Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, test (Część I)

Odkąd w marcu sprzed roku byliśmy na prezentacji Chevroleta Cruze, ten model bardzo mnie zainteresował, i od tamtej chwili chciałem znaleźć dla niego miejsce w naszych testach, bo to naprawdę model, który od początku ma dwie interesujące cechy: rozmiar i cenę tej sedanu klasy średniej.

Dla tych, którzy nie znają marki należącej do General Motors, Cruze jest pierwszym modelem ery Chevroleta poza jego filią Daewoo i pierwszym modelem tej firmy o globalnym charakterze, co oznacza, że będzie sprzedawany także poza Europą, prawie bez zmian. Pierwsze, co zauważyłem po prezentacji, to że zmiana względem poprzednika Nubira była jak z dnia na noc; jedynie proporcje przypominały mi poprzedni model, ponieważ pod względem designu i wykończenia nowy Cruze był wyraźnie lepszy, plasując się na poziomie każdego europejskiego sedana klasy średniej, a do tego miał wyposażenie przygotowane do konkurowania na rynku europejskim (był pierwszym modelem marki Chevrolet z wbudowaną nawigacją).

Dlatego ten nowy Chevrolet Cruze miał wszystkie cechy, by stać się modelem wartym testowania, i tak też zrobiliśmy: usiedliśmy za kierownicą Cruze’a wyposażonego w dwulitrowy silnik diesla o mocy 150 KM, a także w najwyższą wersję wyposażenia LT. Jak zwykle w naszych testach zaczniemy od tego silnika diesla o mocy 150 KM.

Silnik i osiągi

Ten silnik 2.0 VCDi o mocy 150 KM pochodzi z GM-DAT, to silnik, który dzieli z Chevroletem Epica, Captiva i Antara (z wyjątkiem Opel), opracowany przez znaną Detroit Diesel i VM Motori (firmę częściowo należącą do GM). Trzeba odróżniać silniki Opel, ponieważ diesle CDTi też są nowej konstrukcji, ale pochodzą z Fiat.

Wiem, że wielu z was, gdy pojawiły się pierwsze diesle Chevroleta TDCI o mocy 121 KM i usłyszeliście, że mają pochodzenie z VM Motori, wyrażało sceptycyzm, ale muszę przypomnieć, że obecnie VM Motori to tylko firma częściowo należąca do General Motors i że niewiele ma wspólnego z dawnymi silnikami wychodzącymi z tych włoskich zakładów, które przed laty miały tak złą opinię.

Chciałem bardzo dokładnie wyjaśnić pochodzenie silnika, ponieważ spotkałem się ze sceptykami, gdy pytali o jego pochodzenie, a ja mówiłem, że został opracowany przez VM Motori. Kontynuując analizę silnika, trzeba powiedzieć, że ma dużo mocy, ale reakcja na niskich obrotach nie jest zbyt dobra i trzeba dostosować się do skrzyni biegów. Cruze reaguje od 1400 obr./min (a dokładniej zaczyna się budzić), mając cały swój potencjał przy 2000 obr./min, i dysponując dobrym momentem obrotowym 320 Nm, który bardzo swobodnie porusza tym sedanem klasy średniej.

Prędkość maksymalna z tym silnikiem wynosi 210 km/h, to dobry wynik, choć przyspieszenie od 0 do 100 w 10 sekund nie należy do najlepszych, ale jest całkiem dobre jak na sedana klasy średniej.

Najbardziej odczuwalny brak na niskich obrotach tego silnika jest przy zmianach biegów, ponieważ np. przy przejściu z 1. na 2. trzeba podkręcić obroty (do około 3000 obr./min) przed zmianą, bo w przeciwnym razie silnik gaśnie przy wrzucaniu drugiego biegu. Gdy przyzwyczaimy się do samochodu i skrzyni biegów, będziemy mogli wykorzystać cały potencjał tego mocnego silnika, który pracuje dość płynnie; nawiasem mówiąc, testowałem silniki diesla o podobnej mocy innych marek i są bardziej szarpane.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ma tylko pięć przełożeń, pamiętam, jak po prezentacji wielu z nas obecnych tam kolegów brakowało szóstego biegu na autostradzie. Podczas testu prawie nie potrzebowałem szóstego biegu, ponieważ zastosowano dość długie przełożenia i na autostradzie przy prędkościach 110 km/h lub 120 km/h utrzymujemy około 2000 obr./min na 5. biegu. Przełożenia więc rekompensują brak szóstego biegu, choć mógłby się przydać, by nieco obniżyć spalanie.

Pod względem komfortu jazdy w środku jest całkiem dobrze, a zawieszenie jest nastawione na komfort, zachowując dość dobrą stabilność; ponadto trzeba przypomnieć, że Cruze ma ESP standardowo we wszystkich wersjach. Jedyny minus, jaki znalazłem w zachowaniu i stabilności, to opony, które nie były najlepsze dla stabilności i psuły dobre prowadzenie pojazdu.

Oczywiście Cruze jest nastawiony na spokojną jazdę i mimo wyglądu czy silnika o mocy 150 KM nie będziemy mieli sportowych wrażeń za kierownicą, ale przy sedanie klasy średniej nie tego się oczekuje.

Również hamulce Chevroleta Cruze działały poprawnie, ale zauważyłem, że dotyk pedału jest nieco gąbczasty, a ABS włączał się szybko; przypuszczam też, że montowane opony miały tu coś do rzeczy, bo przy niektórych hamowaniach koła łatwo lekko ślizgały się nawet w zwykłych, niezbyt skomplikowanych sytuacjach, ale to w gruncie rzeczy kwestia przyzwyczajenia się do dotyku pedału.

Na koniec zostaje kwestia zużycia paliwa: ten silnik diesla nie wyróżnia się wielką oszczędnością, ale przynajmniej jest dieslem, co dziś w Hiszpanii jest niemal koniecznością w każdej marce. Ten dwulitrowy VCDi na autostradzie przy około 120 km/h miał średnie zużycie 5,5 litra na 100 km. Podczas jazdy po mieście i drogach krajowych nasze średnie zużycie w trakcie testu wyniosło 7,5 litra (50% miasto – 50% drogi drugorzędne), co nie jest bardzo wysokie, ale na pewno w tym segmencie są lepsze wyniki. Dla tych, którzy chcą słabszego silnika, dostępny jest 2.0 VCDi o mocy 125 KM, ale różnica jest w cenie, bo sugerując się oficjalnym zużyciem, różnica w spalaniu względem silnika 150 KM to zaledwie 0,2 litra.

W drugiej części testu przedstawimy wszystko, co dotyczy designu Chevroleta Cruze, a także omówimy jego przestronne wnętrze (jedną z jego najlepszych zalet) oraz materiały wykończeniowe i projekt, który również stanowi zmianę w obrębie marki Chevrolet.

Zdjęcia | David Taboada