Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Unser Testteam hat sich ans Steuer des kleinsten Allrad-Fahrzeugs auf dem Markt gesetzt. Wenn wir 4×4 sagen und nicht SUV, liegt das daran, dass die Qualitäten des Fiat Panda 4×4 abseits des Asphalts wirklich erstaunlich sind – und das bei einem so kleinen und zugleich günstigen Auto.

Stellen wir uns ein kleines italienisches Bergdorf vor: enge Straßen, dicht gedrängte Steinhäuser, ein kalter Wintertag, Schnee auf den Dächern wie auf der Straße und rauchende Kamine am Horizont. In diesem typischen Bild ist es für ein Auto keine leichte Aufgabe, Brot oder etwas aus der Bar zu holen, und genau dann sieht man mehrere Generationen des Panda 4×4 über die schneebedeckte Straße rollen, ungeachtet ihres Zustands. Das ist kein Märchen, sondern die Realität vieler italienischer Bergdörfer.

Der Fiat Panda 4×4 vereint mehrere Elemente, die ihn einzigartig machen: Zuallererst ist da seine Größe, schmaler und kleiner als die meisten 4×4. Dazu kommt ein hervorragender Einschlagwinkel, sodass er der König schwieriger Gebiete und enger Gassen ist. Hinzu kommt ein kräftiger Allradantrieb mit dem ELD-System, das eine Differenzialsperre simuliert, sowie gute Mischbereifung, die für Schnee geeignet ist (oder Winterreifen). Mit all dem als Grundlage werdet ihr sicher besser verstehen, warum ich ihn als 4×4 betrachte.

Mechanisch ist er nur mit dem Dieselmotor mit 75 CV erhältlich, einem kleinen 1.3 JTD, der ausreichend erscheint, aber nicht für viel Vergnügen taugt, vor allem auf der Autobahn, wo man merkt, dass er nur 75 Pferde hat.

Motor und Leistung

Der Motor unseres Testwagens ist ein alter Veteran, sowohl bei Fiat als auch bei anderen Marken, die ihn ebenfalls verwenden (wie Opel im Corsa). Es ist ein kleiner Motor mit nur 1,25 Liter Hubraum und einer Leistung von 75 CV, also ein bescheidener Antrieb, aber für fast jede Situation beim Panda, den wir testen, ausreichend.

Sobald man ihn startet, hört man den typischen Dieselklang, er ist etwas laut und auch kein Wunder an Laufruhe, erfüllt aber seine Aufgabe. Er reagiert von 2000 Umdrehungen bis 3.500 U/min, wo er an Kraft verliert. Der Nachteil ist das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen; man muss mit dem Schaltgetriebe spielen, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Das Drehmoment beträgt 190 Nm, und er ist mit Start-Stopp ausgestattet, um in der Stadt noch mehr zu sparen.

Das Getriebe des Motors hat fünf Gänge, mehr als ausreichend und mit einer Schaltung, die Verbesserungspotenzial hat, aber für das Segment des Panda normal ist. Der erste Gang ist perfekt für den Geländeeinsatz, und auf der Autobahn fahren wir bei 120 km/h im 5. Gang mit 3000 U/min.

Ich betone, dass der Antrieb nicht für sportliches Fahren gedacht ist, aber er reicht völlig für Stadt, Land und Straße. Mit beladenem Auto oder auf der Autobahn merkt man, dass nur 75 Pferde unter der Haube sind.

Fahrverhalten

Der Fiat Panda 4×4 ist ein komfortables Auto, im Rahmen dessen, was ein Stadtwagen wie dieser bieten kann. Vor allem seine Wendigkeit in der Stadt fällt auf, dank eines guten Einschlagwinkels (eine Stärke der Autos von Fiat, die anscheinend für deren verstopfte Städte geschaffen wurden) und seiner geringen Abmessungen, die ihn zu einem perfekten Gassenflitzer machen, mit der Ausnahme, dass man jederzeit aufs Land fahren kann.

