O novo Donkervoort P24 RS muda de motor e oferecerá experiências intensas a 150 compradores

A Donkervoort é uma empresa que fabrica automóveis muito especiais, orientados para um nicho muito concreto que procura um tipo de veículo que lhe ofereça mais do que um simples trajeto. Nesse sentido surge o Donkervoort P24 RS, o sucessor natural do modelo F22, que traz novidades que o tornam um carro que fará o condutor sentir-se único ao volante.

A principal mudança que encontramos neste modelo está no motor que o move. Tradicionalmente, os modelos Donkervoort têm sido propulsionados pelo motor Audi de cinco cilindros e 2,5 litros. Neste caso, optou-se por um motor Ford EcoBoost V6 de 3,5 litros. Está disponível em três níveis de potência: 400, 500 e 600 CV. Nesta última versão, regista-se um binário máximo de 800 Nm.

Na versão mais potente do seu antecessor, o Donkervoort F22, atingia-se uma potência de 500 CV, pelo que o aumento de potência é considerável. Este motor utiliza lubrificação por cárter seco, distribuição variável de válvulas e uma injeção de combustível combinada, direta e indireta. O sistema de admissão é fabricado em fibra de carbono e os coletores de escape foram produzidos por impressão 3D. Desta forma, reduz-se o peso e aumenta-se a resistência.

Os dois turbos que potenciam o motor EcoBoost são da empresa neerlandesa Van der Lee. Uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades encarrega-se de gerir a potência e transmite-a às rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado Torsen. Além disso, há que destacar que tanto a direção assistida como o ABS são opções que não vêm de série com o carro.

Leve e espetacular

Os modelos Donkervoort são muito leves e este não é exceção. Pesa 780 kg, o que oferece uma relação peso/potência de 770 CV/t. Foi fabricado com tubos de liga e componentes de fibra de carbono. É um carro ágil, que conta com amortecedores ativos Tractive nas quatro rodas. A altura da carroçaria pode ser ajustada hidraulicamente com diferentes níveis de rigidez. A travagem é gerida por pinças AP Racing de quatro pistões e discos ventilados.

No interior não há grandes desenvolvimentos tecnológicos. Existe apenas um volante de três raios e um pequeno ecrã para a instrumentação. Não há sistema de som, por isso, se quiser ouvir música, é preciso recorrer ao smartphone ou ao iPad Mini, que dispõem de um suporte com conectividade Bluetooth para os altifalantes do veículo.

Já é possível comprar este modelo, embora só vão ser fabricadas 150 unidades e, destas, diz-se que já foram vendidas 50. O preço de venda começa em 298.000 euros, um valor bastante elevado, mas que se ajusta aos gostos dos compradores deste tipo de modelos.