Naprawy diesli są droższe niż naprawy benzyniaków

Niskie spalanie, tańsze paliwo,… możliwa utrata przewag diesla nad benzyniakami i elektrykami zaczyna kosztować pojazdy napędzane silnikami na olej napędowy, których sprzedaż w obliczu alarmujących zagrożeń podwyżkami podatków, cen paliw i możliwych ograniczeń wjazdu i użytkowania w dużych miastach, spada coraz szybciej na rynku.

A jakby tego było mało, najnowszy raport Autingo, platformy do obliczania kosztów i rezerwacji online w warsztatach, także pokazuje, że zarówno ich utrzymanie, jak i naprawy są z reguły droższe niż w przypadku pojazdów benzynowych.

Różnica w rachunku za naprawę lub przegląd pojazdu diesel w porównaniu z benzyniakiem może wynieść nawet 280 euro. Przynajmniej taki wniosek wynika z analizy Autingo dotyczącej najczęstszych interwencji w trzech popularnych modelach na rynku: Citroën C4 II, Renault Scénic II oraz Honda CR-V III. Według raportu udostępnionego przez platformę „mogliśmy potwierdzić, że ponad 55 procent analizowanych interwencji jest droższych w dieslu”.

Według raportu czynność zalecana przez producentów przy przeglądzie tych modeli, zarówno przy 60 000 km, jak i 100 000 km, jest wyraźnie droższa w wersjach diesel niż w benzynowych każdego modelu. Przy przeglądzie co 60 000 km (obejmującym wymianę paska rozrządu, napinacza i rolki) różnice sięgają 280 euro, a wersja diesel zawsze kosztuje więcej niż benzynowa, z wyjątkiem Scenica II, gdzie właściciel wersji benzynowej zapłaci o 38 euro więcej niż właściciel wersji diesel. Przy przeglądzie 100 000 km, choć ceny są znacznie niższe (prawie o 40 procent) — i choć można by się zastanawiać, dlaczego przegląd auta z 100 000 km jest tańszy niż taka sama praca w aucie z 60 000 km — czynności wykonywane w dieslach są zawsze droższe niż w benzyniakach, tym razem wraz z Renault.

Kontynuując dane z badania, koszt „utrzymania samochodu diesel jest zwykle wyższy, ponieważ ma bardziej złożony silnik, z większą liczbą elementów. Dlatego w większości przypadków interwencja jest droższa niż w samochodzie benzynowym” — twierdzi Diego Renedo, dyrektor Autingo.

Oprócz głównych czynności serwisowych raport przeanalizował także ceny określonych napraw, mniej lub bardziej częstych, w tych trzech popularnych modelach. Koszty wymiany zestawu sprzęgła, klocków hamulcowych przednich oraz pompy wody lub alternatora zostały zbadane w trzech wymienionych modelach i z reguły (zob. załączona ramka) prawie zawsze wypadały wyżej w pojazdach z dieslem.

Najmniejsze różnice odnotowano przy wymianie klocków hamulcowych, gdzie koszty różnią się między obiema jednostkami tylko w przypadku Renault Scénica, który ma dopłatę 8 euro między wersją diesel a benzynową. Tylko naprawa zestawu sprzęgła jest droższa w benzynowym Citroënie C4 II niż w jego dieslowskim odpowiedniku. We wszystkich pozostałych czynnościach i przypadkach naprawa usterki w modelu diesel jest zawsze droższa niż w benzynowym.

Zatem oprócz trudności, jakie niosą ewentualne podwyżki podatków od zużycia oleju napędowego oraz ograniczenia, które władze miejskie i regionalne mogą nałożyć na pojazdy diesel, zwłaszcza te niespełniające normy Euro 6, samochody z silnikami Diesla mają w koszcie własnego utrzymania i ewentualnych napraw usterek istotny dodatkowy minus w walce o utrzymanie swoich zalet w porównaniu z odpowiednimi modelami benzynowymi, aby przeciwdziałać znacznemu spadkowi sprzedaży, który notują w ostatnich miesiącach.