Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Essai, avis et test

Le segment B est en plein essor, et cela se ressent dans les nouveaux lancements des marques, qui misent de plus en plus sur une amélioration du design et de la qualité dans le segment urbain. Avant d’essayer une voiture, j’ai toujours une petite idée de ce que je vais trouver, mais il arrive parfois que le protagoniste de l’essai vous surprenne et dépasse vos attentes initiales.

C’est ce qui m’est arrivé avec la Hyundai i20 que j’ai essayée, une voiture qui surprend par son moteur (seulement trois cylindres et 75 CV très bien exploités), par sa qualité perçue et par son équipement complet. Si vous recherchez une urbaine économe, bien équipée et aux finitions soignées, ne manquez pas cet essai de la Hyundai i20 1.1 CRDi de 75 CV, car elle saura sûrement vous intéresser.

Design extérieur

La Hyundai i20 a inauguré sa génération et, au passage, sa dénomination en 2009, lors de son lancement sur le marché. En 2012, elle a reçu quelques modifications, et fin 2014 est arrivée la deuxième génération de la Hyundai i20. Le plus remarquable dans le design extérieur, ce sont les changements à l’avant, désormais beaucoup plus robuste et avec une plus forte personnalité, une face avant plus proche de celle d’une compacte que d’une urbaine, et avec les nouveaux traits de design qui identifient la marque coréenne, comme la grande calandre.

Les lignes de la face avant ont été affinées, et les projecteurs disposent de LED aussi bien pour les feux de jour (LED inférieures) que pour les feux de position (LED supérieure qui dessine le projecteur). Sur le côté, le montant C de la voiture, peint en noir brillant, se distingue et donne l’impression que le toit flotte et prolonge la surface vitrée.

À l’arrière, se distinguent les grands feux, avec certaines fonctions d’éclairage (antibrouillard et feu de recul) situées dans le pare-chocs. Là encore, les grands pare-chocs donnent l’impression qu’il s’agit d’une voiture grande et robuste.

Design intérieur

Lorsque nous nous installons au volant de la Hyundai i20, on découvre un poste de conduite digne d’un segment supérieur, des matériaux bien ajustés, une finition bicolore (de série sur cette finition), une instrumentation complète et une sensation d’espace. Toutes les commandes sont bien placées et faciles à utiliser, assez intuitives, y compris la radio. La qualité perçue est bien au-dessus des attentes habituelles dans ce segment, en particulier la partie bicolore du tableau de bord, en plastique souple, ou les bons ajustements des matériaux employés.

La position de conduite est bonne : les sièges offrent un bon maintien latéral (ce qui est atypique dans le segment urbain), il y a un accoudoir avant (très utile sur les longs trajets) et, en outre, le conducteur bénéficie d’une bonne visibilité, y compris vers l’arrière.

Les places arrière sont suffisantes pour deux adultes, qui voyageront confortablement, tant pour l’espace des pieds que pour celui de la tête ; bien entendu, comme c’est normal, trois seront plus à l’étroit en largeur. Cette finition dispose de quatre haut-parleurs, mais les quatre se trouvent aux places avant.

Coffre et rangements

Dans la rubrique des rangements et des boîtes à gants pour y déposer des objets, la i20 surprend, car tant dans le tunnel central que dans la console centrale il y a plusieurs espaces pour poser un téléphone portable ou les clés ; elle dispose également d’un compartiment central et de boîtes à gants dans les portes (assez spacieuses et présentes sur les quatre portes).

Comme détail pratique, il faut souligner les deux prises 12 V, toujours utiles pour recharger les smartphones secourables, dont la batterie dure si peu. Le coffre offre une capacité de 326 litres, avec un design régulier et bien exploitable.

Moteur et performances

Dans la gamme diesel de la Hyundai i20, on peut choisir entre un moteur de 75 CV à trois cylindres ou un 90 CV à quatre cylindres. Pour demander l’essai à Hyundai Espagne, je me suis expressément décidé pour le petit trois cylindres, qui anime depuis des années les petites Sud-Coréennes et se distingue par ses performances.

Sans aucun doute, ce choix ne m’a pas déçu, bien au contraire : la bonne réponse et la faible consommation de ce petit moteur de tout juste 1,1 litre m’ont surpris. Ce trois cylindres dispose d’un turbo à géométrie variable et offre un couple de 180 Nm (dès 1 800 tr/min).

Au démarrage, on perçoit le ralenti nerveux typique d’un trois cylindres, mais dès que l’on se met en route, le moteur est souple dans sa réponse. La plage de réponse va de 1 800 tours à 3 000, où il faiblit, même si c’est largement suffisant et si la reprise à bas régime est vigoureuse.

