Trois alternatives à la Tesla Model S Plaid au même prix

Les chiffres de la Tesla Model S Plaid impressionnent réellement : une puissance de 1 020 CV, 2,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, une vitesse maximale de plus de 320 km/h, 600 km d’autonomie WLTP… Ces valeurs ne semblent pas vraiment celles d’une berline de 5 mètres de long ; on s’attendrait plutôt à les trouver sur la fiche technique d’une sportive. Pourtant, elles sont bien là.

Et pour l’instant, le haut de gamme de la Model S n’a pas d’équivalent dans le segment des voitures électriques. Maintenant que Tesla a annoncé l’arrivée et les tarifs de la Tesla Model S Plaid sur notre marché, où elle se vend 140 000 euros, nous avons cherché trois alternatives dans le même budget.

À vrai dire, pour ce prix, une « tentation » serait de recommander une Audi RS 6 Avant. Aucune autre voiture ne combine aussi bien hautes performances, prestige, comportement sportif et polyvalence au quotidien. Mais, d’une certaine manière, ce serait tricher…

Si l’on parle de Tesla, il faut impérativement chercher des alternatives à motorisation électrique. Et pour les 140 000 euros que coûte la Model S Plaid, voici les modèles que nous vous recommanderions si vous cherchez une voiture…

Plus sportive : Porsche Taycan GTS… ou une Taycan GTS Sport Turismo

Comme je l’ai raconté lors de l’essai de la Taycan GTS Sport Turismo, je retiens surtout le surcroît de praticité qu’apporte cette variante de carrosserie, même si la Taycan GTS « berline » existe aussi. Elle n’est pas aussi puissante que la Model S Plaid, elle « ne » développe « que » 600 CV. Sur le papier, elle ne rivalise pas non plus en performances : vitesse maximale limitée à 250 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.

Mais en pratique, la Model S ne dépasserait la Taycan GTS que sur les accélérations en ligne droite… et en autonomie. Pour ce qui est du toucher de direction et des sensations au-delà de la simple accélération, la Taycan GTS distance bien plus la Model S que ne peut le faire la Tesla sur autoroute, en matière de confort de voyage.

Plus luxueuse : BMW i7 xDrive60

On la voyait venir… Dès que les marques premium allemandes se sont mises au diapason, elles allaient damer le pion à Tesla. Et voici un autre exemple. Pour le prix d’une Model S Plaid, vous pouvez vous offrir une BMW i7 xDrive60, la version électrique d’un véritable emblème des grandes berlines de luxe, la Série 7 de BMW. Finitions, présentation intérieure, qualité, sensation premium… Quel que soit l’angle, l’i7 est une voiture bien plus complète. On dit que la taille n’a pas d’importance, mais il n’existe de surcroît aucune autre berline électrique sur le marché qui atteigne les 5,4 mètres de long.

Il est vrai qu’elle n’accélère pas comme une Tesla, et qu’elle a près de moitié moins de puissance, 544 CV. Mais ses moins de 5 secondes pour atteindre 100 km/h départ arrêté restent un record que bien des coupés sportifs hautes performances à moteur thermique envieraient. Côté autonomie, l’i7 se démarque avec ses 625 km homologués WLTP. Le temps où la Tesla dominait tous les classements des voitures électriques les plus autonomes semble bien loin.

Autre alternative nettement plus luxueuse et raffinée que la Tesla Model S Plaid : la nouvelle Mercedes-Benz EQS, qui serait en quelque sorte la Classe S électrique de Mercedes. La version comparable à la Tesla en termes de prix, environ 8 000 euros de plus, serait l’EQS 580 4MATIC, avec 523 CV, 670 km d’autonomie et une dotation technologique de très haut niveau, avec des innovations comme le Head-up Display de 77 pouces, le MBUX Hyperscreen ou l’assistant de conduite autonome de niveau 3 Drive Pilot.

Plus sportive et plus luxueuse : la Audi RS e-tron GT

Elle dépasse le budget d’environ 6 000 euros, mais la Audi RS e-tron GT me paraît être l’une des meilleures alternatives à la Tesla Model S Plaid. Elle associe magistralement le toucher sportif de la Taycan, la finition exquise que l’on retrouve dans l’BMW i7 et le raffinement d’une Mercedes EQS.

C’est pourquoi la RS e-tron GT est probablement aujourd’hui la voiture électrique qui allie le mieux un confort raffiné à un comportement dynamique faisant d’elle une berline redoutablement rapide… même sur circuit.

Je ne ferai qu’une remarque : comme je l’ai déjà raconté ici à l’occasion de l’essai sur circuit de la gamme RS de Audi, la RS e-tron GT vous permet de suivre sans peine une Audi RS 6 Avant. Certes, elle le fait « à sa manière », en profitant de sa formidable capacité d’accélération en sortie de virage, sans toutefois transmettre cette sensation de conduire une quasi-voiture de course que l’on ressent au volant de la RS 6.

Mais cela seul est déjà énorme. Quant à ses chiffres, même si elle paraît petite à côté de la Tesla : 646 CV et 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Là où la RS e-tron GT accuse un retard, c’est en autonomie : elle annonce 465 km avec une charge de sa batterie.