomfort binnenin is vrij goed en de vering is op comfort afgesteld, met een redelijk goede stabiliteit. Daarnaast moeten we eraan herinneren dat de Cruze in alle versies standaard met ESP is uitgerust. Het minpunt dat ik aan het rijgedrag en de stabiliteit vond, waren de banden, die niet de beste waren om de stabiliteit te bevorderen en het goede rijgedrag van het voertuig tekortdeden.

Het is wel zo dat de Cruze gericht is op rustig rijden, en ondanks zijn uiterlijk of de motor van 150 pk zul je geen sportieve ervaringen achter het stuur hebben, maar dat is ook niet wat je van een middenklasse sedan verwacht.

De remmen van de Chevrolet Cruze werkten ook correct, maar ik merkte dat het aanvoelen van het pedaal enigszins sponzig was en dat het ABS snel in actie kwam. Ik vermoed ook dat de banden die erop zaten daar iets mee te maken hadden. Bij sommige remmingen gingen de wielen gemakkelijk iets slippen, zelfs in situaties zonder duidelijke complicaties, maar in principe is het een kwestie van wennen aan het gevoel van het pedaal.

En tot slot is er het onderdeel verbruik. Deze dieselmotor springt niet bepaald in het oog qua zuinigheid, maar het is tenminste een dieselmotor, iets wat tegenwoordig in Spanje voor elk merk noodzakelijk is. Deze tweeliter VCDi had op de snelweg bij ongeveer 120 km/u een gemiddeld verbruik van 5,5 liter per 100 km. Op stads- en landwegen lag ons gemiddelde verbruik tijdens de test op 7,5 liter (50% stad – 50% secundaire wegen), een verbruik dat niet erg hoog is, maar waarvoor in het segment ongetwijfeld betere cijfers bestaan. Voor wie liever een kleinere motor wil, is er de 2.0 VCDi van 125 pk, maar het verschil zit in de prijs, want als ik afga op de officiële verbruikscijfers is het verschil met de motor van 150 pk slechts 0,2 liter.

In het tweede deel van de test brengen we alles over het design van de Chevrolet Cruze, en we bespreken de binnenruimte (een van de sterkste punten) en de interieurmaterialen en het design, wat ook een verandering binnen het merk Chevrolet is.

Foto’s | David Taboada