Nuova Kia Niro: gamma, prezzi e incentivi per il mercato spagnolo

Se poco tempo fa abbiamo avuto l’opportunità di effettuare una prima prova della Kia Sportage alla presentazione nazionale, questa volta ci è toccato conoscere da vicino la nuova Kia Niro durante una presentazione statica, in cui abbiamo potuto prendere contatto con un’unità di pre-serie, oltre a conoscere nel dettaglio la gamma e i prezzi per il mercato spagnolo, di cui parleremo in questo articolo. Ma prima, una panoramica obbligata su ciò che porta la seconda generazione di un’auto che è già il terzo modello più venduto di Kia, dopo la Stonic e la Sportage, e davanti alla Xceed.

Carrozzeria crossover, versioni ibrida, ibrida plug-in ed elettrica

Come nel modello precedente, la nuova Kia Niro è offerta con tre sistemi di propulsione: la Niro HEV con tecnologia ibrida autoricaricabile e etichetta ECO, la Niro PHEV con tecnologia ibrida plug-in e Kia e-Niro con propulsione 100% elettrica, le ultime due con etichetta a zero emissioni.

Sia la Niro HEV che la PHEV, le due ibride, continuano a utilizzare il 1.6 GDI aspirato a benzina come motore termico, con 4 cilindri e 105 CV, sebbene con alcune modifiche che migliorano l’efficienza. È stato inoltre rivisto il cambio, una trasmissione a doppia frizione a sei marce che fa sì che le ibride di Kia -come quelle di Hyundai, con cui condivide il sistema di propulsione- si guidino e si percepiscano al volante come qualsiasi auto con motore termico, cosa che non si può dire di tutte le ibride.

Nella Niro HEV, che dispone di una batteria da 1,32 kWh di capacità, il motore GDI si combina con un motore elettrico da 32 kW, per offrire una potenza di sistema di 141 CV. Nel caso della versione ibrida plug-in, la Niro PHEV, il motore elettrico raggiunge i 62 kW, con cui la potenza di sistema arriva a 183 CV. La batteria è da 11,1 kWh, il che consente di aumentare l’autonomia in modalità elettrica fino a 65 km. Una novità in entrambe le versioni ibride è la modalità intelligente per circolare nelle zone a basse emissioni: il sistema passa alla modalità elettrica quando si circola nelle zone stabilite dal conducente, o all’arrivo in zone urbanizzate con strade vicine a scuole, ospedali, ecc. Per la Niro ibrida plug-in è anche una novità il riscaldatore ad alta tensione, che permette di aumentare l’autonomia, soprattutto con basse temperature esterne.

La Kia e-Niro, da parte sua, viene ora offerta in un’unica versione da 204 CV con batteria da 64,8 kWh di capacità, per arrivare fino a 463 km di autonomia WLTP, leggermente superiore ai 455 km dichiarati dalla precedente e-Niro con la stessa potenza e una batteria da 64 kWh. Questa versione raggiunge una velocità massima di 167 km/h, limitata elettronicamente, e accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. Come novità, la batteria incorpora un sistema di pre-condizionamento che assicura che raggiunga la temperatura ottimale al punto di ricarica programmato a destinazione. La ricarica rapida in corrente continua permette di passare dal 10 all’80% della capacità della batteria in poco più di 40 minuti, e può disporre di ricarica bidirezionale.

Design dirompente e un interno ampio e ben sfruttato

In questo primo contatto, in cui abbiamo potuto confrontare “in situ” le due generazioni della Kia Niro, abbiamo confermato il grande salto che l’auto ha fatto nel design. Anche a una prima impressione oserei dire che le sue linee, soprattutto nella parte anteriore, sono audaci, di quelle che non piacciono a tutti… all’inizio. Non succedeva lo stesso con la nuova Kia Sportage, ma sembra che questo design stia facendo breccia nel pubblico.

Personalmente mi piace molto di più il posteriore, con quella disposizione verticale dei gruppi ottici collocati molto all’esterno della carrozzeria, e con uno spoiler sul tetto che integra la terza luce di stop. Le sensazioni che trasmette l’auto cambiano molto in base al colore della carrozzeria scelto (ci sono 9 possibilità) e, soprattutto, ai tre colori di contrasto selezionabili per il montante posteriore: arancione, grigio e nero. Alcune combinazioni sono, almeno inizialmente, difficili da accettare; mi riferisco a livello visivo. Mi sembra un elemento che può servire come elemento distintivo, sulla scia di quanto fa la Opel Mokka, che permette di scegliere un colore di contrasto per il cofano. Ma avrei preferito una Niro con carrozzeria bitono per il tetto, più che per il montante posteriore, che in certe combinazioni di colori sembra persino un’aggiunta. Il prezzo di questa opzione, disponibile per gli allestimenti Drive ed Emotion, è di circa 200 euro.

