O Kia Stonic é atualizado com versões ECO e novos acabamentos

Desde o final de 2017, o Kia Stonic tornou-se o terceiro modelo mais vendido da Kia, a seguir ao Ceed e ao Sportage, com vendas anuais em Espanha entre 9.000 e 9.500 unidades. É claro que o segmento B-SUV teve sucesso na Europa, e a prova disso é que surgiram 28 novos modelos num curto espaço de tempo.

As suas dimensões exteriores, em relação à habitabilidade, são muito interessantes, pois cobrem um amplo leque de necessidades, tanto urbanas como extraurbanas, ao mesmo tempo que os seus sistemas de propulsão vão ganhando terreno rumo à eletrificação, como microhíbridos ou, em alguns casos, também como híbridos plug-in e até a gás. O que está claramente a diminuir é a proporção de motores a gasóleo neste segmento, que se reduziu drasticamente nos últimos dois anos.

Hoje em dia, o segmento B-SUV já representa 22 por cento das vendas totais do mercado, com mais de 220.000 unidades vendidas em 2019 e, segundo as previsões, será o segmento com maior crescimento nos próximos anos.

Alterações muito ligeiras

As dimensões exteriores não variam em relação à edição anterior do modelo, comercializada há quatro anos. Ou seja, mede 4,16 m de comprimento e 1,76 m de largura, com uma distância entre eixos de 2,58 metros. No entanto, foram introduzidas pequenas modificações que realçam a estética deste inovador SUV. Assim, a nova gama inclui grupos óticos redesenhados com projetores full LED, luzes de nevoeiro de novo design ou jantes de 16 polegadas de novo desenho.

Além dos acabamentos Concept e Drive, como novidade no modelo é incorporada a versão GT Line, de aspeto mais desportivo, com uma grelha de novo formato, entradas de ar no para-choques dianteiro, duplas saídas de escape, para-choques específicos, retrovisores pintados de preto e jantes de liga de 17 polegadas. Estão também disponíveis novas cores de carroçaria, sete monocromáticas e oito bicromáticas.

No interior recebe um tablier reposicionado, novo painel de instrumentos e um ecrã central de 8 polegadas com mais funções, entre elas o Bluetooth multidispositivo UVO Connect com emparelhamento sem fios com Android Auto e Apple CarPlay e aplicações de apoio, como informação atualizada sobre trânsito, meteorologia, preços dos combustíveis e opções de estacionamento.

Também é possível descarregar uma aplicação para o telemóvel que permite consultar alguns dados do estado do carro, e tem uma função específica para a navegação final a pé. Entre as ajudas à condução e os sistemas de segurança que pode incluir, destacam-se o controlo de velocidade ativo com sistema de manutenção de faixa, o auxílio de arranque em subida, deteção de ângulo morto, travagem de emergência ou assistente de estacionamento, entre outros.

Novos motores

Para além das versões EcoDynamics+, a gama é também oferecida com uma nova versão do atmosférico de 1,2 litros DPi e 84 CV sem hibridização. O motor T-GDi de 1,0 litros e 100 CV está disponível com uma opção de caixa manual de seis velocidades, que substitui a anterior de cinco, ou com a 7DCT de dupla embraiagem.

O motor EcoDynamics+ mild-hybrid utiliza a tecnologia de 48 V para melhorar a sua eficiência, aplicando a energia elétrica, quer na fase de aceleração, quer na recuperação durante as travagens. Incorpora uma bateria de iões de lítio e polímero de 48 V, que alimenta uma unidade gerador-motor de arranque ligada à cambota por uma correia, capaz de alternar impercetivelmente entre os modos de apoio ou recuperação. Proporciona a mesma potência que o anterior motor Kappa, mas com um binário máximo ligeiramente superior, dependendo da transmissão. O binário máximo das versões de 120 CV com caixa 7DCT é de 200 Nm.

É oferecido nas versões de 100 CV e 120 CV com modos de condução Eco, Normal e Sport e estão disponíveis com a caixa manual iMT. Em vez de um acoplamento mecânico, a embraiagem é acionada eletronicamente e permite desligar o motor quando o carro vai parar. As duas caixas, iMT e 7DCT, podem atuar em “modo vela” até uma velocidade de 125 km/h, e o motor volta a arrancar automaticamente assim que se pisa o acelerador, o travão ou a embraiagem. A caixa automática de dupla embraiagem, disponível na variante de 120 CV, pode ser pedida com um sobrepreço de 1.200 euros.

A gama começa em 15.844 euros e vai até aos 23.900 da versão topo de gama, GT Line DCT. Contudo, é possível obter um desconto adicional de 2.200 euros se aderir ao plano de financiamento da marca.

Tivemos a oportunidade de conduzir brevemente o motor Ecodynamics+ 1.0 T-GDi de 100 CV com caixa manual de seis velocidades e sistema de embraiagem eletrónica, cujo funcionamento é muito agradável. Destaca-se especialmente o sistema de paragem e arranque automático, impercetível para o condutor, que permite valores de consumo muito baixos (na ordem dos 6 litros/100 km a velocidades legais). A caixa de velocidades desacopla o motor da transmissão quando não há carga no motor, de modo que se aproveita a inércia e se circula sem qualquer tipo de ruído ou vibrações.

Ficha técnica deste carro

CrossoverKIA Stonicversões 7 · a partir de 24.210 €