Neuer Kia Niro: Modellpalette, Preise und Rabatte für den spanischen Markt

Vor Kurzem hatten wir die Gelegenheit, eine erste Probefahrt im Kia Sportage bei der nationalen Präsentation zu unternehmen, nun hatten wir die Möglichkeit, den neuen Kia Niro bei einer statischen Präsentation aus nächster Nähe kennenzulernen, bei der wir ein Vorserienmodell begutachten konnten. Außerdem konnten wir die Modellpalette und Preise für den spanischen Markt im Detail kennenlernen, worüber wir in diesem Artikel berichten werden. Doch zuvor ein unverzichtbarer Rückblick auf das, was die zweite Generation eines Autos bietet, das bereits das drittmeistverkaufte Modell von Kia ist, nach dem Stonic und dem Sportage, und vor dem Xceed.

Crossover-Karosserie, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektroversionen

Wie beim Vorgängermodell wird der neue Kia Sportage mit drei Antriebssystemen angeboten: Niro HEV mit selbstladender Hybridtechnik und ECO-Plakette, Niro PHEV mit Plug-in-Hybridtechnik und Kia e-Niro mit rein elektrischem Antrieb, wobei die beiden letzteren die CERO-Emissions-Plakette tragen.

Sowohl der Niro HEV als auch der PHEV, die beiden Hybride, setzen weiterhin auf den atmosphärischen 1.6 GDI Benzinmotor als Verbrennungsmotor, mit 4 Zylindern und 105 CV, wenn auch mit einigen Modifikationen, die die Effizienz verbessern. Auch das Getriebe wurde überarbeitet, ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen, wodurch sich die Hybride von Kia – wie die von Hyundai, mit denen sie das Antriebssystem teilen – am Steuer fahren und anfühlen wie jedes Auto mit Verbrennungsmotor, was man nicht von allen Hybriden behaupten kann.

Beim Niro HEV, der eine Batterie mit 1,32 kWh Kapazität besitzt, kombiniert sich der GDI-Motor mit einem Elektromotor von 32 kW, um eine Systemleistung von 141 CV zu liefern. Bei der Plug-in-Hybrid-Version, dem Niro PHEV, erreicht der Elektromotor 62 kW, sodass die Systemleistung 183 CV beträgt. Die Batterie hat 11,1 kWh, wodurch sich die elektrische Reichweite auf bis zu 65 km erhöhen lässt. Eine Neuheit bei beiden Hybridversionen ist der intelligente Modus für die Fahrt durch Umweltzonen: Das System schaltet in den Elektrobetrieb, wenn man in vom Fahrer festgelegten Zonen unterwegs ist oder Wohngebiete mit Straßen in der Nähe von Schulen, Krankenhäusern usw. erreicht. Beim Plug-in-Hybrid Niro ist außerdem der Hochvolt-Heizgerät neu, das die Reichweite vergrößert, insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen.

Der Kia e-Niro wird nun in einer einzigen Version mit 204 CV und einer Batterie von 64,8 kWh Kapazität angeboten, mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 463 km, etwas mehr als die 455 km des bisherigen e-Niro mit gleicher Leistung und 64-kWh-Batterie. Diese Version erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h und beschleunigt in 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Neu ist, dass die Batterie über ein Vorkonditionierungssystem verfügt, das sicherstellt, dass sie beim programmierten Ladepunkt am Ziel die optimale Temperatur erreicht. Das Schnellladen mit Gleichstrom ermöglicht es, die Batterie in gut 40 Minuten von 10 auf 80 % Kapazität zu laden, und kann mit bidirektionalem Laden ausgestattet sein.

Auffälliges Design und ein großzügiger, gut genutzter Innenraum

Bei diesem ersten Kontakt, bei dem wir die beiden Generationen des Kia Niro direkt vergleichen konnten, haben wir den großen Sprung des Fahrzeugs im Design bestätigt gefunden. Schon beim ersten Eindruck würde ich sagen, dass seine Linien, vor allem vorne, gewagt sind, von der Art, die nicht jedem auf Anhieb gefällt … zunächst. Beim neuen Kia Sportage war das nicht der Fall, doch scheint sich dieses Design beim Publikum durchzusetzen.

Besonders gefällt mir das Heck, mit der vertikalen Anordnung der Leuchtengruppen, die weit außen an der Karosserie sitzen, und mit einem Dachspoiler, der die dritte Bremsleuchte integriert. Der Eindruck, den das Fahrzeug vermittelt, ändert sich stark je nach gewählter Karosseriefarbe (es gibt 9 Möglichkeiten) und vor allem je nach den drei Kontrastfarben, die für die hintere Säule gewählt werden können: Orange, Grau und Schwarz. Manche Kombinationen sind, zumindest auf den ersten Blick, schwer zu akzeptieren; ich spreche hier vom optischen Eindruck. Ich finde es als Unterscheidungsmerkmal reizvoll, ähnlich wie beim Opel Mokka, bei dem man eine Kontrastfarbe für die Motorhaube wählen kann. Aber ich hätte mir einen Niro mit zweifarbiger Dachlackierung gewünscht, eher als für die hintere Säule, die bei bestimmten Farbkombinationen fast wie ein Anbauteil wirkt. Der Preis dieser Option, erhältlich für die Ausstattungen Drive und Emotion, liegt bei etwa 200 Euro.