Der Innenkomfort ist durchaus gut, es dringt etwas aerodynamisches Geräusch ein, und die Federung ist eher auf Geländeeinsatz ausgelegt, doch aufgrund des geringen Gewichts von nur 1190 kg gibt es keine großen Trägheiten, und die Federung ist straff. Das Auto ist auf Schlaglöchern und unebenem Asphalt komfortabel.

Allerdings ist er kein tiefliegender Stadtwagen, und seine Bodenfreiheit sowie die Geländefederung sind ein Faktor, den man beachten sollte, wenn man den kleinen Panda 4×4 dynamisch bewegen will. Obwohl er kein ESP hat, ist er ein berechenbares Auto. Die Mischbereifung ist allerdings nicht das Beste für die Straße (außer das Wetter wird widrig, dann überzeugt sie; bei starkem Regen fällt vor allem der Grip positiv auf).

Die Lenkung ist ebenfalls typisch für einen Stadtwagen (weich und recht unterstützt), nicht sehr direkt, aber leicht zu rangieren. Außerdem verfügt er über den City-Modus, der sie noch weiter weicher macht, damit das Parken keine Anstrengung ist. Die Bremsen sind alle vier Scheibenbremsen und bringen den Panda 4×4 problemlos zum Stehen.

Verhalten im Gelände

Wie ich zu Beginn des Tests sagte, hat der Fiat Panda 4×4 eine Reihe von Elementen, die ihn einzigartig machen und ihn zugleich zum kleinsten 4×4 auf dem Markt machen. Fähigkeiten, die die SUVs, die unsere Straßen so zahlreich bevölkern, gern hätten.

Das Erste ist sein permanenter Allradantrieb, der vollautomatisch arbeitet, wobei er außerdem über das ELD verfügt, das die Differenzialsperre elektronisch simuliert (immer unterhalb von 50 km/h), und das ist immer eine Hilfe, um aus schwierigem Gelände herauszukommen; diese Funktion lässt sich über einen Knopf in der Mittelkonsole aktivieren.

Der Panda 4×4 verfügt über eine großzügige Bodenfreiheit sowie Mischreifen M+S für den Geländeeinsatz oder sogar Schnee. Der Nachteil sind die Unterfahrschutz-Elemente, die spärlich und aus Kunststoff sind; das ist schade, denn das Auto lädt dazu ein, es überall hinzubringen.

Wir haben den Panda 4×4 sowohl auf Sand als auch bei Auffahrten über Rampen mit feuchtem Gras sowie auf Schlammpisten getestet, und in allen Fällen war die Reaktion beim Antrieb sehr gut. Es ist wirklich ein Auto, das sich auf fast jedem Gelände bewegen kann, immer unter Berücksichtigung der Grenzen der Karosserie.

Außerhalb des Asphalts hat er zudem einen weiteren Vorteil: seine Größe. Da er schmal und klein ist, kann man ihn durch enge oder schwer zugängliche Bereiche manövrieren, die für größere 4×4 unmöglich sind.

Verbrauch

Auf der Landstraße ist es leicht, bei 4,5 bis 5 Litern auf 100 km zu liegen, je nachdem, wie effizient man fährt. Hier zeigt sich der Panda am sparsamsten, denn auf der Autobahn sind die Verbräuche bei 120 km/h hoch, da ihm der sechste Gang fehlt.

Konkret steigt der Verbrauch ab etwa 100 km/h, und auf der Autobahn bei 120 km/h betrug der durchschnittliche Verbrauch 6,5 Liter auf 100 km. Während in der Stadt der durchschnittliche Verbrauch 7,3 Liter auf 100 km betrug, auf einer Strecke im Stadtverkehr in Vigo.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das eigenwillige Außendesign, den Innenraum, den Platz, den er den Insassen bietet, sowie den Kofferraum.

Fotos | Testteam