La Kia Stonic se met à jour avec les versions ECO et de nouvelles finitions

Depuis la fin de 2017, la Kia Stonic est devenue le troisième modèle le plus vendu de Kia, derrière la Ceed et la Sportage, avec des ventes annuelles en Espagne comprises entre 9.000 et 9.500 unités. Il est clair que le segment des B-SUV a réussi en Europe, comme le prouve l’apparition de 28 nouveaux modèles en peu de temps.

Ses dimensions extérieures, au regard de l’habitabilité, sont très intéressantes, car elles répondent à un large éventail de besoins, tant en ville que sur route, tandis que ses motorisations gagnent du terrain vers l’électrification, en micro-hybrides ou, dans certains cas, en hybrides rechargeables, voire au gaz. Ce qui baisse clairement, en revanche, c’est la part des motorisations diesel dans ce segment, qui a fortement reculé au cours des deux dernières années.

Aujourd’hui, le segment des B-SUV représente déjà 22 % des ventes totales du marché, avec plus de 220.000 unités vendues en 2019 et, selon les études, il s’agira du segment connaissant la croissance la plus forte dans les années à venir.

Changements très légers

Les dimensions extérieures ne changent pas par rapport à la édition précédente du modèle, commercialisée il y a quatre ans. Il mesure donc 4,16 m de long et 1,76 m de large, avec un empattement de 2,58 mètres. Cependant, de petites modifications ont été apportées pour mettre en valeur l’esthétique de ce SUV novateur. Ainsi, la nouvelle gamme intègre des groupes optiques redessinés avec projecteurs full LED, des feux antibrouillard d’un nouveau style et des jantes de 16 pouces au design inédit.

Outre les finitions Concept et Drive, la version GT Line, à l’allure plus sportive, fait son apparition sur ce modèle, avec une calandre d’un nouveau format, des entrées d’air dans le pare-chocs avant, des doubles sorties d’échappement, des pare-chocs spécifiques, des rétroviseurs peints en noir et des jantes en alliage de 17 pouces. De nouvelles couleurs de carrosserie sont également disponibles, sept unies et huit bicolores.

À l’intérieur, elle reçoit un tableau de bord repositionné, un nouveau combiné d’instrumentation et un écran central de 8 pouces offrant davantage de fonctions, dont le Bluetooth multi-appareils UVO Connect avec connexion sans fil à Android Auto et Apple CarPlay, ainsi que des applications d’aide, comme les informations actualisées sur le trafic, la météo, les prix des carburants et les options de stationnement.

Il est également possible de télécharger une application pour téléphone mobile permettant de consulter certaines données sur l’état du véhicule, avec une fonction spécifique pour le guidage final à pied. Parmi les aides à la conduite et les systèmes de sécurité pouvant être inclus, on note le régulateur de vitesse actif avec maintien dans la voie, l’aide au démarrage en côte, la détection d’angle mort, le freinage d’urgence ou l’aide au stationnement, entre autres.

Nouveaux moteurs

Outre les versions EcoDynamics+, la gamme propose également une nouvelle version du moteur atmosphérique 1,2 litre DPi de 84 CV, sans hybridation. Le moteur T-GDi de 1,0 litre et 100 CV est disponible avec une boîte manuelle à six rapports, qui remplace l’ancienne boîte à cinq, ou avec la boîte 7DCT à double embrayage.

Le moteur EcoDynamics+ mild-hybrid utilise la technologie 48 V pour améliorer son efficacité en apportant l’énergie électrique, que ce soit pendant l’accélération ou lors de la récupération au freinage. Il intègre une batterie lithium-ion polymère de 48 V qui alimente un générateur-moteur de démarrage relié au vilebrequin par une courroie, capable de passer imperceptiblement entre les modes d’assistance et de récupération. Il offre la même puissance que l’ancien moteur Kappa, mais avec un couple maximal légèrement supérieur selon la transmission. Le couple maximal des versions de 120 CV avec boîte 7DCT est de 200 Nm.

Il est proposé dans les versions de 100 CV et 120 CV avec les modes de conduite Eco, Normal et Sport, et est disponible avec la boîte manuelle iMT. Au lieu d’un accouplement mécanique, l’embrayage est actionné électroniquement et permet de couper le moteur lorsque le véhicule va s’arrêter. Les deux boîtes, iMT et 7DCT, peuvent fonctionner en « mode voile » jusqu’à 125 km/h, et le moteur redémarre automatiquement dès que l’on appuie sur l’accélérateur, le frein ou l’embrayage. La boîte automatique à double embrayage, disponible sur la variante de 120 CV, peut être demandée moyennant un supplément de 1.200 euros.

La gamme démarre à 15.844 euros et va jusqu’à 23.900 euros pour la version haut de gamme, la GT Line DCT. Il est toutefois possible d’obtenir une remise supplémentaire de 2.200 euros en souscrivant au plan de financement de la marque.

Nous avons pu brièvement conduire le moteur EcoDynamics+ 1.0 T-GDi de 100 CV avec boîte manuelle à six rapports et système d’embrayage électronique, dont le fonctionnement est très agréable. Le système d’arrêt et de redémarrage automatique se distingue particulièrement, imperceptible pour le conducteur, ce qui permet des consommations très basses (aux alentours de 6 litres/100 km à vitesse légale). La boîte de vitesses désaccouple le moteur de la transmission lorsque celui-ci n’est pas sollicité, de sorte que l’inertie est exploitée et que l’on roule sans aucun bruit ni vibration.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverKIA Stonic7 versions · à partir de 24 210 €