تكاليف إصلاح محركات الديزل أعلى من تكاليف محركات البنزين

استهلاك منخفض، ووقود أرخص،… إن احتمال فقدان مزايا الديزل مقارنةً بالبنزين والسيارات الكهربائية بدأ يُحمّل سيارات المحركات العاملة بالديزل تكلفة باهظة، إذ تشهد مبيعاتها تهديدات مقلقة بزيادة الضرائب، وارتفاع أسعار الوقود، وإمكانية فرض قيود على الدخول إلى المدن الكبرى واستخدام السيارات فيها، تراجعاً تدريجياً ومتسارعاً في السوق.

وكأن ذلك لا يكفي، فقد كشف تقرير صادر عن منصة Autingo، وهي منصة لحساب تقديرات التكاليف وحجز المواعيد الإلكترونية في ورش الصيانة، أن صيانة هذه السيارات وإصلاحها تكون، في الغالب، أغلى من سيارات البنزين.

قد يصل الفرق في فاتورة إصلاح أو صيانة سيارة الديزل مقارنةً بسيارة البنزين إلى 280 يورو. هذا على الأقل ما أظهرته نتائج التحليل الذي أجرته Autingo على أكثر عمليات التدخل شيوعاً في ثلاثة طرازات شائعة في السوق: Citroën C4 II، وRenault Scénic II، وHonda CR-V III. ووفقاً للتقرير الذي قدمته المنصة، “تمكنا من التأكد من أن أكثر من 55 في المائة من عمليات التدخل التي جرى تحليلها تكون أغلى في سيارات الديزل”.

ووفقاً للتقرير، فإن عملية الصيانة التي يحددها المصنعون لهذه الطرازات، سواء عند 60.000 كم أو عند 100.000 كم، تكون أغلى بشكل ملحوظ في نسخ الديزل منها في نسخ البنزين لكل طراز. ففي الصيانة عند 60.000 كم (وتشمل تغيير السير والمشد والبكرة)، تصل الفروق في السعر إلى 280 يورو، وتكون دائماً أغلى في نسخ الديزل منها في نسخ البنزين، باستثناء حالة Scénic II، حيث يدفع مالك نسخة البنزين 38 يورو أكثر من مالك نسخة الديزل. أما في فحص 100.000 كم، ورغم أن أسعاره تنخفض بشكل كبير (بنحو 40 في المائة تقريباً) — ويحق هنا التساؤل عن سبب كون فحص سيارة قطعت 100.000 كم أرخص من إجراء العمل نفسه على سيارة قطعت 60.000 كم — فإن العمليات المنفذة على سيارات الديزل تكون دائماً أغلى من تلك المنفذة على سيارات البنزين، وهذه المرة يشمل ذلك Renault.

وتابع Diego Renedo، مدير Autingo، عرض بيانات الدراسة قائلاً إن “سعر صيانة السيارة العاملة بالديزل يكون عادةً أعلى لأن محركها أكثر تعقيداً وبه عناصر أكثر. ولهذا السبب، فإن التدخل في معظم الحالات يكون أكثر كلفة منه في السيارة العاملة بالبنزين“.

وإلى جانب عمليات الصيانة الرئيسية، تناول التقرير أيضاً أسعار بعض الإصلاحات الأقل أو الأكثر شيوعاً في هذه الطرازات الثلاثة الشائعة. فقد خضعت تكاليف تغيير طقم القابض§h25، وأقراص الفرامل الأمامية، ومضخة الماء أو المولد للدراسة في الطرازات الثلاثة المذكورة، وكانت، بشكل عام (انظر الإطار المرفق)، أعلى في السيارات العاملة بالديزل في جميع الحالات تقريباً.