Toyota Auris 2015, présentation et essai en Belgique

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, présentation et essai en Belgique

En mars de cette année, au Salon de l’automobile de Genève 2015, nous vous avons dévoilé les détails de la nouvelle Toyota Auris 2015 et Avensis 2015. Dans le cas de la compacte japonaise, elle est mise à jour avec de nombreux changements esthétiques, mais le plus important concerne les nouveaux moteurs.

Nous avons pu prendre contact avec la nouvelle Toyota Auris 2015 en Belgique (près de Waterloo), et essayer les nouveaux moteurs et découvrir de première main les améliorations de la nouvelle Auris.

Design actualisé et qualité intérieure améliorée

Avant d’entrer dans le détail des changements en matière de moteurs, abordons ce qui frappe en premier lieu, c’est-à-dire les modifications du design extérieur et intérieur. À l’extérieur, la Toyota Auris 2015 adopte un nouveau pare-chocs avant, la calandre s’étend jusqu’aux feux et les projecteurs changent également, pouvant être à LED.

À l’arrière, les changements sont moindres, mais des optiques à technologie LED apparaissent. Il convient aussi de souligner les nouveaux dessins de jantes de 16 et 17 pouces et les couleurs supplémentaires Bleu Saphir et Bleu Métallisé (les seules présentes sur les unités que nous avons pu essayer).

À l’intérieur, chez Toyota on affirme s’être concentrés sur l’amélioration de la qualité perçue, avec de nouveaux matériaux et une amélioration générale de la qualité. Notre première sensation au volant est une amélioration, ainsi qu’un design plus simple mais élégant (comme l’écran central situé sur un panneau flottant à finition noir brillant) ou les finitions de la planche de bord en plastique souple et des parties recouvertes de tissu. Autre nouveauté, l’écran TFT de l’instrumentation qui affiche de nombreuses informations de l’ordinateur de bord.

Nouvelle gamme de moteurs pour la Toyota Auris 2015

La compacte japonaise adopte deux motorisations et met à jour celles qui existent déjà. Plus précisément, elle ajoute un nouveau moteur essence d’accès, le 1.2T de 116 CV (il remplace le 1.6 atmosphérique) et ajoute un 1.6D-4D de 112 CV (qui remplace l’ancien 2.0D de 120 CV).

Une autre motorisation présentant des nouveautés est le 1.4 D-4D de 90 CV, qui a été mis à jour pour réduire la consommation jusqu’à 4,0 litres aux 100 km (contre 4,2 l/100 km auparavant) et offre en outre une meilleure réactivité à bas régime, à partir de 1 400 tr/min (contre 1 800 tr/min auparavant).

Enfin, le moteur hybride (1.8 VVT-i de 100 CV et un électrique de 82 CV, pour une puissance combinée de 136 CV) réduit la consommation jusqu’à 3,5 l/100 km et améliore les émissions. C’est la version que Toyota souhaite mettre en avant, puisqu’elle espère que 60 % des Auris seront vendues avec cette motorisation.

S’ajoutent aux changements la suspension avant McPherson et la direction assistée électrique (EPS) recalibrée afin de transmettre un poids plus important à la conduite à des vitesses supérieures à 80 km/h.

Nouvel équipement de sécurité : Toyota Safety Sense

Grâce à une caméra et un radar, situés sur le pare-brise, le nouveau système de sécurité de la marque japonaise est capable d’assurer trois fonctions directement liées à la sécurité.

La première fonction du Toyota Safety Sense est le freinage automatique en cas de collision, qui avertit le conducteur d’une éventuelle collision par l’arrière et, si celui-ci ne réagit pas, intervient et peut même immobiliser complètement le véhicule en dessous de 40 km/h, tandis qu’à des vitesses supérieures (jusqu’à 80 km/h) il atténue l’impact sans parvenir à éviter la collision (fonctionnement normal pour ce type de système).

L’autre fonction est l’alerte de franchissement involontaire de ligne (Lane Departure Alert – LDA), qui nous avertit par un léger bip dans l’habitacle et par un témoin lumineux sur le combiné d’instrumentation.

