Les pneus et le nouveau contrôle technique : ce qu'il faut savoir pour réussir l'inspection

Les pneus, avec les essieux, les roues et les suspensions, sont à l’origine de près de 22 % des contrôles techniques défavorables. Voici ce que vous devez savoir pour que vos pneus réussissent le Contrôle Technique des Véhicules.

Le nouveau décret sur le contrôle technique des véhicules, qui entrera en vigueur le 20 mai, apporte des changements importants. Parmi eux, les centres de contrôle technique devront être mieux équipés, un contrôle plus exhaustif du véhicule sera effectué, y compris la connexion via le port OBD, en cas de résultat défavorable, il sera possible de passer le contrôle dans un autre centre, et il y a également des modifications concernant les dates de passage du contrôle technique, ou la procédure d’achat d’une voiture à l’étranger. Vous trouverez tous les changements détaillés via le lien suivant :

Mais, en quoi le nouveau contrôle technique affecte-t-il les pneus de votre voiture ? En réalité, la dernière version du Manuel de procédure d’inspection des centres de contrôle technique, la version 7.2.2, entrée en vigueur le 1er février 2018, n’introduit aucune modification par rapport à la version précédente, la 7.1.1, en vigueur depuis le 1er septembre 2017.

Le nouveau décret royal approuvé le mois d’octobre dernier par le Conseil des ministres durcit le contrôle, qui sera beaucoup plus exhaustif ; il est donc conseillé de revoir point par point la procédure déjà en vigueur. Non seulement pour éviter un refus au contrôle, mais aussi pour votre sécurité… et celle des autres usagers avec qui vous partagez la route.

Pneus : que contrôlent les centres de contrôle technique ?

Photo : aeca-itv

La première chose à savoir est que l’inspection des pneus au contrôle technique se fait de manière visuelle, les véhicules étant répartis en trois catégories selon qu’ils sont destinés au transport de personnes – catégorie M –, au transport de marchandises – catégorie N – ou qu’il s’agit de remorques – catégorie O. Dans tous les cas, les centres de contrôle vérifieront les points suivants concernant les pneus :

Caractéristiques et dimensions

• Le contrôle technique vérifiera que les pneus portent la marque d’homologation correspondante. S’ils ont été rainurés à nouveau, ils doivent porter la mention REGROOVABLE ou le symbole ?.
• Sur un même essieu, les pneus doivent toujours être du même type – marque, modèle et dimensions. Il est possible d’utiliser des pneus de marques différentes entre un essieu et l’autre, à condition qu’ils soient identiques sur le même essieu. Il n’est pas permis de monter des pneus de dimensions différentes sur chaque essieu, sauf si le véhicule est homologué pour cela.
• Les pneus de remorque – marquage FRT – doivent être montés uniquement sur les essieux porteurs ; ils ne peuvent pas être montés ni sur les essieux avant lorsqu’ils sont directeurs, ni sur les essieux moteurs.
• Dans le cas des pneus unidirectionnels, ils doivent être installés correctement, en respectant le sens de rotation indiqué par le fabricant.
• Les pneus doivent avoir des dimensions et des caractéristiques correspondant à celles des pneus figurant sur la fiche d’homologation du véhicule, ou à l’équivalent de référence. Est considéré comme pneu équivalent celui qui présente un indice de charge égal ou supérieur à celui du pneu de référence indiqué sur la fiche d’homologation, une catégorie de vitesse égale ou supérieure, et un diamètre extérieur identique ou avec une tolérance de 3 %, par excès comme par défaut. Vous pouvez consulter ici l’équivalence entre les pneus.
• Même si un pneu est équivalent à celui homologué sur la fiche technique, son utilisation est interdite s’il implique des risques d’interférence avec d’autres éléments du véhicule.

État du pneu

• Le pneu doit comporter des témoins d’usure et conserver une profondeur de sculpture minimale de 1,6 mm. L’usure ne doit pas être irrégulière sur la bande de roulement.
• Le pneu ne doit présenter aucune déformation telle que coupures, boursouflures ou câbles apparents.

Autres vérifications

• Si le véhicule est équipé d’un système de contrôle de la pression des pneus, le contrôle technique vérifiera son bon fonctionnement, en utilisant le système d’autodiagnostic propre au véhicule.
• Dans le cas des pneus d’hiver, ils doivent porter l’inscription M+S, MS ou M&S, et avoir une catégorie de vitesse égale ou supérieure à la vitesse maximale du véhicule, ou bien ne pas être inférieure à 160 km/h. Si la vitesse maximale du véhicule est supérieure, il est obligatoire de placer à l’intérieur, dans un endroit visible pour le conducteur, une étiquette d’avertissement de vitesse maximale.

Types de défauts des pneus et leurs conséquences

Le tableau suivant présente la classification des défauts des pneus relevés par le contrôle technique, qui peuvent être de trois types : légers (DL), graves (DG) ou très graves (DMG).

Comme pour les autres éléments du véhicule, voici les conséquences de la qualification des pneus effectuée par le contrôle technique :

• Défauts légers : il n’est pas nécessaire de repasser le contrôle technique (sauf si le résultat est défavorable ou négatif), mais ils doivent être corrigés dans un délai de deux mois à compter de la date de l’inspection. Pour les pneus, il n’existe que deux cas où le défaut est considéré comme léger : ne pas porter l’étiquette d’avertissement de vitesse maximale sur les pneus d’hiver, ou un fonctionnement incorrect du contrôle de pression.
• Défauts graves : ce type de défauts sur les pneus rend le véhicule inapte à circuler sur la voie publique, sauf pour un déplacement vers l’atelier afin de repasser le contrôle technique. Le délai pour cela est de deux mois à compter de l’inspection. Parmi ces défauts figurent les pneus présentant une usure excessive ou irrégulière, un montage incorrect ou des dimensions non équivalentes à celles de l’homologation.
• Défauts très graves : dans ce cas, le véhicule est interdit de circulation et vous ne pourrez le sortir du contrôle technique pour vous rendre à un atelier qu’en dépanneuse. Vous disposez de deux mois pour corriger le défaut et repasser le contrôle technique. Sont considérés comme défauts très graves sur un pneu ceux pouvant entraîner un risque d’éclatement, tels que boursouflures, déformations, fissures ou rupture de la carcasse.