새로운 Renault 트윙고 전기차는 Smart #2와 플랫폼을 공유할 수도 있습니다.

프랑스 언론들은 요즘 새로운 Renault 트윙고 전기차 가 Smart #2와 플랫폼을 공유할 것이며, 아마도 차기 Dacia 산데로 전기차와도 공유할 것이라는 소문을 전하고 있습니다.

지난 9월 같은 언론들은 2025년 Smart #2의 시장 출시를 발표했습니다. 이는 현행 Smart 포투 를 대체할 도심형 전기차입니다. 이제 그들이 언급하는 소문에 따르면, Renault가 약속한 대로 차기 트윙고 전기차를 2만 유로 미만에 판매하려면, 이 프랑스 제조사는 Smart와 합의를 맺어 두 모델을 같은 공장에서 함께 생산해야 한다고 합니다. 이는 현 세대 전작들의 경우와 같습니다.

이 언론들은 두 제조사 사이에 이미 비용을 공유하기 위한 합의를 도출하려는 접촉이 있다고 주장합니다. 그러나 공식적으로 Renault 측 대표에게 이 문제에 대해 물으면, 그들의 답변은 항상 부정적입니다.

플랫폼과 생산 공장을 공유하면 의심할 여지 없이 비용이 줄어들 것입니다

프랑스 언론의 이러한 주장이 결국 사실이라면, 새로운 Renault 트윙고 전기차와 Smart #2 모두 지금까지 CMF-BEV로 알려진 AmpR Small 플랫폼을 공유할 가능성이 높으며, 두 모델의 생산은 2026년부터 슬로베니아의 노보 메스토 공장에서 이루어질 것으로 보입니다. 2년 뒤인 2028년에는 같은 공장에서 동일한 플랫폼을 사용하는 새로운 Dacia 산데로 전기차도 생산될 수 있습니다.

다만 프랑스 언론의 주장에 회의적인 일부 전문가들은, 현행 트윙고 세대가 Smart와 공동으로 개발되었고 Smart 포포 와 많은 공통점이 있지만, 그 이후로 많은 것이 변했다고 지적합니다. Smart는 도시 이동성에 초점을 둔 Mercedes-벤츠의 세컨드 브랜드에서, 독일 기업과 중국 거대 기업 지리(Geely)의 합작 벤처로 탈바꿈했습니다.

어쨌든 이것이 의심할 여지 없이 완전히 사실이라 하더라도, 지리와 Renault의 관계가 매우 좋다는 점 또한 사실입니다. 이 중국 거대 기업은 최근 Renault 코리아 모터스의 지분 34%를 인수했으며, 이 회사가 한국에서 Polestar 4를 생산하도록 할 계획입니다.

한편, 지리가 모든 전기차 모델에 SEA 플랫폼을 사용하고 있다는 점도 고려해야 합니다. 예를 들어 Smart #1이나 Smart #3이 이 플랫폼을 사용합니다. 그러나 일부 전문가들은 이 플랫폼을 Smart #2와 같은 차량에 적용하면 비용이 지나치게 증가하여 경쟁력 있는 가격으로 판매하기 어려울 것이라고 지적합니다. 이 문제의 해결책은 바로 Renault의 플랫폼을 사용하는 것일 수 있습니다.