Novo Kia Niro: gama, preços e descontos para o mercado espanhol

Há pouco tempo tivemos a oportunidade de realizar uma primeira experiência de condução do Kia Sportage na apresentação nacional, e agora coube-nos conhecer de perto o novo Kia Niro durante uma apresentação estática em que pudemos contactar com uma unidade de pré-série, além de conhecer em pormenor a gama e os preços para o mercado espanhol, sobre os quais vamos falar neste artigo. Mas antes, uma revisão obrigatória do que traz a segunda geração de um carro que já é o terceiro modelo mais vendido da Kia, depois do Stonic e do Sportage, e à frente do Xceed.

Carroçaria crossover, versões híbrida, híbrida plug-in e elétrica

Como no modelo anterior, o novo Kia Sportage é oferecido com três sistemas de propulsão: Niro HEV com tecnologia híbrida autorrecarregável e etiqueta ECO, Niro PHEV com tecnologia híbrida plug-in e Kia e-Niro com propulsão 100% elétrica, sendo que os dois últimos têm a etiqueta CERO emissões.

Tanto o Niro HEV como o PHEV, os dois híbridos, continuam a recorrer ao motor GDI 1.6 atmosférico a gasolina como motor de combustão, com 4 cilindros e 105 CV, embora com algumas modificações que melhoram a eficiência. Também foi revista a transmissão, uma caixa de dupla embraiagem com seis velocidades que faz com que os híbridos do Kia -como os do Hyundai, com os quais partilham o sistema de propulsão- se conduzam e se sintam ao volante como qualquer carro com motor de combustão, o que não se pode dizer de todos os híbridos.

No Niro HEV, que tem uma bateria de 1,32 kWh de capacidade, o motor GDI combina-se com um motor elétrico de 32 kW, para oferecer uma potência de sistema de 141 CV. No caso da versão híbrida plug-in, o Niro PHEV, o motor elétrico atinge os 62 kW, pelo que a potência do sistema chega aos 183 CV. A bateria é de 11,1 kWh, o que permite aumentar a autonomia em modo elétrico até aos 65 km. Uma novidade nas duas versões híbridas é o modo inteligente para circular em zonas de baixas emissões: o sistema passa a modo elétrico quando se circula em zonas definidas pelo condutor, ou ao chegar a zonas urbanizadas com vias próximas de escolas, hospitais, etc. Para o Niro híbrido plug-in é também novidade o aquecedor de alta tensão, que permite aumentar a autonomia, sobretudo em condições de baixa temperatura exterior.

O Kia e-Niro, por sua vez, passa a ser oferecido apenas numa versão de 204 CV e bateria de 64,8 kWh de capacidade, para atingir até aos 463 km de autonomia WLTP, ligeiramente acima dos 455 km anunciados pelo anterior e-Niro com a mesma potência e bateria de 64 kWh. Esta versão atinge uma velocidade máxima de 167 km/h, limitada electronicamente, e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Como novidade, a bateria incorpora um sistema de pré-condicionamento que garante que chega à temperatura ideal ao ponto de carregamento programado no destino. O carregamento rápido em corrente contínua permite passar de 10 para 80% da capacidade da bateria em pouco mais de 40 minutos, podendo contar com carregamento bidirecional.

Design arrojado e um interior amplo e bem aproveitado

Neste primeiro contacto, em que pudemos comparar “in situ” as duas gerações do Kia Niro, confirmámos o grande salto que o carro deu em design. Mesmo numa primeira impressão atrevo-me a dizer que as suas linhas, sobretudo na frente, são arriscadas, daquelas que não agradam a todos… à primeira. Não acontecia o mesmo com o novo Kia Sportage, mas parece que este design está a conquistar o público.

Particularmente, gosto muito mais da traseira, com aquela disposição vertical dos grupos óticos situados bem para fora da carroçaria, e com um spoiler de teto que integra a terceira luz de travagem. As sensações que o carro transmite mudam muito consoante a cor da carroçaria escolhida (há 9 possibilidades) e, sobretudo, as três cores de contraste que se podem selecionar para o pilar traseiro: laranja, cinzento e preto. Há algumas combinações que, pelo menos à partida, são difíceis de encaixar; refiro-me em termos visuais. Parece-me um elemento que pode servir como distinção, ao estilo do que faz o Opel Mokka, que permite escolher uma cor de contraste para o capô. Mas teria preferido um Niro com carroçaria bitom no teto, mais do que no pilar traseiro, que em certas combinações de cores até parece um acrescento. O preço desta opção, disponível para os acabamentos Drive e Emotion, é de cerca de 200 euros.