Die Abmessungen sind weiterhin sehr kompakt, mit 4,42 Metern Länge, 1,82 Metern Breite und 1,57 Metern Höhe, bei einem Radstand von 2,72 Metern. Doch die neue Plattform ermöglicht eine bessere Raumausnutzung. Auf den hinteren Plätzen ist die Sitzposition nicht so erzwungen wie bei anderen Elektrofahrzeugen mit Batterie im Boden, bei denen man die Füße nicht unter den Vordersitz schieben kann und die Knie stark angewinkelt werden müssen. Der Kofferraum fasst 451 Liter in der HEV-Version, 343 Liter im Plug-in-Hybrid und 475 Liter im Elektrofahrzeug, das zudem ein zweites Fach unter der vorderen Haube mit 20 Litern bietet. Das Einzige, was mich in diesem Bereich nicht überzeugt hat, ist, dass die Gepäckraumabdeckung nicht starr ist, sondern eine Art sehr dünner Rollo, was allerdings auch Vorteile hat: Sie nimmt kaum Platz weg, wenn man sie zum Umklappen der Sitze herausnimmt.

Konnektivität, Multimedia und Fahrassistenzsysteme

Sehr gefallen hat mir das Gefühl von Klarheit und Bedienfreundlichkeit, das das Design des Armaturenbretts vermittelt, mit einem integrierten Doppelbildschirm, der das Display für die Instrumente (analog in den Einstiegsversionen des Niro Hybrid) und das Multimediasystem unter einem gemeinsamen Gehäuse vereint. Jeder hat eine Diagonale von 10,25 Zoll, und unter dem zweiten befinden sich die mittleren Lüftungsdüsen der Klimaanlage und eine Touch-Tastenleiste mit Direktzugriff auf die wichtigsten Funktionen, ähnlich wie beim Kia EV6 und beim Sportage. Wie diese bietet auch der Niro nun die Möglichkeit kabelloser Software-Updates. Gelobt werden muss auch die gute Lösung des Innenraums bei der Verfügbarkeit von Ablagen, sowohl in der Mittelkonsole als auch in den Türen oder unter der Armlehne.

Zu den neuen Optionen gehört unter anderem das Head-up-Display, das die Instrumentenanzeige auf die Windschutzscheibe projiziert. Oder der intelligente Fernparkassistent, mit dem der Fahrer das Auto verlassen und das Einparken von außen per Tastendruck abschließen kann, sodass das Fahrzeug geradeaus vorwärts oder rückwärts fährt, was das Parken auf engen Plätzen erleichtert.

Preise des Kia Niro für den spanischen Markt: bis zu 13.150 Euro Rabatt

Kia nimmt bereits Bestellungen für den neuen Niro entgegen, die Auslieferung der Hybridversionen beginnt noch in diesem Sommer, während man beim rein elektrischen e-Niro bis Ende September oder Anfang Oktober warten muss. Die Modellpalette gliedert sich in die drei bereits bekannten Ausstattungen der vorherigen Generation: Concept, Drive und Emotion. Der Werbenachlass, den Kia für den Niro gewährt, beträgt 2.800 Euro bei den HEV-Versionen, 2.200 Euro bei den PHEV und 1.500 Euro beim rein elektrischen e-Niro. Zu diesen Preisen kommen noch Rabatte bei Finanzierung des Kaufs hinzu, die zwischen 1.500 und 3.580 Euro liegen. Addiert man die Förderungen des Moves-Plans von 5.000 Euro für den Plug-in-Hybrid Niro und bis zu 7.000 Euro für das Elektrofahrzeug, ergeben sich Gesamtrabatte auf den Listenpreis von bis zu 11.200 Euro für den Niro PHEV bzw. 13.150 Euro für den elektrischen Niro.

Dies sind die Preise des neuen Kia Niro unter Berücksichtigung aller genannten Rabatte, mit Ausnahme von Moves. Hervorzuheben ist, dass sich mit dem Moves-Zuschuss der Preisunterschied von 7.000 Euro zwischen einem HEV und einem PHEV auf gerade einmal 2.200 Euro reduziert; und die Differenz von 3.000 Euro zwischen einem PHEV und einem e-Niro schrumpft auf etwa 1.000 Euro, aufgrund des höheren Moves-Rabatts und weil der e-Niro Concept bei der Finanzierung über 3.500 Euro Nachlass erhält.

Kia Niro 1.6 HEV Hybrid

• Concept: 24.200 €
• Drive: 28.700 €
• Emotion: 31.200 €

Kia Niro 1.6 PHEV Plug-in-Hybrid

• Concept: 31.400 €
• Drive: 35.975 €
• Emotion: 38.475 €

Kia e-Niro

• Concept: 34.400 €
• Drive: 40.260 €
• Emotion: 43.260 €

Bei allen Motorisierungen kann man das Designpaket für die Niro Drive wählen, mit einem Aufpreis von 500 Euro, das getönte Scheiben, kabelloses Smartphone-Laden und das digitale Instrumentendisplay umfasst. Bei den Emotion-Ausstattungen kann das Luxury-Paket für 2.700 Euro hinzugefügt werden, das das HUD, belüftete und beheizbare Vordersitze und Rücksitze, einen Relax-Beifahrersitz, ein Schiebedach und das Harman-Kardon-Audiosystem umfasst.

Bildergalerie des neuen Kia Niro

Technische Daten dieses Autos

CrossoverKIA Niro6 Varianten · ab 34.220 €