Os pneus e a nova inspeção técnica (ITV): o que deve saber para passar na inspeção

Os pneus, juntamente com os eixos, as rodas e as suspensões, são a causa de quase 22 por cento das inspeções desfavoráveis na ITV. Eis o que deve saber para que os seus pneus passem na Inspeção Técnica de Veículos.

O novo decreto sobre a inspeção técnica de veículos, que entra em vigor a 20 de maio, traz alterações importantes. Entre elas, as estações de ITV deverão estar mais bem preparadas, será efetuado um controlo mais exaustivo do veículo, incluindo a ligação através da porta OBD, em caso de chumbo poderá passar a inspeção noutra ITV, e há também alterações nas datas para passar a ITV, ou no procedimento para comprar um carro no estrangeiro. Tem todas as alterações detalhadas na seguinte ligação:

Mas de que forma a nova ITV afeta os pneus do seu carro? Na realidade, a versão mais recente do Manual de Procedimento de Inspeção das Estações de ITV, a versão 7.2.2, que entrou em vigor a 1 de fevereiro de 2018, não estabelece qualquer alteração em relação à versão anterior, a 7.1.1, em vigor desde 1 de setembro de 2017.

O novo decreto-lei aprovado em outubro passado pelo Conselho de Ministros torna a inspeção mais rigorosa, que será muito mais exaustiva, pelo que convém rever ponto por ponto o procedimento já em vigor. Não só para não chumbar na ITV, mas também pela sua segurança… e a dos restantes utilizadores com quem partilha a estrada.

Pneus: o que verificam as ITV?

Foto: aeca-itv

O primeiro aspeto a saber é que a inspeção dos pneus na ITV é feita de forma visual, dividindo os veículos em três categorias, consoante se destinem ao transporte de pessoas –categoria M–, ao de mercadorias –categoria N– ou sejam reboques –categoria O–. Em todos os casos, as ITV controlam o seguinte em relação aos pneus:

Características e dimensões

• A ITV verificará que os pneus têm a respetiva marca de homologação. Se tiverem sido reesculturados, devem incluir a palavra REGROOVABLE ou ter o símbolo ?.
• Num mesmo eixo, os pneus devem ser sempre do mesmo tipo –marca, modelo e dimensões–. Podem continuar a utilizar-se pneus de marcas diferentes num e noutro eixo, desde que sejam iguais no mesmo eixo. Não é possível montar pneus de dimensões diferentes em cada eixo, salvo se o carro estiver homologado para tal.
• Os pneus de reboque –marcação FRT– devem montar-se unicamente em eixos portadores, não podem ir montados nos eixos dianteiros quando forem direcionais, nem nos eixos motores.
• No caso de pneus unidirecionais, devem estar instalados corretamente, respeitando o sentido de rotação indicado pelo fabricante.
• Os pneus devem ter dimensões e características coincidentes com as dos pneus indicados na ficha de homologação do veículo, ou com o equivalente ao de referência. Considera-se pneu equivalente aquele que tem um índice de carga igual ou superior ao do pneu de referência indicado na ficha de homologação, uma categoria de velocidade igual ou superior, e um diâmetro exterior igual ou com uma tolerância de 3 por cento, tanto por excesso como por defeito. Pode consultar aqui a equivalência entre pneus.
• Mesmo que um pneu seja equivalente ao homologado na ficha técnica, proíbe-se a sua utilização se implicar riscos de interferência com outras partes do veículo.

Estado do pneu

• O pneu deve ter indicadores de desgaste, e conservar uma profundidade do piso de pelo menos 1,6 mm. O desgaste não pode ser irregular na banda de rodagem.
• Não podem existir deformações no pneu, como roturas, bolhas ou cabos à vista.

Outras verificações

• Se o veículo tiver sistema de controlo da pressão dos pneus, a ITV verificará o seu correto funcionamento, utilizando o próprio sistema de autodiagnóstico do veículo.
• No caso de pneus de inverno, devem ter a inscrição M+S, MS ou M&S, e uma categoria de velocidade igual ou superior à velocidade máxima do veículo, ou não inferior a 160 km/h. Se a velocidade máxima do veículo for superior, é obrigatório colocar uma etiqueta de aviso de velocidade máxima no interior, numa parte visível para o condutor.

Tipos de defeito nos pneus e as suas consequências

Na tabela seguinte pode ver a classificação dos defeitos dos pneus efetuada pela ITV, que podem ser de três tipos: ligeiros (DL), graves (DG) ou muito graves (DMG).

Tal como nos restantes elementos do veículo, estas são as consequências da classificação dos pneus efetuada pela ITV:

• Defeitos ligeiros: não é necessário voltar a passar a ITV (salvo se for desfavorável ou negativa), mas têm de ser corrigidos no prazo de dois meses a contar da data da inspeção. No caso dos pneus, só existem dois casos em que o defeito é considerado ligeiro: não ter a etiqueta de aviso de velocidade máxima nos pneus de inverno, ou o controlo da pressão funcionar de forma incorreta.
• Defeitos graves: este tipo de defeitos nos pneus impossibilita o veículo de circular na via pública, salvo no caso de uma deslocação à oficina e para voltar a passar a ITV. O prazo para isso é de dois meses a contar da inspeção. Entre estes defeitos encontram-se pneus com desgaste excessivo ou irregular, montagem incorreta ou dimensões não equivalentes às da homologação.
• Defeitos muito graves: neste caso, o veículo fica impossibilitado de circular, pelo que não poderá retirá-lo da ITV para ir a uma oficina, exceto de reboque. Tem dois meses para corrigir o defeito e apresentar-se novamente à inspeção. Consideram-se defeitos muito graves num pneu aqueles que podem causar perigo de rebentamento, como bolhas, deformações, fissuras ou rotura na carcaça.