Les réparations des diesel, plus chères que celles des essence

Faible consommation, carburant moins cher,… la possible perte des avantages du diesel face aux essence et aux électriques commence à peser sur les véhicules équipés de motorisations au gazole, dont les ventes sont menacées par les alarmantes perspectives de hausses d’impôts, de prix des carburants et de possibles restrictions d’accès et d’utilisation dans les grandes villes, et reculent progressivement et de plus en plus fortement sur le marché.

Et comme si cela ne suffisait pas, un rapport d’Autingo, plateforme de calcul de devis et de réservations en ligne dans les ateliers, montre également que tant leur entretien que leurs réparations sont, en règle générale, plus chers que pour les véhicules essence.

Jusqu’à 280 euros d’écart peuvent séparer la facture de réparation ou d’entretien d’un véhicule diesel de celle d’un véhicule essence. C’est du moins ce que révèle l’analyse réalisée par Autingo sur les interventions les plus fréquentes de trois modèles populaires du marché : la Citroën C4 II, Renault Scénic II et Honda CR-V III. Selon le rapport fourni par la plateforme, « nous avons pu confirmer que plus de 55 % des interventions analysées reviennent plus cher sur un diesel ».

Selon le rapport, l’intervention que les constructeurs prévoient pour l’entretien de ces modèles, tant à 60 000 km qu’à 100 000 km, est sensiblement plus chère sur les versions diesel que sur les versions essence de chaque modèle. À 60 000 km (qui comprend le remplacement de la courroie, du tendeur et de la poulie), la différence atteint 280 euros et l’entretien est toujours plus cher sur les versions diesel, sauf dans le cas de la Scénic II, où le propriétaire de la version essence paiera 38 euros de plus que celui de la variante diesel. Lors de la révision des 100 000 km, bien que les prix baissent nettement (près de 40 %) — et l’on pourrait d’ailleurs s’interroger sur la raison pour laquelle réviser une voiture de 100 000 km coûte moins cher que la même opération sur une voiture de 60 000 km — les opérations réalisées sur les diesel sont toujours plus chères que sur les essence, cette fois en incluant le Renault.

Poursuivant avec les données de l’étude, le coût de l’« entretien d’une voiture diesel est généralement plus élevé car elle dispose d’un moteur plus complexe, avec davantage d’éléments. C’est pourquoi, dans la plupart des cas, l’intervention coûte plus cher que sur une voiture essence », affirme Diego Renedo, directeur d’Autingo.

Outre les principales opérations d’entretien, le rapport a également analysé les prix de certaines réparations plus ou moins fréquentes sur ces trois modèles populaires. Les coûts du remplacement du kit d’embrayage, des plaquettes de frein avant, de la pompe à eau ou de l’alternateur ont été étudiés sur les trois modèles cités et, de manière générale (voir encadré), se sont presque toujours révélés supérieurs sur les véhicules diesel.

C’est pour le remplacement des plaquettes de frein que les écarts ont été les plus faibles : les coûts ne diffèrent entre les deux motorisations que dans le cas de la Renault Scénic, qui affiche un surcoût de 8 euros entre ses versions diesel et essence. Seule la réparation du kit d’embrayage revient plus cher sur la Citroën C4 II essence que sur sa jumelle diesel. Pour le reste des opérations et des occasions, il est toujours plus coûteux de réparer la panne sur le modèle diesel que sur l’essence.

Ainsi, outre les difficultés que peuvent représenter d’éventuelles hausses d’impôts sur la consommation de gazole et les restrictions que les gouvernements municipaux et régionaux pourraient imposer aux véhicules diesel, en particulier ceux qui ne sont pas Euro 6, les automobiles équipées de moteurs diesel souffrent, dans le coût de leur propre entretien et dans celui de leurs éventuelles réparations, d’un handicap supplémentaire important pour faire valoir leurs atouts face aux modèles essence équivalents, dans le but de enrayer la forte chute de leurs ventes observée ces derniers mois.