Nouvelle Kia Niro : gamme, prix et remises pour le marché espagnol

Il y a peu, nous avions eu l’occasion de réaliser un premier essai du Kia Sportage lors de la présentation nationale ; cette fois, nous avons pu découvrir de près la nouvelle Kia Niro lors d’une présentation statique au cours de laquelle nous avons pu prendre contact avec une unité de pré-série, et découvrir en détail la gamme et les prix pour le marché espagnol, dont nous parlerons dans cet article. Mais auparavant, un rappel incontournable de ce qu’apporte la deuxième génération d’une voiture qui est déjà le troisième modèle le plus vendu de Kia, derrière la Stonic et le Sportage, et devant le Xceed.

Carrosserie crossover, versions hybride, hybride rechargeable et électrique

Comme dans le modèle précédent, le nouveau Kia Sportage est proposé avec trois systèmes de propulsion : la Niro HEV avec technologie hybride auto-rechargeable et vignette ECO, la Niro PHEV avec technologie hybride rechargeable et Kia e-Niro à propulsion 100 % électrique, ces deux dernières bénéficiant de la vignette zéro émission.

Tant la Niro HEV que la PHEV, les deux hybrides, continuent de recourir au moteur essence 1.6 GDI atmosphérique comme moteur thermique, avec 4 cylindres et 105 CV, mais avec quelques modifications qui améliorent l’efficacité. La transmission a également été revue : une boîte à double embrayage à six rapports qui fait que les hybrides de Kia -comme ceux de Hyundai, avec lesquels elle partage le système de propulsion- se conduisent et se ressentent au volant comme n’importe quelle voiture à moteur thermique, ce qui n’est pas le cas de tous les hybrides.

Sur la Niro HEV, dotée d’une batterie de 1,32 kWh de capacité, le moteur GDI est combiné à un moteur électrique de 32 kW, pour une puissance système de 141 CV. Dans le cas de la version hybride rechargeable, la Niro PHEV, le moteur électrique atteint 62 kW, si bien que la puissance système s’élève à 183 CV. La batterie est de 11,1 kWh, ce qui permet d’augmenter l’autonomie en mode électrique jusqu’à 65 km. Une nouveauté sur les deux versions hybrides est le mode intelligent pour circuler dans les zones à faibles émissions : le système passe en mode électrique lorsqu’on circule dans les zones définies par le conducteur, ou à l’approche de zones urbaines à proximité d’écoles, d’hôpitaux, etc. Pour la Niro hybride rechargeable, le chauffage haute tension est également une nouveauté, permettant d’augmenter l’autonomie, en particulier par basse température extérieure.

La Kia e-Niro, quant à elle, n’est désormais proposée qu’en une seule version de 204 CV avec une batterie de 64,8 kWh de capacité, permettant d’atteindre une autonomie WLTP de 463 km, légèrement supérieure aux 455 km annoncés pour l’ancienne e-Niro de même puissance et batterie de 64 kWh. Cette version atteint une vitesse maximale de 167 km/h, limitée électroniquement, et accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Nouveauté : la batterie intègre un système de préconditionnement qui garantit qu’elle atteint la température optimale au point de recharge programmé à destination. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 à 80 % de la capacité de la batterie en un peu plus de 40 minutes, et peut bénéficier d’une recharge bidirectionnelle.

Design percutant et habitacle spacieux et bien conçu

Lors de ce premier contact, au cours duquel nous avons pu comparer « in situ » les deux générations de la Kia Niro, nous avons pu confirmer le grand bond en avant du véhicule en matière de design. Dès la première impression, j’oserais dire que ses lignes, surtout à l’avant, sont audacieuses, de celles qui ne plaisent pas à tout le monde… au premier abord. Ce n’était pas le cas pour la nouvelle Kia Sportage, mais ce design semble faire son chemin auprès du public.

Personnellement, j’aime beaucoup plus l’arrière, avec cette disposition verticale des groupes optiques, très à l’extérieur de la carrosserie, et avec un becquet de toit qui intègre le troisième feu stop. Les sensations que transmet la voiture changent beaucoup selon la couleur de carrosserie choisie (il y a 9 possibilités) et surtout selon les trois couleurs de contraste que l’on peut sélectionner pour le montant arrière : orange, gris et noir. Certaines combinaisons sont, du moins au départ, difficiles à apprécier ; je parle d’un point de vue visuel. Je trouve qu’il s’agit d’un élément qui peut servir à se démarquer, à la manière de ce que fait la Opel Mokka, qui permet de choisir une couleur de contraste pour le capot. Mais j’aurais préféré une Niro avec une carrosserie bitonne pour le toit, plutôt que pour le montant arrière, qui, avec certaines combinaisons de couleurs, semble même être un ajout. Le prix de cette option, disponible pour les finitions Drive et Emotion, est d’environ 200 euros.