As dimensões continuam a ser muito compactas, com 4,42 metros de comprimento, 1,82 de largura e 1,57 de altura, para uma distância entre eixos de 2,72 metros. Mas a nova plataforma permite um melhor aproveitamento do espaço. Nos lugares traseiros a posição não é tão forçada como noutros elétricos com a bateria no piso, que não deixam colocar os pés por baixo do banco dianteiro, e obrigam a dobrar muito os joelhos. Quanto à mala, atinge os 451 litros na versão HEV, 343 litros no híbrido plug-in e 475 litros no elétrico, que oferece um segundo compartimento sob o capô dianteiro com 20 litros. A única coisa que não me convenceu nesta zona é que o tabuleiro escondeequipamento não é rígido, mas sim uma espécie de cortina muito fina, embora tenha as suas vantagens: quase não ocupa espaço quando o retiramos para rebater os bancos.

Conectividade, multimédia e assistentes à condução

O que mais gostei foi a sensação de limpeza e acessibilidade que transmite o design do tablier, com um ecrã duplo integrado que combina o da instrumentação (analógica nas versões de acesso dos Niro híbridos) e o do sistema multimédia sob o mesmo invólucro. Cada um tem uma diagonal de 10,25 polegadas, e por baixo do segundo encontram-se as saídas centrais da climatização e uma botoneira tátil com comandos de acesso direto às funções principais, ao estilo do que usam o Kia EV6 e o Sportage. Como estes últimos, o Niro também passa a ter a possibilidade de atualizações sem fios. Também se agradece a boa solução do habitáculo quanto à disponibilidade de espaços para deixar objetos, tanto na consola central como nas portas ou sob o apoio de braço.

Algumas das novas opções disponíveis são a instrumentação head-up display projetada no para-brisas. Ou o assistente de estacionamento remoto inteligente, que permite ao condutor sair do carro e concluir a manobra do exterior do veículo, premindo um botão, para que o carro se desloque em linha reta para a frente ou para trás, o que facilita estacionar em sítios estreitos.

Preços do Kia Niro para o mercado espanhol: até 13.150 euros de desconto

O Kia já aceita encomendas do novo Niro, e as entregas das versões híbridas começam este próprio verão, enquanto para o e-Niro elétrico será preciso esperar até ao final de setembro ou início de outubro. A gama articula-se em torno dos três acabamentos já conhecidos da geração anterior: Concept, Drive e Emotion. O desconto comercial que o Kia oferece para o Niro é de 2.800 euros nas versões HEV, de 2.200 nas PHEV e de 1.500 euros no e-Niro elétrico. A estes preços podem somar-se os descontos por financiar a compra, que vão dos 1.500 aos 3.580 euros. Se acrescentarmos as ajudas do Plano Moves, de 5.000 euros para o Niro híbrido plug-in e até 7.000 euros no elétrico, temos descontos totais sobre o preço de tabela até 11.200 euros para o Niro PHEV, ou 13.150 euros para o Niro elétrico.

Estes são os preços do novo Kia Niro tendo em conta todos os descontos mencionados, exceto o Moves. Convém destacar que, se beneficiar do Moves, os 7.000 euros de diferença entre um HEV e um PHEV ficam reduzidos a apenas 2.200 euros; e os 3.000 euros de diferença entre um PHEV e um e-Niro passam a ser apenas 1.000 euros, devido ao maior desconto do Moves e a que o e-Niro Concept tem mais de 3.500 euros de desconto ao financiar a compra.

Kia Niro 1.6 HEV Híbrido

• Concept: 24.200 €
• Drive: 28.700 €
• Emotion: 31.200 €

Kia Niro 1.6 PHEV Híbrido Plug-in

• Concept: 31.400 €
• Drive: 35.975 €
• Emotion: 38.475 €

Kia e-Niro

• Concept: 34.400 €
• Drive: 40.260 €
• Emotion: 43.260 €

Em todas as motorizações pode optar-se pelo pack design nos Niro Drive, com um sobrepreço de 500 euros, que inclui os vidros escurecidos, carregador sem fios para o telemóvel e a instrumentação digital. No caso dos Emotion pode acrescentar-se o pack Luxury por 2.700 euros, que acrescenta a instrumentação HUD, bancos dianteiros e traseiros ventilados e aquecidos, banco do passageiro tipo relax, teto solar e sistema de áudio Harman Kardon.

Galeria de imagens do novo Kia Niro

Ficha técnica deste carro

CrossoverKIA Niroversões 6 · a partir de 34.220 €