Новый Donkervoort P24 RS меняет двигатель и предложит яркие ощущения 150 покупателям

Donkervoort — компания, которая создаёт очень необычные автомобили, ориентированные на очень узкий круг покупателей, которые хотят найти транспортное средство, способное предложить нечто большее, чем простую поездку. В этом направлении появляется Donkervoort P24 RS, естественный преемник модели F22, и он приносит новшества, которые делают его автомобилем, благодаря которому водитель почувствует себя единственным в своём роде за рулём.

Главное изменение в этой модели касается двигателя. Традиционно модели Donkervoort оснащались пятицилиндровым двигателем объёмом 2,5 литра. В этом случае выбран двигатель Ford EcoBoost V6 объёмом 3,5 литра. Он предлагается в трёх вариантах мощности: 400, 500 и 600 CV. В последнем случае максимальный крутящий момент составляет 800 Нм.

В самой мощной версии предшественника, Donkervoort F22, мощность достигала 500 CV, так что прирост мощности значителен. Этот двигатель использует смазку по схеме сухого картера, систему переменной фазы газораспределения и комбинированный впрыск топлива — непосредственный и распределённый. Впускная система изготовлена из углеродного волокна, а выпускные коллекторы напечатаны на 3D-принтере. Таким образом, снижается вес и повышается прочность.

Два турбонагнетателя, которые наддувают двигатель EcoBoost, поставляет голландская компания Van der Lee. Механическая пятиступенчатая коробка передач управляет мощностью и передаёт её на задние колёса через дифференциал с ограниченным проскальзыванием Torsen. Кроме того, стоит отметить, что усилитель руля и ABS не входят в стандартную комплектацию автомобиля.

Лёгкий и эффектный

Модели Donkervoort очень лёгкие, и этот не исключение. Его масса составляет 780 кг, что даёт соотношение мощности и массы 770 CV/т. Он изготовлен из алюминиевых труб и компонентов из углеродного волокна. Это проворный автомобиль с активными амортизаторами Tractive на всех четырёх колёсах. Высоту кузова можно регулировать гидравлически с разными уровнями жёсткости. Тормозами управляют четырёхпоршневые суппорты AP Racing и вентилируемые диски.

В салоне нет больших технологических новшеств. Есть только трёхспицевый руль и небольшой экран для приборной панели. Аудиосистемы нет, поэтому, если хотите слушать музыку, придётся использовать смартфон или iPad, которые с помощью держателя подключаются по Bluetooth к динамикам автомобиля.

Эту модель уже можно купить, однако будет выпущено всего 150 экземпляров, и, по имеющимся данным, 50 из них уже проданы. Цена стартует от 298 000 евро — это довольно высокая цена, но она соответствует вкусам покупателей таких моделей.