Les dimensions restent très compactes : 4,42 mètres de long, 1,82 de large et 1,57 de haut, pour un empattement de 2,72 mètres. Mais la nouvelle plateforme permet un meilleur aménagement de l’espace. Aux places arrière, la position n’est pas aussi contrainte que dans d’autres électriques dont la batterie est logée dans le plancher, qui ne permettent pas de placer les pieds sous le siège avant et obligent à fléchir beaucoup les genoux. Quant au coffre, il atteint 451 litres pour la version HEV, 343 litres pour l’hybride rechargeable et 475 litres pour l’électrique, qui offre en outre un second compartiment sous le capot avant de 20 litres. Le seul point qui ne m’a pas convaincu dans cette zone est que le cache-bagages n’est pas rigide, mais une sorte de store très fin, même s’il présente des avantages : il occupe à peine de la place lorsqu’on le retire pour rabattre les sièges.

Connectivité, multimédia et aides à la conduite

Ce qui m’a beaucoup plu, c’est la sensation de propreté et d’accessibilité que transmet le design de la planche de bord, avec un double écran intégré qui combine celui de l’instrumentation (analogique sur les versions d’accès des Niro hybrides) et celui du système multimédia sous le même habillage. Chacun a une diagonale de 10,25 pouces, et sous le second se trouvent les sorties centrales de la climatisation ainsi qu’une bande de commandes tactiles avec des raccourcis vers les fonctions principales, à l’image de celle qu’utilisent l’Kia EV6 et le Sportage. Comme ces derniers, la Niro dispose désormais de mises à jour sans fil. On apprécie également la bonne organisation de l’habitacle en matière de rangements, tant sur la console centrale que dans les portières ou sous l’accoudoir.

Parmi les nouvelles options disponibles figurent l’instrumentation Head-up display projetée sur le pare-brise, ou encore l’assistant de stationnement télécommandé intelligent, qui permet au conducteur de sortir de la voiture et de terminer la manœuvre depuis l’extérieur, en appuyant sur un bouton, afin que la voiture avance ou recule en ligne droite, ce qui facilite le stationnement dans les espaces étroits.

Prix de la Kia Niro pour le marché espagnol : jusqu’à 13 150 euros de remise

Kia accepte déjà les commandes de la nouvelle Niro, et les livraisons des versions hybrides débuteront dès cet été, tandis que pour l’e-Niro électrique, il faudra attendre fin septembre ou début octobre. La gamme s’articule autour des trois finitions déjà connues de la génération précédente : Concept, Drive et Emotion. La remise commerciale proposée par Kia pour la Niro est de 2 800 euros sur les versions HEV, de 2 200 euros sur les PHEV et de 1 500 euros sur la e-Niro électrique. À ces prix s’ajoutent les remises pour un financement de l’achat, qui vont de 1 500 à 3 580 euros. Si l’on y ajoute les aides du plan Moves, de 5 000 euros pour la Niro hybride rechargeable et jusqu’à 7 000 euros pour l’électrique, on obtient des remises totales sur le prix catalogue pouvant atteindre 11 200 euros pour la Niro PHEV, ou 13 150 euros pour la Niro électrique.

Voici les prix de la nouvelle Kia Niro en tenant compte de toutes les remises mentionnées, hors Moves. À noter que, si vous bénéficiez du Moves, les 7 000 euros d’écart entre une HEV et une PHEV ne sont plus que de 2 200 euros ; et les 3 000 euros d’écart entre une PHEV et une e-Niro ne représentent plus que 1 000 euros, en raison de l’aide Moves plus élevée et de la remise de plus de 3 500 euros sur la e-Niro Concept lors d’un financement.

Kia Niro 1.6 HEV Hybride

• Concept : 24 200 €
• Drive : 28 700 €
• Emotion : 31 200 €

Kia Niro 1.6 PHEV Hybride rechargeable

• Concept : 31 400 €
• Drive : 35 975 €
• Emotion : 38 475 €

Kia e-Niro

• Concept : 34 400 €
• Drive : 40 260 €
• Emotion : 43 260 €

Pour toutes les motorisations, il est possible d’opter pour le pack design sur les Niro Drive, avec un supplément de 500 euros, qui comprend les vitres teintées, un chargeur sans fil pour téléphone portable et l’instrumentation numérique. Pour les Emotion, on peut ajouter le pack Luxury pour 2 700 euros, qui ajoute l’instrumentation HUD, les sièges avant et arrière ventilés et chauffants, le siège passager type relax, le toit ouvrant et le système audio Harman Kardon.

Galerie d’images de la nouvelle Kia Niro

Fiche technique de cette voiture

CrossoverKIA Niro6 versions · à partir de 34 220 €