Enfin, il y a le système de feux de route automatiques (AHB) qui, grâce à la caméra frontale, peut détecter d’autres véhicules et passer des feux de croisement aux feux de route, en détectant également les feux arrière d’autres voitures.

Au volant : Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 et Auris Hybride

Notre premier contact avec l’Auris dans un petit village près de Waterloo (Belgique) s’est fait avec le nouveau moteur essence. Il s’agit d’un moteur quatre cylindres à distribution variable, à injection directe et suralimenté par turbocompresseur, qui délivre 116 CV.

Notre unité est une berline à hayon et, dès que l’on s’installe, la première chose que l’on remarque est le changement de qualité intérieure. Je me souviens encore de l’Auris de deux générations plus tôt, aux assemblages corrects mais qui recourait excessivement aux plastiques durs ; or la génération actuelle affiche un aspect de qualité supérieure, avec la partie supérieure de la planche de bord en plastique souple et agréable au toucher, un panneau flottant où s’intègre l’écran (tablette tactile) et la finition de la partie inférieure de la planche de bord en tissu.

On tourne la clé et on sent la douceur (chez Toyota la devise est une conduite tranquille) et il semble que cette Auris mise sur elle. Les premiers mètres, on perçoit un moteur souple, à la puissance juste mais toujours linéaire dans la délivrance du couple (185 Nm dès 1 500 tr/min).

Le parcours prévu est une route entre villages entourée d’arbres et d’espaces verts, idéale pour une conduite tranquille. Autre détail qui me surprend : la boîte de vitesses à six rapports (avec des développements très longs) et un toucher excellent, peu fréquent dans une compacte.

Après avoir parcouru plusieurs kilomètres avec ce moteur, on apprécie d’une part sa douceur et sa livraison linéaire de puissance, mais il est vrai aussi qu’il s’agit du moteur d’accès à la gamme et qu’il est juste pour mouvoir l’Auris ; en tout cas, tout dépend du style de conduite que l’on pratique.

Notre deuxième essai porte sur une Toyota Auris TS avec le moteur hybride de 136 CV, le point le plus remarquable dans ce cas est le confort de route : on sent qu’un gros travail a été fait sur l’insonorisation, et au volant de la version hybride cela se perçoit encore davantage, avec des consommations comme toujours très maîtrisées, en particulier 5,2 litres sur un parcours mixte entre villages et route.

Et pour finir, nous avons essayé la Toyota Auris 1.6D-4D (115D) avec le moteur d’origine BMW et une puissance de 112 CV. C’est une motorisation très performante, qui fait avancer l’Auris avec beaucoup d’aisance, et sa consommation est sa principale qualité. Pendant le parcours, cette fois plus dynamique que avec les moteurs précédents grâce à une circulation plus fluide, l’Auris se montre à tout moment très stable (caractéristique que l’on peut étendre aux autres versions essayées) et avec une bonne réactivité du moteur. La consommation m’a particulièrement surpris : après un parcours d’environ 80 km avec des tronçons de conduite dynamique, la consommation moyenne a tourné autour de 5,5 litres aux 100 km.

Prix et finitions

La nouvelle Toyota Auris est disponible à partir de 15 440 euros (remise et PIVE déduits) dans la version essence de 116 CV. Il existe aussi une option intéressante que Toyota appelle « Pay Per Drive », un leasing qui, avec un apport de 4 932 euros, permet d’avoir une Auris Hybride pour 190 euros par mois sur un financement de 48 mois (la mensualité varie selon la motorisation choisie et l’apport peut être moindre). Il existe quatre finitions : Business, Active, Feel! et Advance ; dès la finition de base, elle dispose déjà de l’écran tactile, de la climatisation, des rétroviseurs électriques, entre autres équipements.

Les prix de la Auris 2015 sont les suivants (remise incluse mais sans le PIVE 8 -750 euros-) et la carrosserie Touring Sports ajoute 1 250 euros :