La nouvelle Donkervoort P24 RS change de moteur et offrira des sensations intenses à 150 acheteurs

Donkervoort est une entreprise qui fabrique des voitures très particulières, destinées à une niche bien précise, celle qui recherche un type de véhicule offrant bien plus qu’un simple trajet. C’est dans cette logique que naît la Donkervoort P24 RS, le successeur naturel du modèle F22, qui apporte des nouveautés faisant de une voiture qui donne au conducteur le sentiment d’être unique au volant.

Le principal changement de ce modèle concerne le moteur qui l’anime. Traditionnellement, les modèles Donkervoort étaient propulsés par le moteur Audi à cinq cylindres et 2,5 litres. Ici, le choix s’est porté sur un moteur Ford EcoBoost V6 de 3,5 litres. Il est proposé en trois niveaux de puissance : 400, 500 et 600 CV. Dans ce dernier cas, il délivre un couple maximal de 800 Nm.

Dans sa version la plus puissante, la Donkervoort F22 atteignait une puissance de 500 CV, l’augmentation de puissance est donc considérable. Ce moteur utilise une lubrification à carter sec, une distribution à calage variable et une injection de carburant combinée, directe et indirecte. Le système d’admission est en fibre de carbone et les collecteurs d’échappement ont été fabriqués par impression 3D. Cela permet de réduire le poids tout en augmentant la résistance.

Les deux turbos qui suralimentent le moteur EcoBoost proviennent de l’entreprise néerlandaise Van der Lee. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports gère la puissance et la transmet aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel à glissement limité Torsen. Il faut également souligner que la direction assistée et l’ABS ne sont pas fournis de série avec la voiture.

Léger et spectaculaire

Les modèles Donkervoort sont très légers, et celui-ci ne fait pas exception. Il pèse 780 kg, ce qui donne un rapport puissance/poids de 770 CV/t. Il est construit avec des tubes en alliage et des composants en fibre de carbone. C’est une voiture agile, dotée d’amortisseurs actifs Tractive sur les quatre roues. La hauteur de caisse peut être réglée hydrauliquement avec différents niveaux de fermeté. Le freinage est assuré par des étriers AP Racing à quatre pistons et des disques ventilés.

À l’intérieur, pas de grand déploiement technologique. On ne trouve qu’un volant à trois branches et un petit écran pour l’instrumentation. Il n’y a pas d’équipement audio : si vous souhaitez écouter de la musique, il faudra opter pour le smartphone ou l’iPad Mini, fixés sur un support et connectés par Bluetooth aux haut-parleurs du véhicule.

Ce modèle est désormais disponible à la commande, mais seuls 150 exemplaires seront produits, dont 50 auraient déjà été vendus. Le prix de départ est de 298 000 euros, un montant élevé, mais en accord avec les attentes des acheteurs de ce type de modèles.