Lotus Eletre X, le SUV sportif anglais élargit sa gamme avec une version hybride rechargeable de 952 CV

Lotus fait partie de ces marques qui ont décidé de miser sur les modèles électriques purs et a même cédé à la fièvre des SUV ; l’exemple en est son fer de lance de cette nouvelle ère pour la marque anglaise, l’Eletre. Ce modèle a commencé sa commercialisation en Europe en 2023 et aujourd’hui, près de trois ans plus tard, la famille s’agrandira avec une version hybride rechargeable, baptisée Eletre X.

Le Lotus Eletre X repose sur la technologie X Hybrid, qui a fait ses débuts officiellement en Chine ; rappelons que Lotus appartient à Geely Auto Group, à travers le SUV appelé Lotus FOR ME, et que tous les chiffres que nous vous donnons ci-dessous concernent donc ce modèle. Lotus prévoit de lancer l’Eletre X en Europe en juin 2026 ; à l’approche de son lancement, les chiffres officiels de la spécification européenne, ainsi que son équipement et son prix, seront dévoilés.

Pour l’instant, la Lotus FOR ME nous permet de savoir ce que nous réserve l’Eletre X, et du moins en termes de chiffres, il semble qu’il s’agira d’un sportif qui ne décevra pas, même si son prix ne sera évidemment accessible qu’à une minorité de bourses. En effet, selon les déclarations de Lotus, l’Eletre X et sa plateforme X Hybrid marqueront une nouvelle étape en Europe en matière de technologie hybride haute performance, le tout sans le problème que peut poser l’autonomie, un obstacle qui décourage les acheteurs potentiels de sportives électriques pures.

Jusqu’à présent, les acheteurs de l’Lotus Eletre pouvaient opter pour deux types de motorisations entièrement électriques : d’une part, les versions à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui délivrent une puissance totale du système de 450 kW associée à une batterie de 116 kWh de capacité. D’autre part, les versions plus puissantes, avec la même batterie et la même configuration de moteurs, mais dont la puissance grimpe ici jusqu’à 675 kW.

Or, l’Eletre X se placera encore un cran au-dessus des précédents en matière de puissance, car il utilise, en plus du moteur à combustion, des moteurs PMSM avant et arrière, atteignant une puissance combinée du système de 700 kW (952 CV) et un couple de 935 Nm, chiffres qui lui permettent d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Lotus affirme en outre que, même avec un SOC de batterie d’environ 20 %, le système peut délivrer jusqu’à 550 kW, ce qui permet de doubler facilement, y compris sur des routes exigeantes comme un col de montagne.

Ce système hybride s’appuie sur un réservoir de carburant de 52 litres et une batterie de 70 kWh de capacité, ce qui permet à l’autonomie combinée de dépasser vraisemblablement les 1 200 kilomètres, tandis que l’autonomie en mode entièrement électrique sera d’environ 350 kilomètres, suffisante pour circuler au quotidien sans souci lors des déplacements journaliers. Cette plateforme permet en outre une recharge ultra-rapide en courant continu (DC), permettant de passer de 20 % à 80 % d’énergie dans la batterie en environ 9 minutes grâce à l’architecture 900 V, complétée par quatre niveaux de freinage régénératif pour récupérer de l’énergie pendant la conduite.