Nowy Donkervoort P24 RS zmienia silnik i zaoferuje intensywne wrażenia 150 nabywcom

Donkervoort to firma produkująca bardzo wyjątkowe samochody, skierowane do bardzo konkretnej niszy, która szuka pojazdu oferującego coś więcej niż zwykły przejazd. W tym duchu powstaje Donkervoort P24 RS, naturalny następca modelu F22, który wnosi nowości sprawiające, że jest to samochód, dzięki któremu kierowca poczuje się wyjątkowo za kierownicą.

Główna zmiana w tym modelu dotyczy silnika, który go napędza. Tradycyjnie modele Donkervoort były napędzane silnikiem Audi pięciocylindrowym o pojemności 2,5 litra. W tym przypadku zdecydowano się na silnik Ford EcoBoost V6 o pojemności 3,5 litra. Oferowany jest w trzech poziomach mocy: 400, 500 i 600 KM. W najmocniejszej wersji osiąga maksymalny moment obrotowy 800 Nm.

W najmocniejszej wersji poprzednika, Donkervoort F22, moc wynosiła 500 KM, zatem wzrost mocy jest znaczący. Silnik ten wykorzystuje smarowanie z suchą miską olejową, zmienne fazy rozrządu oraz wtrysk paliwa łączony, bezpośredni i pośredni. Układ dolotowy wykonano z włókna węglowego, a kolektory wydechowe wydrukowano w technologii druku 3D. Dzięki temu zmniejsza się masa i zwiększa wytrzymałość.

Za dwie turbosprężarki, które wzmacniają silnik EcoBoost, odpowiada holenderska firma Van der Lee. Manualna pięciobiegowa skrzynia biegów kontroluje moc i przekazuje ją na tylne koła za pośrednictwem mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen. Warto też podkreślić, że zarówno wspomaganie kierownicy, jak i ABS to opcje niedostępne w standardowym wyposażeniu samochodu.

Lekki i spektakularny

Modele Donkervoort są bardzo lekkie i ten nie jest wyjątkiem. Waży 780 kg, co daje stosunek mocy do masy wynoszący 770 KM/t. Wykonano go z rur stopowych i elementów z włókna węglowego. To zwinny samochód, wyposażony w aktywne amortyzatory Tractive na wszystkich czterech kołach. Wysokość nadwozia można regulować hydraulicznie, wybierając różne poziomy sztywności. Hamulce to czterotłoczkowe zaciski AP Racing i tarcze wentylowane.

We wnętrzu nie ma wielkich rozwiązań technologicznych. Jest tylko trzyramienna kierownica i mały ekran do wskazań. Brak zestawu audio, więc jeśli chcesz słuchać muzyki, trzeba wybrać smartfon lub iPada Mini, które dzięki uchwytowi i łączności Bluetooth mogą grać przez głośniki pojazdu.

Model już można zamawiać, choć wyprodukowanych zostanie tylko 150 egzemplarzy, z czego podobno sprzedano już 50. Cena wyjściowa wynosi 298 000 euro, co jest wysoką kwotą, ale odpowiada oczekiwaniom nabywców tego typu modeli.