ディーゼル車の修理は、ガソリン車よりも高額

低燃費、より安価な燃料……ディーゼルがガソリン車や電気自動車に対して持っていた利点が失われる可能性が、ディーゼルエンジンを搭載した車両にとって重荷となり始めています。税金の引き上げ、燃料価格の上昇、そして大都市での走行・利用制限といった深刻な脅威により、これらの車の売上は次第に、しかも急速に市場で減少しつつあります。

さらに、オンライン見積もり・予約プラットフォームであるAutingoの報告によれば、ディーゼル車のメンテナンスも修理も、一般的にガソリン車よりも高額になることが明らかになっています。

ディーゼル車とガソリン車の修理・メンテナンス費用の差は、最大で280ユーロにもなる可能性があります。これは、市場で人気の高い3つのモデル（Citroën C4 II、Renault Scénic II、Honda CR-V III）について、Autingoが最も一般的な作業を分析した結果によるものです。プラットフォームの報告によると、「分析した作業の55％以上が、ディーゼル車の方が高くつくことを確認できました」とのことです。

報告書によれば、これらのモデルについてメーカーが推奨する60,000kmおよび100,000kmのメンテナンス作業は、どちらもガソリン車よりディーゼル車の方が大幅に高額です。60,000kmの点検（ベルト、テンショナー、プーリーの交換を含む）では最大280ユーロの差が生じ、Scénic IIを除いて常にディーゼル車の方が高くなっています。Scénic IIの場合は、ガソリン車のオーナーがディーゼル版より38ユーロ多く支払うことになります。100,000kmの点検では、費用は大幅に下がるもの（約40％）ですが、100,000km走行車の点検が60,000km車と同じ作業より安いのはなぜか、という疑問も残ります。それでもディーゼル車の作業は常にガソリン車より高額であり、今回もRenaultを含めて同様でした。

調査のデータによると、「ディーゼル車のメンテナンス費用は、エンジンがより複雑で部品点数が多いため、一般的に高くなります。そのため、ほとんどの場合、ガソリン車よりも作業費が高くつきます」と、Autingoのディレクターであるディエゴ・レネド氏は述べています。

主要なメンテナンス作業に加えて、報告書では、これら3つの人気モデルで多かれ少なかれ発生する特定の修理費用も分析しています。クラッチキットの交換費用、フロントブレーキパッド、ウォーターポンプやオルタネーターの費用が、挙げた3モデルについて調べられ、概ねディーゼル車の方が高くなる傾向にありました（添付の表を参照）。

違いが最も少なかったのはブレーキパッドの交換で、両エンジン間の費用差はRenault Scénicのみで、ディーゼル版とガソリン版で8ユーロの差がありました。クラッチキットの修理のみ、Citroën C4 IIではガソリン版の方がディーゼル版より高くなりました。その他の作業や場合においては、故障の修理は、ガソリン車よりディーゼル車の方が常に高額です。

したがって、ディーゼル燃料への税金引き上げの可能性や、地方自治体や自治州がディーゼル車、特にEuro6に適合しない車両に課す可能性のある規制といった困難に加えて、ディーゼルエンジン車は、自社のメンテナンスや故障修理の費用において、同等のガソリン車と比べて大きなハンディキャップを抱えています。これは、近年続いている販売の大幅な落ち込みに対抗しようとする上で不利な要因となっています。