La future Renault Twingo électrique pourrait partager sa plateforme avec la Smart #2

Les médias français se font ces jours-ci l’écho d’une rumeur selon laquelle la future Renault Twingo électrique partagera sa plateforme avec la Smart #2 et probablement aussi avec la future Dacia Sandero électrique.

En septembre dernier, ces mêmes médias annonçaient le lancement de la Smart #2 sur le marché en 2025. Une citadine électrique qui doit remplacer l’actuelle Smart Fortwo. La rumeur qu’ils évoquent aujourd’hui suggère que, pour que Renault puisse commercialiser la future Twingo électrique à moins de 20 000 euros, comme elle l’a promis, le constructeur français est contraint de conclure un accord avec Smart afin que les deux modèles soient produits ensemble dans la même usine, comme c’est déjà le cas pour les générations actuelles de leurs prédécesseurs.

Ces médias affirment que des contacts existent déjà entre les deux constructeurs, dans le but de parvenir à un accord leur permettant de partager les coûts. Cependant, officiellement, lorsqu’on interroge les représentants de Renault à ce sujet, leur réponse est toujours négative.

Partager la plateforme et le site de production réduirait sans aucun doute les coûts

Si ces affirmations des médias français se révèlent exactes, tout indique que la nouvelle Renault Twingo électrique et la Smart #2 partageront la plateforme AmpR Small, connue jusqu’à présent sous le nom de CMF-BEV, et que la production des deux modèles aura lieu dans l’usine slovène de Novo Mesto à partir de 2026. Deux ans plus tard, en 2028, cette même usine pourrait également produire la future Dacia Sandero électrique, qui utiliserait la même plateforme.

Certains sceptiques face aux affirmations des médias français font toutefois remarquer que, bien que la génération actuelle de la Twingo ait été développée conjointement avec la Smart et partage beaucoup de points communs avec la Smart Forfour, les choses ont beaucoup changé depuis. Smart est passée du statut de deuxième marque de Mercedes-Benz orientée vers la mobilité urbaine à celui de coentreprise du constructeur allemand avec le géant chinois Geely.

Quoi qu’il en soit, s’il est indéniable que cela est exact, il est également vrai que la relation entre Geely et Renault est très bonne. Le géant chinois a récemment acquis 34 % de Renault Korea Motors et a l’intention de confier à cette entreprise la production de la Polestar 4 en Corée du Sud.

Par ailleurs, il faut aussi tenir compte du fait que Geely utilise la plateforme SEA pour tous ses modèles électriques. C’est celle qu’emploient, par exemple, la Smart #1 ou la Smart #3. Toutefois, certains experts font remarquer qu’utiliser cette plateforme pour un véhicule comme la Smart #2 ferait exploser les coûts et empêcherait de la commercialiser à un prix compétitif. La solution à ce problème pourrait précisément être l’utilisation de la plateforme de Renault.