Reifen und die neue TÜV-Prüfung: Was Sie wissen müssen, um die Hauptuntersuchung zu bestehen

Die Reifen sind zusammen mit Achsen, Rädern und Federung für fast 22 Prozent der negativen Ergebnisse bei der Hauptuntersuchung verantwortlich. Das sollten Sie wissen, damit Ihre Reifen die technische Fahrzeugprüfung bestehen.

Die neue Verordnung zur technischen Fahrzeugprüfung, die ab dem 20. Mai gilt, bringt wichtige Änderungen mit sich. Unter anderem müssen die Prüfstellen besser ausgestattet sein, die Kontrolle des Fahrzeugs wird gründlicher und umfasst den Anschluss an den OBD-Port, bei einem negativen Ergebnis kann die Prüfung in einer anderen Prüfstelle wiederholt werden, und auch bei den Terminen für die Hauptuntersuchung sowie beim Verfahren zum Kauf eines Autos im Ausland gibt es Änderungen. Alle Neuerungen finden Sie im folgenden Link:

Aber wie wirkt sich die neue Prüfung auf die Reifen Ihres Autos aus? Tatsächlich legt die neueste Fassung des Verfahrenshandbuchs für die Prüfstellen, Version 7.2.2, die am 1. Februar 2018 in Kraft trat, keine Änderungen gegenüber der Vorversion 7.1.1 fest, die seit dem 1. September 2017 gilt.

Die neue Verordnung, die der Ministerrat im vergangenen Oktober genehmigt hat, verschärft die Prüfung, die deutlich gründlicher ausfallen wird. Daher empfiehlt es sich, das bereits geltende Verfahren Punkt für Punkt durchzugehen. Nicht nur, damit Sie bei der Prüfung nicht durchfallen, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit … und zur Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer, mit denen Sie die Straße teilen.

Reifen: Was prüfen die Prüfstellen?

Foto: aeca-itv

Zunächst sollten Sie wissen, dass die Reifenprüfung bei der Hauptuntersuchung optisch erfolgt. Die Fahrzeuge werden dabei in drei Kategorien eingeteilt: je nachdem, ob sie zur Personenbeförderung (Kategorie M), zur Güterbeförderung (Kategorie N) oder als Anhänger (Kategorie O) genutzt werden. In allen Fällen kontrollieren die Prüfstellen folgende Punkte in Bezug auf die Reifen:

Eigenschaften und Abmessungen

• Die Prüfstelle kontrolliert, ob die Reifen die entsprechende Typgenehmigungsmarkierung tragen. Wurden sie runderneuert, müssen sie die Bezeichnung REGROOVABLE oder das Symbol ? aufweisen.
• Auf einer Achse müssen die Reifen stets vom gleichen Typ sein – Marke, Modell und Abmessungen. Es dürfen an Vorder- und Hinterachse unterschiedliche Marken verwendet werden, solange die Reifen auf derselben Achse identisch sind. Es ist nicht erlaubt, Reifen mit unterschiedlichen Abmessungen auf den Achsen zu montieren, sofern das Fahrzeug dafür nicht zugelassen ist.
• Anhängerreifen – Kennzeichnung FRT – dürfen nur auf Tragachsen montiert werden. Sie dürfen weder auf gelenkten Vorderachsen noch auf Antriebsachsen aufgezogen werden.
• Bei unidirektionalen Reifen müssen diese korrekt montiert sein und die vom Hersteller vorgegebene Laufrichtung einhalten.
• Die Reifen müssen Abmessungen und Eigenschaften aufweisen, die mit denen der Reifen übereinstimmen, die in der Typgenehmigung des Fahrzeugs angegeben sind, oder einem gleichwertigen Referenzreifen entsprechen. Als gleichwertiger Reifen gilt ein Reifen mit einem Tragfähigkeitsindex, der gleich oder höher ist als der des in der Typgenehmigung angegebenen Referenzreifens, mit einer Geschwindigkeitskategorie, die gleich oder höher ist, und einem Außendurchmesser, der gleich ist oder um höchstens 3 Prozent nach oben oder unten abweicht. Die Entsprechungen zwischen Reifen können Sie hier einsehen.
• Selbst wenn ein Reifen dem in der Fahrzeugtypgenehmigung angegebenen Reifen gleichwertig ist, ist seine Verwendung untersagt, wenn dadurch die Gefahr von Störungen mit anderen Fahrzeugteilen besteht.

Zustand des Reifens

• Der Reifen muss über Verschleißindikatoren verfügen und eine Profiltiefe von mindestens 1,6 mm aufweisen. Der Verschleiß darf an der Lauffläche nicht ungleichmäßig sein.
• Der Reifen darf keine Verformungen wie Risse, Blasen oder freiliegende Karkassenfäden aufweisen.

Weitere Prüfungen

• Ist das Fahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet, wird dessen einwandfreie Funktion in der Prüfstelle mithilfe der fahrzeugeigenen Selbstdiagnose überprüft.
• Bei Winterreifen müssen die Reifen mit der Kennzeichnung M+S, MS oder M&S versehen sein und eine Geschwindigkeitskategorie aufweisen, die gleich oder höher ist als die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, oder mindestens 160 km/h betragen. Ist die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs höher, ist im Innenraum gut sichtbar für den Fahrer ein Warnaufkleber mit der Höchstgeschwindigkeit anzubringen.

Mängelarten bei Reifen und ihre Folgen

In der folgenden Tabelle sehen Sie die Einstufung der Reifenmängel, die bei der Hauptuntersuchung festgestellt werden. Sie können leicht (DL), schwer (DG) oder sehr schwer (DMG) sein.

Wie bei allen anderen Fahrzeugteilen hat die Einstufung der Reifen durch die Prüfstelle folgende Konsequenzen:

• Leichte Mängel: Eine erneute Hauptuntersuchung ist nicht erforderlich (außer bei einem negativen oder ungünstigen Ergebnis), die Mängel müssen jedoch innerhalb von zwei Monaten nach dem Prüfdatum behoben werden. Bei Reifen gibt es nur zwei Fälle, in denen der Mangel als leicht gilt: fehlende Warnaufkleber mit der Höchstgeschwindigkeit auf Winterreifen oder eine fehlerhafte Funktion der Reifendruckkontrolle.
• Schwere Mängel: Solche Mängel an den Reifen machen das Fahrzeug für den Straßenverkehr untauglich, außer bei einer Fahrt zur Werkstatt und zurück zur erneuten Hauptuntersuchung. Dafür gilt eine Frist von zwei Monaten ab dem Prüfdatum. Zu diesen Mängeln gehören übermäßiger oder ungleichmäßiger Verschleiß, fehlerhafte Montage oder Abmessungen, die nicht denen der Typgenehmigung entsprechen.
• Sehr schwere Mängel: In diesem Fall ist das Fahrzeug stilllegungspflichtig, sodass Sie es nur per Abschleppdienst in die Werkstatt bringen dürfen. Sie haben zwei Monate Zeit, den Mangel zu beheben und sich erneut zur Hauptuntersuchung vorzustellen. Als sehr schwere Mängel an Reifen gelten solche, die die Gefahr eines Reifenplatzers bergen, etwa Blasen, Verformungen, Risse oder Beschädigungen der Karkasse.