Мы сели за руль Audi Q5 Sportback 50 TFSIe — гибрида с дизайном

Новая тенденция в дизайне CUV-автомобилей продолжает набирать обороты. Уже вариант SUV Audi Q5 задал тренд на рынке и стал настоящим эталоном в своём сегменте: в Испании продано более 56 000 единиц. Теперь, с новыми, более эксклюзивными кузовами, предложение становится ещё интереснее. Такие модели, как Q3, Q5 и Q7, уже имеют специальные версии в формате купе, и в случае Q3 на их долю приходится 57 процентов продаж. Нечто похожее происходит с e-tron Sportback: он опережает по продажам обычную версию, и, вероятно, то же самое произойдёт и с кузовом Sportback у Q4, премьера которого запланирована на сентябрь.

У Q5 Sportback, продажи которого только начались, 43 процента всех заказов, тогда как подключаемые гибридные версии уже занимают около 20 процентов в структуре продаж.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: элегантный и спортивный

Основные различия в размерах с традиционными версиями заметны в задней части, где скат крыши выражен сильнее. Тем не менее Audi Q5 на 7 мм длиннее и на 2 мм ниже при тех же ширине и колёсной базе. Да, объём багажника уменьшается: 510 литров (455 литров у подключаемого гибрида), что компенсируется серийным заднем диваном plus со спинками, складывающимися в пропорции 40:20:40 и с регулируемым наклоном, позволяющим увеличить багажное отделение до 60 литров или выделить больше места пассажирам. Разницы в высоте задних мест почти нет, хотя задний обзор немного ухудшается из-за наклона заднего стекла.

Оснащение в целом очень богатое: кузов Sportback стартует с комплектации Advanced, затем идут S Line и Black Line, и различия в основном касаются внешнего вида. Однако салон не меняется в дизайне и материалах по сравнению с Q5, сохраняя фирменные стандарты отделки и качества.

Кузов Sportback стоит примерно на 3000 евро дороже при равном механическом оснащении, но в базе идут колёса 18 дюймов, конфигурируемый Virtual Cockpit plus, навигационная система Navigation plus MMI с 10,1-дюймовым экраном, трёхзонный климат-контроль, электрическая задняя дверь, круиз-контроль, Audi drive select и многое другое.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: мощный и экономичный

Q5 Sportback 50 TFSIe мощностью 299 л.с. доступен от 66 810 евро; нельзя сказать, что это дешёвая покупка, но эксплуатация обходится недорого: при обычных коротких поездках с заряженной батареей реальный расход может составлять чуть больше 2 л/100 км благодаря батарее ёмкостью 17,9 кВт·ч брутто (14,4 полезных), что позволяет заявить запас хода только на электротяге до 62 км по циклу WLTP и пользоваться преимуществами экологической наклейки «Ноль» DGT.

Существует более мощная версия 55 TFSIe мощностью 367 л.с., с которой у неё общие бензиновый мотор версии 45 TFSI quattro мощностью 265 л.с. и электромотор мощностью 143 л.с., но с иными электронными настройками. Она стоит на 4000 евро дороже 50 TFSIe при том же оснащении S-Line, поэтому стартовая цена составляет 73 210 евро. Впрочем, все подключаемые гибриды оснащены полным приводом quattro ultra и семиступенчатой коробкой s-tronic.

Версия 50 TFSIe предлагает хорошие динамические характеристики и исключительно приятную эксплуатацию. На чистой электротяге она движется мягко и бесшумно, обеспечивая очень приятное вождение. Но если использовать оба двигателя, Q5 превращается в спортивный автомобиль, блестящий в разгоне и восстановлении тяги благодаря дополнительной порции крутящего момента от электромотора.

Достигается хороший баланс между комфортом и динамикой: подвеска не слишком жёсткая и хорошо гасит крены кузова в поворотах. Кроме того, опционально можно заказать пневмоподвеску с системой регулировки клиренса на 60 мм: в режиме dynamic кузов опускается на 15 мм, а в режиме offroad поднимается на 45 мм для лучшей проходимости вне дорог. По сравнению с бензиновыми и дизельными версиями подключаемые гибриды позволяют буксировать прицеп массой до 2 тонн вместо 2,4 тонны.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: быстрая зарядка

Помимо специфического оборудования, версии TFSIe оснащаются серийной системой зарядки compact и кабелем для подзарядки от сети переменного тока на публичных станциях мощностью до 7,3 кВт. Комбинированный расход электроэнергии по официальным данным составляет от 20,3 до 21,7 кВт·ч/100 км.

Ёмкость батареи довольно велика для подключаемого гибрида. При 17,9 кВт·ч общей и 14,4 кВт·ч полезной ёмкости ночная зарядка от обычной бытовой розетки занимает чуть больше шести часов. С серийным кабелем и однофазной промышленной розеткой на 32 А время зарядки сокращается до 2,5 часов.