Associée au moteur, on trouve une boîte de vitesses à six rapports (il est inhabituel de voir des boîtes à six rapports sur des moteurs si petits), boîte qui offre un toucher très correct et des rapports courts (en sixième, à 120 km/h, on tourne à 2 500 tr/min).

Comportement

Nous en savons maintenant un peu plus sur le moteur qui se cache sous le capot de cette Hyundai i20, et il est temps d’entrer de plain-pied dans le chapitre du comportement. Pendant les premiers kilomètres au volant, ce qui retient d’abord notre attention, c’est la bonne insonorisation de l’habitacle, ainsi que ce toucher nerveux du moteur au démarrage.

Sur route elle se déplace avec aisance, davantage que prévu, et je décide alors de l’emmener sur autoroute pour vérifier si elle est à la hauteur. La réponse est bonne, tant à l’insertion qu’au moment d’entreprendre un dépassement, et la stabilité surprend, sans aucun doute, elle n’a pas peur de prendre l’autoroute, où en outre la consommation est réduite.

Elle se défend le mieux dans un usage mixte entre ville et route : la i20 est très agile, en partie grâce à son moteur performant et en partie grâce à son faible poids (1 100 kg). Si l’on adopte une conduite plus dynamique, ce n’est pas une sportive, mais elle n’accuse pas trop de roulis, et la réponse du moteur procure une certaine agilité dans n’importe quelle situation.

En ville, c’est une petite voiture, avec une bonne visibilité, pratique pour se déplacer sans problème dans les agglomérations.

Consommation

Au-delà des performances de ce moteur (bien supérieures à celles d’autres diesels de puissance similaire), il est très économe en matière de consommation. Sur autoroute, il se contente de 4,6 litres aux 100 km, mais c’est sur route que l’on obtient les meilleurs chiffres, avec environ 4,3 litres aux 100 km sur notre parcours habituel d’essais.

En ville, la consommation grimpe un peu plus, mais elle se maintient néanmoins autour de 5,9 litres aux 100 km, ce qui, compte tenu de notre parcours d’essai (à Vigo, une ville aux nombreuses côtes), est un très bon chiffre.

Équipement

Dès la finition de base, la Hyundai i20 est assez complète, y compris en matière de sécurité, où l’on ne néglige ni les six airbags, ni le contrôle de stabilité et de traction, ni les appuie-tête avant actifs.

Il existe quatre niveaux de finition : Essence, Klass, Tecno et Style. Dès la finition de base, elle dispose déjà de la climatisation, d’un ordinateur de bord, d’un système audio avec USB et AUX et de deux haut-parleurs, de rétroviseurs électriques chauffants, entre autres éléments.

Notre finition, Tecno, est l’une des plus équilibrées entre prix et équipement, car elle dispose pratiquement de tout sans avoir besoin du modèle haut de gamme. Il faut souligner le système audio, qui disposait même d’un disque dur intégré de 1,2 Go et de quatre haut-parleurs (tous aux places avant), et qui se distinguait par sa qualité sonore (rare dans ce segment).

Le climatiseur est un autre équipement de série sur la finition Tecno, ainsi que les jantes en alliage de 16 pouces ou le Bluetooth. Il faut aussi noter qu’à partir du deuxième niveau de finition, la voiture dispose déjà de l’alerte de franchissement involontaire de ligne.

Prix de la Hyundai i20

Les prix officiels sont les suivants, sans remises ni plan PIVE. Avec ces deux remises, l’essence démarre à 10 649 euros.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15 150 euros
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16 000 euros
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16 900 euros
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17 950 euros
• 1.4 MPI 100 CV Style 20 650 euros
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16 850 euros
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17 700 euros
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18 650 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17 450 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19 250 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21 950 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20 450 euros

Avis et évaluation personnelle

Hyundai a considérablement amélioré la qualité de ses modèles, et elle offre en outre beaucoup d’équipements dans un segment où il est rare de voir des voitures aussi équipées et aux qualités dignes d’une compacte. La Hyundai i20 avec le moteur diesel de 75 CV surprend par ses performances malgré son petit moteur, idéale pour ceux qui recherchent un modèle pour rouler entre ville et route, avec des sorties occasionnelles sur autoroute.

En matière de comportement, elle se déplace avec aisance sur route et en ville, et répond correctement sur autoroute, notamment grâce à son insonorisation et à sa stabilité. Les consommations sont très contenues, et même en ville le chiffre ne dépasse pas 6 litres aux 100 km selon nos propres mesures.

Le plus remarquable, c’est la qualité de l’habitacle et l’équipement complet, même si, en contrepartie, le prix final est plus élevé que celui d’autres modèles similaires ; c’est toutefois bien justifié pour une voiture qui surprend à bien des égards et offre bien plus qu’une simple urbaine.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i206 versions · à partir de 21 520 €