Le dimensioni restano molto compatte, con 4,42 metri di lunghezza, 1,82 di larghezza e 1,57 di altezza, per un passo di 2,72 metri. Ma la nuova piattaforma permette un migliore sfruttamento dello spazio. Nei posti posteriori la posizione non è così forzata come in altre elettriche con la batteria nel pianale, che non permettono di posizionare i piedi sotto il sedile anteriore e obbligano a piegare molto le ginocchia. Quanto al bagagliaio, raggiunge i 451 litri nella versione HEV, 343 litri nella ibrida plug-in e 475 litri nell’elettrica, che offre inoltre un secondo vano sotto il cofano anteriore da 20 litri. L’unica cosa che non mi ha convinto in quest’area è che il vano coprioggetti non è rigido, ma una sorta di tendina molto sottile, anche se ha i suoi vantaggi: occupa appena spazio quando la si toglie per abbattere i sedili.

Connettività, multimedia e assistenti alla guida

Ciò che mi è piaciuto molto è la sensazione di pulizia e accessibilità che trasmette il design della plancia, con uno doppio display integrato che combina quello della strumentazione (analogica nelle versioni di accesso delle Niro ibride) e quello del sistema multimediale sotto la stessa carcassa. Ciascuno ha una diagonale di 10,25 pollici, e sotto il secondo si trovano le bocchette centrali del climatizzatore e una pulsantiera touch con comandi di accesso diretto alle funzioni principali, sullo stile di quella utilizzata dalla Kia EV6 e dalla Sportage. Come quest’ultime, anche la Niro ora dispone della possibilità di aggiornamenti over-the-air. Va apprezzata anche la buona soluzione dell’abitacolo in termini di vani portaoggetti, sia nella console centrale che nelle portiere o sotto il bracciolo.

Alcune delle nuove opzioni disponibili sono la strumentazione Head-up display proiettata sul parabrezza. Oppure l’assistente di parcheggio remoto intelligente, che permette al conducente di scendere dall’auto e completare la manovra dall’esterno del veicolo, premendo un pulsante, affinché l’auto si sposti in linea retta in avanti o indietro, facilitando il parcheggio in spazi stretti.

Prezzi della Kia Niro per il mercato spagnolo: fino a 13.150 euro di sconto

Kia accetta già ordini per la nuova Niro, e le consegne delle versioni ibride inizieranno questa stessa estate, mentre per la elettrica e-Niro bisognerà attendere fino a fine settembre o inizio ottobre. La gamma si articola sui tre allestimenti già noti della generazione precedente: Concept, Drive ed Emotion. Lo sconto commerciale offerto da Kia per la Niro è di 2.800 euro nelle versioni HEV, di 2.200 nelle PHEV e di 1.500 euro nella elettrica e-Niro. A questi prezzi si possono aggiungere gli sconti per il finanziamento dell’acquisto, che vanno da 1.500 a 3.580 euro. Se aggiungiamo gli incentivi del Piano Moves, di 5.000 euro per la Niro ibrida plug-in e fino a 7.000 euro per l’elettrica, si arriva a sconti totali sul prezzo di listino fino a 11.200 euro per la Niro PHEV, o a 13.150 euro per la Niro elettrica.

Questi sono i prezzi della nuova Kia Niro tenendo conto di tutti gli sconti menzionati, esclusi quelli del Moves. Da segnalare che, se si beneficia del Moves, i 7.000 euro di differenza tra una HEV e una PHEV si riducono a soli 2.200 euro; e i 3.000 euro di differenza tra una PHEV e una e-Niro diventano appena 1.000 euro, grazie al maggiore sconto del Moves e al fatto che la e-Niro Concept ha più di 3.500 euro di sconto finanziando l’acquisto.

Kia Niro 1.6 HEV Ibrida

• Concept: 24.200 €
• Drive: 28.700 €
• Emotion: 31.200 €

Kia Niro 1.6 PHEV Ibrida Plug-in

• Concept: 31.400 €
• Drive: 35.975 €
• Emotion: 38.475 €

Kia e-Niro

• Concept: 34.400 €
• Drive: 40.260 €
• Emotion: 43.260 €

Per tutte le motorizzazioni è possibile optare per il pack design sulle Niro Drive, con un sovrapprezzo di 500 euro, che include i vetri oscurati, la ricarica wireless per il cellulare e la strumentazione digitale. Nel caso delle Emotion si può aggiungere il pack Luxury per 2.700 euro, che aggiunge la strumentazione HUD, sedili anteriori e posteriori ventilati e riscaldabili, sedile del passeggero tipo relax, tetto apribile e impianto audio Harman Kardon.

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Scheda tecnica di questa auto

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