Drei Alternativen zum Tesla Model S Plaid zum gleichen Preis

Die Werte des Tesla Model S Plaid beeindrucken wirklich: eine Leistung von 1.020 CV, 2,1 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h, eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h, 600 km Reichweite nach WLTP… Eigentlich passen diese Werte nicht zu einer 5 Meter langen Limousine, sondern eher zu dem, was man im Datenblatt eines Sportwagens erwarten würde. Aber sie sind nun einmal da.

Und derzeit hat die Spitze der Model-S-Reihe im Segment der Elektroautos kein Gegenstück. Nachdem Tesla inzwischen die Ankunft und die Preise des Tesla Model S Plaid auf unserem Markt angekündigt hat, wo er zu einem Preis von 140.000 Euro erhältlich ist, haben wir uns die Aufgabe gestellt, drei Alternativen mit dem gleichen Budget zu finden.

Ehrlich gesagt wäre für diesen Preis eine „Versuchung“ der Audi RS 6 Avant§h14;. Kein anderes Auto verbindet hohe Leistung, repräsentative Wirkung, sportliches Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit besser. Aber irgendwie wäre das ein Schummeln…

Wie ich schon im Test des Taycan GTS Sport Turismo erzählt habe, entscheide ich mich persönlich wegen des zusätzlichen Alltagsnutzens dieser Karosserievariante für ihn, wobei es auch den Taycan GTS als „Limousine“ gibt. Er ist nicht so stark wie das Model S Plaid, „nur“ 600 CV. Auf dem Papier kann er auch nicht mithalten: Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden.

Aber in der Praxis würde das Model S den Taycan GTS nur beim Beschleunigen auf gerader Strecke übertreffen… und bei der Reichweite. Wenn es um das Gefühl am Lenkrad und Fahreindrücke jenseits reiner Beschleunigung geht, distanziert sich der Taycan GTS vom Model S weit mehr, als Tesla es bei komfortablen Autobahnfahrten von Porsche könnte.

Luxuriöser: BMW i7 xDrive60

Das war abzusehen… Sobald die deutschen Premiummarken in die Pedale traten – um im Bild zu bleiben –, würden sie Tesla die Schau stehlen. Und hier ist ein weiteres klares Beispiel. Für den Preis eines Model S Plaid bekommst du einen BMW i7 xDrive60, die elektrische Version eines Klassikers unter den großen Luxuslimousinen, der 7er-Reihe von BMW. Ausstattung, Innenraumgestaltung, Verarbeitungsqualität, Premiumgefühl… Wie man es auch betrachtet, der BMW i7 ist deutlich mehr Auto. Man sagt, die Größe spiele keine Rolle, aber außerdem gibt es keine andere elektrische Limousine auf dem Markt, die 5,4 Meter Länge erreicht.

Zwar beschleunigt er nicht wie ein Tesla, und er hat fast die Hälfte der Leistung, 544 CV. Aber seine knapp unter 5 Sekunden von null auf 100 km/h aus dem Stand sind eine Marke, die sich viele sportliche Coupés mit Verbrennungsmotor wünschen würden. Bei der Reichweite setzt sich der i7 mit seinen 625 km nach WLTP ab. Die Zeiten, in denen Tesla alle Rankings der Elektroautos mit der größten Reichweite dominierte, liegen weit zurück.

Als eindeutig luxuriösere und verfeinerte Alternative zum Tesla Model S Plaid könnten wir hier auch die neue Mercedes-Benz EQS nennen, die man als elektrische Mercedes S-Klasse bezeichnen könnte. Die im Preis mit dem Tesla vergleichbare Version – sie kostet rund 8.000 Euro mehr – wäre der EQS 580 4MATIC mit 523 CV, 670 km Reichweite und einer Technikausstattung auf erstklassigem Niveau, mit Innovationen wie dem 77 Zoll großen Head-up-Display, dem MBUX Hyperscreen oder dem Drive Pilot Assistenten für autonomes Fahren der Stufe 3.

Sportlicher und luxuriöser: Audi RS e-tron GT

Das sprengt das Budget um fast 6.000 Euro, aber der Audi RS e-tron GT ist für mich eine der besten Alternativen zum Tesla Model S Plaid. Er verbindet meisterhaft das sportliche Fahrgefühl des Taycan mit der exquisiten Verarbeitung, die man im BMW i7 findet, und der Verfeinerung einer Mercedes EQS-Limousine.

Deshalb ist der RS e-tron GT wohl das Elektroauto, das derzeit am besten exquisiten Komfort mit einem dynamischen Fahrverhalten verbindet, das ihn zu einer außerordentlich schnellen Limousine macht… sogar auf der Rennstrecke.

Eines möchte ich noch hinzufügen: Wie ich hier bereits im Zusammenhang mit dem Rennstreckentest der RS-Reihe von Audi berichtet habe, erlaubt dir der RS e-tron GT, einem echten Audi RS 6 Avant ohne große Anstrengung zu folgen. Zwar tut er das „auf seine Art“ und nutzt die enorme Beschleunigungskraft beim Herausbeschleunigen aus Kurven, ohne dabei das Gefühl zu vermitteln, einen fast rennwagenartigen Wagen zu fahren, wie man es am Steuer des RS 6 spürt.

Aber das allein ist schon beachtlich. Trotz seines Erscheinungsbilds, das neben dem Tesla klein wirken mag, bringt er es auf 646 CV und von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden. Wo der RS e-tron GT zurückfällt, ist die Reichweite: Er gibt 465 km mit einer Batterieladung an.