Usiedliśmy w Audi Q5 Sportback 50 TFSIe, hybrydzie o wyglądzie

Nowy trend w projektowaniu pojazdów typu CUV wciąż rośnie w siłę. Już wersja SUV Audi Q5 wyznaczyła trend na rynku, stając się prawdziwym punktem odniesienia w tym segmencie, z ponad 56 000 sprzedanych egzemplarzy w Hiszpanii. Teraz, dzięki nowym, bardziej ekskluzywnym nadwoziom, oferta staje się jeszcze bardziej atrakcyjna. Modele takie jak Q3, Q5 i Q7 mają już specjalne wersje typu coupé, które w przypadku Q3 stanowią aż 57 procent sprzedaży. Podobnie dzieje się z e-tron Sportback, który w sprzedaży przewyższa wersję konwencjonalną, a prawdopodobnie to samo stanie się z nadwoziem Sportback Q4, którego premiera zaplanowana jest na wrzesień.

W przypadku Q5 Sportback, którego sprzedaż dopiero się rozpoczęła, odnotowuje on 43 procent całkowitych zamówień, podczas gdy wersje hybrydowe typu plug-in osiągają już około 20 procent udziału w sprzedaży.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: elegancki i sportowy

Główne różnice w wymiarach względem tradycyjnych wersji znajdują się z tyłu, gdzie dach opada w wyraźniejszy sposób. Mimo to Audi Q5 oferuje 7 mm więcej długości i jest o 2 mm niższy, przy identycznej szerokości i rozstawie osi. Owszem, bagażnik traci nieco miejsca: 510 litrów (455 litrów w wersji hybrydowej plug-in), co rekompensuje standardowo montowana tylna kanapa plus (z oparciami dzielonymi w proporcji 40:20:40 i z regulacją pochylenia), pozwalająca zyskać 60 litrów pojemności bagażnika lub więcej miejsca dla pasażerów. Na tylnych miejscach niemal nie ma różnic w wysokości, choć nieco gorsza jest widoczność do tyłu ze względu na nachylenie szyby tylnej.

Wyposażenie jest ogólnie bardzo bogate, gdyż nadwozie Sportback startuje od wersji Advanced, a następnie S Line i Black Line, różniących się przede wszystkim wyglądem zewnętrznym. Mimo to wnętrze nie zmienia się w stosunku do Q5 pod względem designu i materiałów, utrzymując standardy marki w wykończeniu i jakości.

Nadwozie Sportback kosztuje dodatkowo około 3000 euro przy identycznej ofercie napędowej, ale startuje z 18-calowymi felgami, wirtualnym kokpitem plus z konfiguracją, systemem nawigacji plus MMI z 10,1-calowym ekranem, trzystrefową klimatyzacją automatyczną, elektrycznie otwieraną klapą bagażnika, tempomatem, Audi drive select itd.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: mocny i oszczędny

Q5 Sportback 50 TFSIe, o mocy 299 KM, jest dostępny od 66 810 euro; nie można powiedzieć, że to tani zakup, ale eksploatacja jest tania, bo w normalnych warunkach przy krótkich przejazdach i naładowanej baterii rzeczywiste zużycie może wynosić nieco ponad 2 l/100 km. Dzięki baterii o pojemności brutto 17,9 kWh (14,4 kWh użytecznych) homologowany zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym wynosi 62 km w cyklu WLTP, a pojazd korzysta z zalet, jakie daje naklejka Zero hiszpańskiej DGT.

Istnieje mocniejsza wersja 55 TFSIe, o mocy 367 KM, która dzieli z wersją 45 TFSI quattro silnik benzynowy o mocy 265 KM i silnik elektryczny o mocy 143 KM, ale z innymi ustawieniami elektronicznymi. Kosztuje o 4000 euro więcej niż 50 TFSIe przy tym samym wyposażeniu S-Line, więc cena wyjściowa zaczyna się od 73 210 euro. Wszystkie wersje hybrydowe plug-in mają napęd na obie osie quattro ultra i siedmiobiegową skrzynię s-tronic.

Wersja 50 TFSIe oferuje dobre osiągi i wyjątkowy komfort użytkowania. W trybie czysto elektrycznym porusza się płynnie, cicho i zapewnia bardzo przyjemną jazdę. Jeśli jednak chcemy wykorzystać oba silniki, Q5 zamienia się w sportowy model, błyskotliwy w przyspieszeniu i odzyskiwaniu energii, ponieważ dysponuje dodatkowym momentem obrotowym dostarczanym przez silnik elektryczny.

Osiąga doskonały balans między komfortem a dynamiką prowadzenia, gdyż zawieszenie nie jest szczególnie twarde i dobrze tłumi przechyły nadwozia w zakrętach. Można jednak zamówić opcjonalne zawieszenie pneumatyczne z regulowanym w zakresie 60 mm systemem kontroli wysokości, które w trybie dynamic obniża nadwozie o 15 mm, a w trybie offroad podnosi je o 45 mm, poprawiając jazdę poza drogami utwardzonymi. W porównaniu z wersjami benzynowymi lub wysokoprężnymi, warianty hybrydowe plug-in pozwalają na holowanie przyczep o masie do 2 ton, zamiast 2,4 tony.

Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: szybkie ładowanie

Oprócz specjalnego wyposażenia, wersje TFSIe mają standardowo system ładowania compact oraz kabel do ładowania prądem przemiennym na publicznych stacjach ładowania o maksymalnej mocy 7,3 kW. Homologowane zużycie energii elektrycznej w cyklu łączonym wynosi od 20,3 do 21,7 kWh/100 km.

Pojemność baterii jest dość duża jak na model hybrydowy plug-in. Z całkowitą mocą 17,9 kWh i użyteczną 14,4 kWh pozwala na naładowanie w nocy z gniazdka domowego w nieco ponad sześć godzin. Z dołączonym kablem, przy użyciu jednofazowego przemysłowego gniazda 32 A, czas ładowania skraca się do 2,5 godziny.