تحديث Kia Stonic بنسخ ECO وتشطيبات جديدة
أصبح Kia Stonic 2021 متاحًا الآن بنظام هجين خفيف (mild-hybrid) بجهد 48 فولت وناقل حركة يدوي بقابض إلكتروني أو بقابض مزدوج

منذ نهاية عام 2017، أصبحت Kia Stonic ثالث طراز مبيعًا لدى Kia، بعد Ceed وSportage، بمبيعات سنوية في إسبانيا تتراوح بين 9,000 و9,500 وحدة. ومن الواضح أن فئة B-SUV حققت نجاحًا كبيرًا في أوروبا، والدليل على ذلك ظهور 28 طرازًا جديدًا في فترة زمنية قصيرة.
تُعد أبعادها الخارجية مقارنة بالمساحة الداخلية مثيرة للاهتمام، إذ تلبي طيفًا واسعًا من الاحتياجات، داخل المدن وخارجها على حد سواء، وكذلك وسائل الدفع فيها التي تتجه تدريجيًا نحو الكهربة، كالسيارات الهجينة الخفيفة أو، في بعض الحالات، الهجينة القابلة للشحن وحتى العاملة بالغاز. أما ما ينخفض بوضوح فهو نسبة محركات الديزل في هذه الفئة، التي تراجعت بشكل كبير خلال العامين الأخيرين.

في الوقت الحاضر، تغطي فئة B-SUV 22 في المئة من إجمالي مبيعات السوق، بأكثر من 220,000 وحدة مباعة في عام 2019، ووفقًا لتوقعات الاستطلاعات، ستكون الفئة الأكثر نموًا خلال السنوات المقبلة.
تغييرات طفيفة جدًا
لا تتغير الأبعاد الخارجية مقارنة بالإصدار السابق من الطراز، الذي طُرح قبل أربع سنوات. أي أن طولها 4.16 م وعرضها 1.76 م، بقاعدة عجلات تبلغ 2.58 متر. ومع ذلك، أُدخلت تعديلات صغيرة تعزز المظهر الجمالي لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المبتكرة وتبرزه. فقد تضمنت التشكيلة الجديدة مجموعات إضاءة أمامية أعيد تصميمها بمصابيح full led، ومصابيح ضباب بتصميم جديد، وعجلات مقاس 16 بوصة بتصميم جديد.
إلى جانب تشطيبي Concept وDrive، أُضيفت إلى الطراز كجديد نسخة GT Line ذات المظهر الأكثر رياضية، بشبك أمامي بشكل جديد، ومداخل هواء في المصد الأمامي، ومخرجي عادم مزدوجين، ومصدات خاصة، ومرايا رؤية خلفية مطلية باللون الأسود، وعجلات سبائك مقاس 17 بوصة. كما تتوفر ألوان جديدة للهيكل، سبعة منها بلون واحد وثمانية بلونين.

وفي الداخل، تحصل على لوحة قيادة أعيد وضعها، ولوحة عدادات جديدة، وشاشة مركزية مقاس 8 بوصات بوظائف أكثر، من بينها نظام UVO Connect عبر Bluetooth متعدد الأجهزة مع اقتران لاسلكي مع Android Auto وApple CarPlay وتطبيقات مساعدة، مثل معلومات محدثة عن حركة المرور والطقس وأسعار الوقود وخيارات الاصطفاف.
ويمكن أيضًا تنزيل تطبيق للهاتف المحمول يتيح معرفة بعض بيانات حالة السيارة، وفيه وظيفة خاصة للملاحة في المرحلة الأخيرة سيرًا على الأقدام. ومن بين مساعدات القيادة وأنظمة السلامة التي قد تتضمنها، يبرز مثبّت السرعة النشط مع نظام الحفاظ على المسار، ومساعد الانطلاق على المنحدرات، وكشف النقطة العمياء، والفرملة الطارئة، أو مساعد الاصطفاف، وغيرها.
محركات جديدة
إلى جانب نسخ EcoDynamics+، تُعرض التشكيلة أيضًا مع نسخة جديدة من المحرك الجوي سعة 1.2 لتر DPi وقدرة 84 CV بدون هجنة. أما محرك T-GDi سعة 1.0 لتر وقدرة 100 CV فـيتوفر مع خيار ناقل حركة يدوي بست سرعات، يحل محل الناقل السابق بخمس سرعات، أو مع ناقل 7DCT بقابض مزدوج.

يعتمد محرك EcoDynamics+ الهجين الخفيف (mild-hybrid) تقنية 48 فولت لتحسين كفاءته عبر استخدام الطاقة الكهربائية، سواء في مرحلة التسارع أو في استعادة الطاقة أثناء الفرملة. ويتضمن بطارية ليثيوم أيون بوليمر بجهد 48 فولت، تغذي وحدة مولد-محرك بدء تشغيل متصلة بعمود المرفق بواسطة سير، قادرة على التبديل بين وضعي الدعم والاستعادة بشكل غير محسوس. ويوفر القدرة نفسها التي كان يوفرها محرك Kappa السابق، ولكن بعزم دوران أقصى أعلى قليلًا، بحسب ناقل الحركة. ويبلغ عزم الدوران الأقصى في نسخ 120 CV مع ناقل 7DCT ما مقداره 200 Nm.
تُعرض بنسختي 100 CV و120 CV مع أوضاع قيادة Eco وNormal وSport وتتوفران مع ناقل الحركة اليدوي iMT. وبدلًا من الوصلة الميكانيكية، يُشغَّل القابض إلكترونيًا ويتيح إيقاف المحرك عندما تكون السيارة على وشك التوقف. ويمكن لناقلي الحركة iMT و7DCT العمل في «وضع الإبحار» حتى سرعة 125 km/h، ويعمل المحرك تلقائيًا بمجرد الضغط على دواسة الوقود أو الفرامل أو القابض. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالقابض المزدوج، المتوفر في نسخة 120 CV، فيمكن طلبه مقابل زيادة في السعر قدرها 1,200 يورو.

تبدأ التشكيلة من 15,844 يورو وتصل إلى 23,900 يورو للنسخة الأعلى، GT Line DCT. ومع ذلك، يمكن الحصول على خصم إضافي قدره 2,200 يورو في حال الاستفادة من خطة التمويل الخاصة بالعلامة.
أتيحت لنا قيادة قصيرة لمحرك Ecodynamics+ 1.0 T-GDi بقدرة 100 CV مع ناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام قابض إلكتروني، وكان أداؤه لطيفًا جدًا. يبرز بشكل خاص نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي، الذي لا يشعر به السائق، والذي يتيح أرقام استهلاك منخفضة جدًا (في حدود 6 لتر/100 km عند السرعات القانونية). يفصل ناقل الحركة المحرك عن نظام النقل عندما لا يكون هناك حمل على المحرك، مما يتيح الاستفادة من القصور الذاتي والتنقل دون أي ضجيج أو اهتزازات.
المواصفات الفنية لهذه السيارة
Deja un comentario


Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو