Nous avons pris le volant de l'Audi Q5 Sportback 50 TFSIe, un hybride rechargeable au design

La nouvelle tendance en matière de design des véhicules CUV ne cesse de croître. La variante SUV de l’Audi Q5 a déjà marqué une tendance sur le marché, devenant une référence incontournable du segment, avec plus de 56 000 unités vendues en Espagne. Désormais, avec de nouvelles carrosseries plus exclusives, l’offre devient encore plus intéressante. Des modèles comme le Q3, Q5 et Q7 disposent déjà de versions spécifiques de type coupé qui, dans le cas du Q3, représentent 57 % des ventes. Il se passe quelque chose de similaire avec l’e-tron Sportback, qui dépasse en ventes la variante conventionnelle et, probablement, la même chose se produira avec la carrosserie Sportback du Q4, prévue pour le mois de septembre.

Dans le cas du Q5 Sportback, dont la commercialisation vient de commencer, il représente 43 % des commandes totales, tandis que les variantes hybrides rechargeables se situent déjà autour de 20 % du mix de ventes.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe : élégant et sportif

Les principales différences de taille avec les versions traditionnelles se situent à l’arrière, où la chute du toit est plus marquée. Cependant, l’Audi Q5 offre 7 mm de longueur en plus et est 2 mm plus bas, avec les mêmes dimensions de largeur et d’empattement. Il cède en revanche de l’espace de chargement dans le coffre : 510 litres (455 litres en hybride rechargeable), compensé par la banquette arrière plus intégrée de série (avec dossiers rabattables en proportion 40:20:40 et inclinables), qui permet de jouer avec 60 litres de coffre supplémentaires ou de gagner plus d’espace pour les occupants. Il n’y a presque pas de différence de hauteur aux places arrière, même si l’on perd un peu de visibilité arrière à cause de l’inclinaison de la lunette arrière.

L’équipement en général est très riche, la carrosserie Sportback démarrant avec la finition Advanced, suivie de S Line et Black Line, avec des différences surtout esthétiques. Toutefois, l’intérieur ne change pas par rapport à celui du Q5 en matière de design ou de matériaux, en maintenant les standards de la marque en termes de finition et de qualité.

La carrosserie Sportback a un surcoût d’environ 3 000 euros à offre mécanique égale, mais elle démarre avec des jantes de 18 pouces, un Virtual Cockpit Plus configurable, un système de navigation Plus MMI avec écran de 10,1 pouces, une climatisation automatique à trois zones, un hayon électrique, un régulateur de vitesse, Audi drive select, etc.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe : puissant et économique

Le Q5 Sportback 50 TFSIe, de 299 CV, est disponible à partir de 66 810 euros ; on ne peut pas dire qu’il ait un prix d’achat économique, mais son coût d’utilisation l’est, car dans des conditions d’usage normales sur de courts trajets et avec la batterie chargée, on peut réaliser des consommations réelles d’un peu plus de 2 l/100 km, grâce à sa batterie de 17,9 kWh de capacité brute (14,4 utiles), ce qui lui permet d’homologuer une autonomie en mode exclusivement électrique de 62 km selon le cycle WLTP et de profiter des avantages qu’apporte la vignette Zéro de la DGT.

Il existe une variante 55 TFSIe plus puissante, de 367 CV, qui partage avec lui le moteur essence de la version 45 TFSI quattro de 265 CV et l’électrique de 143 CV, mais avec des réglages électroniques différents. Elle coûte 4 000 euros de plus que le 50 TFSIe, à équipement S-Line égal, si bien que son prix de départ commence à 73 210 euros. Il est vrai que toutes les versions hybrides rechargeables disposent du système de traction intégrale quattro ultra et de la boîte s-tronic à sept rapports.

La version 50 TFSIe offre un bon niveau de performances et un confort d’utilisation exceptionnel. En mode électrique pur, il se déplace en douceur, en silence, pour une conduite très agréable. Mais si l’on veut tirer parti des deux motorisations, le Q5 se transforme en un modèle sportif, brillant en accélération et en reprises, grâce à une dose supplémentaire de couple fournie par le moteur électrique.

Il réalise un très bon équilibre entre confort et comportement dynamique, car les suspensions ne sont pas particulièrement fermes et contiennent bien les mouvements de caisse en virage. Il est toutefois possible de demander en option une suspension pneumatique avec système de contrôle de hauteur réglable de 60 mm qui, en mode dynamic, abaisse la caisse de 15 mm et, en mode offroad, la surélève de 45 mm pour améliorer la circulation hors route. Par rapport aux versions essence ou diesel, les variantes hybrides rechargeables offrent une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 tonnes, au lieu de 2,4 tonnes.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe : recharge rapide

Outre l’équipement spécifique, les versions TFSIe intègrent de série le système de recharge compact et le câble pour recharger en courant alternatif dans les bornes publiques, avec une puissance maximale de 7,3 kW. Il homologue une consommation électrique combinée comprise entre 20,3 et 21,7 kWh/100 km.

La capacité de la batterie est assez grande pour un modèle hybride rechargeable. Avec 17,9 kWh de capacité totale et 14,4 kWh utiles, elle permet une recharge pendant la nuit sur une prise domestique en un peu plus de six heures. Avec le câble de série, sur une prise industrielle monophasée de 32 A, le temps de recharge se réduit à 2,5 heures.