Essai Audi Q3 Sportback Black line 35 TDI quattro S-Tronic, inimitable

Il y a un peu plus d’un an, Audi lançait sur le marché une version du Audi Q3 baptisée Sportback, qui était en substance la version coupé du célèbre SUV allemand. Nous avons essayé le moteur diesel d’entrée de gamme, dénommé 35 TDI, qui délivre 150 CV, associé cependant à la transmission Quattro et à la boîte automatique à double embrayage.

Ce Q3 Sportback s’adresse à qui recherche un SUV différent des autres modèles du marché, tout en ayant un certain caractère sportif, grâce à la bonne mise au point de son châssis.

Design : des lignes de coupé pour un SUV entièrement renouvelé

Le Audi Q3, dans cette nouvelle génération, a subi une profonde remise à niveau qui renouvelle entièrement le design, tant extérieur qu’intérieur, de ce SUV bien connu de la marque aux quatre anneaux.

Les lignes extérieures principales témoignent de la robustesse, d’un indéniable caractère 4×4 et d’un design musclé qui n’a rien à voir avec la génération précédente. À l’avant, la calandre imposante se distingue (encore davantage grâce à la finition noir brillant), et sur les flancs, ce sont les immenses passages de roue qui frappent le plus.

Sa carte de visite est l’arrière, où le design coupé s’associe à un pare-chocs qui donne une impression de hauteur, et aux moulures inférieures (également noires) qui soulignent le caractère sportif.

Son intérieur reprend le nouveau design avant-gardiste de la marque, déjà vu sur d’autres modèles, avec une touche un peu abrupte, mais qui réalise un parfait équilibre entre l’élégance et les lignes robustes propres à un SUV.

Pour couronner le design, il y a la finition en velours gris au-dessus de la console centrale. Concernant cette finition, Audi a testé différentes couleurs et a retenu celles qui vieillissent le mieux face à l’usure que peuvent provoquer le temps ou le soleil, ce qui réduit le choix à à peine trois couleurs.

La console noire est héritée du reste des modèles de la marque allemande, tout comme l’écran tactile, au toucher remarquable. Dans l’ensemble, les finitions et les matériaux sont à la hauteur d’un modèle de ses caractéristiques.

La position de conduite est haute, avec des sièges qui, sur notre unité, disposaient d’un réglage électrique et d’un chauffage (en cuir également, même si l’on regrette l’absence de ventilation ou de cuir microperforé pour les journées les plus chaudes). L’instrumentation entièrement numérique permet de visualiser beaucoup d’informations, et de disposer d’un combiné de type plus traditionnel ou avant-gardiste (avec la navigation occupant une grande partie de l’instrumentation, par exemple).

L’espace aux places arrière est correct, mais l’accès n’est pas très commode en raison de la hauteur et de l’angle d’ouverture réduit des portières. Il dispose de sorties d’air arrière, et l’espace pour la tête n’est pas très généreux, en raison de son design. Le coffre offre une capacité de 530 litres.

Moteur et performances : le diesel d’entrée de gamme, meilleur en boîte manuelle

Bien que l’inscription 35 TDI apparaisse sur le hayon, c’est en réalité le moteur 2.0 TDI de 150 CV qui se cache sous le capot, autrement dit le diesel d’entrée de gamme.

Ce bloc est une vieille connaissance du constructeur allemand, et bien que discret en performances pour ce SUV (surtout avec des jantes de 20 pouces), il suffit à la plupart des conducteurs qui ne recherchent pas une dimension sportive au volant. En revanche, l’association entre la boîte S-Tronic et le bloc moteur n’est pas aussi fine et douce qu’elle devrait l’être, et avec une boîte manuelle, on tirerait davantage parti de chacun de ces 150 CV.

La boîte fait parfois monter trop haut le régime moteur et enlève de la finesse à la conduite. Le moteur, lui, répond avec vigueur dans ses limites, surtout en mode Dynamic.

