Nowy elektryczny Renault Twingo mógłby dzielić platformę z Smart #2

Francuskie media podają w tych dniach plotkę, według której nowy elektryczny Renault Twingo będzie dzielić platformę z Smart #2, a prawdopodobnie także z przyszłym elektrycznym Dacia Sandero.

W zeszłym miesiącu wrzesnia te same media zapowiadały wprowadzenie na rynek Smart #2 w 2025 roku. Jest to miejski elektryk, który ma zastąpić obecnego Smart Fortwo. Plotka, do której teraz się odwołują, sugeruje, że aby Renault mógł sprzedawać przyszłego elektrycznego Twingo za mniej niż 20 tysięcy euro, zgodnie z zapowiedziami, francuski producent musi zawrzeć porozumienie z Smart, tak aby produkcja obu modeli odbywała się wspólnie w tym samym zakładzie, podobnie jak w przypadku obecnej generacji ich poprzedników.

Media te twierdzą, że między obydwoma producentami trwają już kontakty, mające na celu osiągnięcie porozumienia pozwalającego na dzielenie kosztów. Jednak oficjalnie, gdy przedstawicieli Renault pyta się o tę sprawę, ich odpowiedź jest zawsze negatywna.

Wspólna platforma i zakład produkcyjny bez wątpienia obniżyłyby koszty

Jeśli twierdzenia francuskich mediów okażą się prawdziwe, wszystko wskazuje na to, że zarówno nowy elektryczny Renault Twingo, jak i Smart #2 będą dzielić platformę AmpR Small, znaną dotąd jako CMF-BEV, a produkcja obu modeli odbywać się będzie w słoweńskim zakładzie w Novo Mesto od 2026 roku. Kilka lat później, w 2028 roku, z tego samego zakładu mógłby także zjechać nowy elektryczny Dacia Sandero, korzystający z tej samej platformy.

Niektórzy sceptycy wobec twierdzeń francuskich mediów zwracają jednak uwagę, że choć obecna generacja Twingo została opracowana wspólnie z Smart i ma z nim wiele wspólnego, to od tego czasu wiele się zmieniło. Smart przestał być drugą marką Mercedes-Benz nastawioną na miejską mobilność i stał się joint venture niemieckiej firmy z chińskim gigantem Geely.

W każdym razie, choć to bez wątpienia prawda, równie prawdziwe jest to, że relacje między Geely a Renault są bardzo dobre. Chiński gigant niedawno nabył 34 procent udziałów w Renault Korea Motors i zamierza powierzyć tej spółce produkcję Polestar 4 w Korei Południowej.

Z drugiej strony należy też pamiętać, że Geely we wszystkich swoich elektrycznych modelach wykorzystuje platformę SEA. To na niej opiera się na przykład Smart #1 czy Smart #3. Jednak niektórzy eksperci wskazują, że zastosowanie tej platformy w pojeździe takim jak Smart #2 nadmiernie zwiększyłoby koszty i uniemożliwiło sprzedaż po konkurencyjnej cenie. Rozwiązaniem tego problemu mogłoby być właśnie wykorzystanie platformy Renault.