Il dispose de plusieurs modes de conduite : Off-Road, Efficiency, Auto, Dynamic, Confort et Individuel. Le mode Off-Road améliore la réponse de la transmission, du moteur et de la boîte face à un parcours hors asphalte, tandis qu’en mode Dynamic ce Q3 Sportback donne le meilleur de lui-même.

Comportement : plus de chevaux, s’il vous plaît

Lorsque nous prenons le volant de cette allemande, ce qui frappe en premier, c’est la bonne mise au point de son châssis, qui réclame sans aucun doute davantage de chevaux, avec une stabilité remarquable en virage.

Il présente un roulement très stable, il est confortable et peut même être souple, y compris avec ce bloc diesel. J’insiste : pour qui recherche une conduite tranquille, ses 150 CV seront plus que suffisants et permettront même quelques licences sportives, à condition d’avoir activé le mode Dynamic.

La transmission joue un rôle essentiel dans ce comportement dynamique remarquable, même s’il ne faut pas oublier que la vocation de ce Q3 Sportback reste avant tout celle d’un SUV.

Consommation

A priori, la combinaison de jantes de 20 pouces, de la transmission intégrale et de la boîte automatique ne semble pas très économe, mais après plusieurs jours au volant de ce Audi, nous avons été agréablement surpris.

Sur route, la consommation moyenne tourne autour de 6,5 litres aux 100 km, un chiffre très raisonnable, tandis que sur autoroute, sur notre parcours habituel, elle s’est établie à 7 litres aux 100 km. En ville, la consommation augmente, atteignant ici 9,2 litres aux 100 km sur notre parcours habituel à Vigo.

Équipement

Notre unité arborait la finition accrocheuse Black Line Edition, qui, sur la base de la finition S-Line, accentue le caractère sportif grâce à des éléments en noir, des jantes en alliage de 20 pouces et un intérieur de style sportif.

Le reste de l’équipement se répartit entre différentes options et packs, allant de l’instrumentation numérique au système audio haute performance signé B&O.

Parmi les éléments qui se distinguent dans les équipements optionnels, on trouve les feux Matrix LED -905 euros-, dont l’éclairage est remarquable sur tous types de routes, y compris les routes sinueuses et mal éclairées.

Le système audio se distingue également, Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D, composé de 15 haut-parleurs avec caisson de basses et d’un amplificateur 16 canaux d’une puissance totale de 680 W. Sa qualité est excellente (sans atteindre la perfection de celui qui équipe d’autres modèles supérieurs A6, A7, A8, Q5 et Q8), mais objectivement c’est un extra très recommandable pour 645 euros (en plus du pack technologique).

Parmi les systèmes d’aide à la conduite, certains sont de série, comme le freinage d’urgence anticollision, et d’autres en option, comme la reconnaissance des panneaux, l’assistant de vitesse adaptatif, l’assistant de feux de route, entre autres.

Avis personnel et prix du Audi Q3 Sportback Black Line Edition

Ce Audi Q3 Sportback est une voiture qui déborde de style : la marque aux quatre anneaux a réussi à actualiser un modèle qui s’est très bien vendu, tout en lui donnant un design très personnel et accrocheur.

Si l’on ajoute un comportement plus proche de celui d’une berline que d’un SUV, ce qui nous manque, ce sont davantage de chevaux pour profiter des routes sinueuses avec ce Q3 Sportback. Cela dit, 150 CV sont-ils suffisants ? Cela dépendra de la façon de conduire. Il s’agit de la version d’entrée de gamme et la voiture réclame plus de puissance, mais objectivement, pour 90 % des situations, c’est largement suffisant, y compris pour doubler sur autoroute ou sur une route de montagne.

Le point à améliorer est son habitabilité intérieure, notamment à l’arrière, où le design prend une partie de l’espace intérieur. L’accès n’est ni commode ni large, mais c’est normal dans ce type de carrosserie coupé.

Le Audi Q3 Sportback est disponible à partir de 40 340 euros, tandis que notre unité, avec la finition Black Line Edition et différentes options, atteint un prix de 56 525 euros.

Photos | Équipe d’essai