Três alternativas ao Tesla Model S Plaid pelo mesmo preço

Os números do Tesla Model S Plaid realmente impressionam: uma potência de 1.020 CV, 2,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, uma velocidade máxima de mais de 320 km/h, 600 km de autonomia WLTP… Na verdade, não parecem os números de uma berlina de 5 metros de comprimento, mas sim os que esperarias encontrar na ficha técnica de um desportivo. Mas aí estão.

E, por agora, o topo da gama Model S não tem equivalente no segmento dos carros elétricos. Agora que a Tesla já anunciou a chegada e os preços do Tesla Model S Plaid ao nosso mercado, onde pode ser adquirido por 140.000 euros, fizemos o exercício de procurar três alternativas com o mesmo orçamento.

A verdade é que, por este preço, uma “tentação” seria recomendar um Audi RS 6 Avant. Não há outro carro que combine melhor altas prestações, capacidade de representação, comportamento desportivo e versatilidade para o uso diário. Mas, de certo modo, seria fazer batota…

Se falamos de Tesla, o imperativo é procurar alternativas com propulsão elétrica. E pelos 140.000 euros que custa o Model S Plaid, estes são os modelos que te recomendaríamos se procurares um carro…

Mais desportivo: Porsche Taycan GTS… ou um Taycan GTS Sport Turismo

Como já contei na prova do Taycan GTS Sport Turismo, pessoalmente fico com o plus de praticidade que esta variante de carroçaria oferece, embora também esteja lá o Taycan GTS “berlina”. Não é tão potente como o Model S Plaid, “só” rende 600 CV. No papel, também não lhe chega em desempenho: velocidade máxima limitada a 250 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos.

Mas na prática, o Model S só superaria o Taycan GTS na aceleração em linha reta… e na autonomia. Quando se trata de sensação ao volante e de sensações para além da pura aceleração, o Taycan GTS distancia-se do Model S muito mais do que o Tesla consegue fazer em relação ao Porsche quando se viaja confortavelmente na autoestrada.

Mais luxuoso: BMW i7 xDrive60

Era de esperar… Assim que as marcas premium alemãs se pusessem a par, iriam ofuscar a Tesla. E este é outro claro exemplo. Pelo que custa um Model S Plaid levas um BMW i7 xDrive60, a versão elétrica de um verdadeiro ícone entre as grandes berlinas de luxo de gama alta, a Série 7 da BMW. Acabamentos, apresentação interior, qualidade, sensação premium… Olhe-se para ele como se olhar, o BMW i7 é muito mais carro. Há quem diga que o tamanho não importa, mas é que, além disso, não há outra berlina elétrica no mercado que alcance os 5,4 metros de comprimento.

É verdade que não acelera como um Tesla, e tem quase metade da potência, 544 CV. Mas os seus menos de 5 segundos para chegar aos 100 km/h com arranque parado continuam a ser um registo que muitos cupés desportivos de altas prestações com motor de combustão gostariam de ter. Quanto à autonomia, o i7 destaca-se com os seus 625 km homologados WLTP. Já vão longe os tempos em que a Tesla dominava todos os rankings de carros elétricos com maior autonomia.

Também como alternativa claramente mais luxuosa e refinada do que o Tesla Model S Plaid poderíamos incluir aqui o novo Mercedes-Benz EQS, que seria o Mercedes Classe S elétrico. A versão comparável ao Tesla em preço — custa cerca de 8.000 euros a mais — seria o EQS 580 4MATIC, com 523 CV, 670 km de autonomia e uma carga tecnológica de primeiríssimo nível, com inovações como o Head-up Display de 77 polegadas, o MBUX Hyperscreen ou o assistente Drive Pilot de nível 3 de condução autónoma.

Mais desportivo e mais luxuoso: Audi RS e-tron GT

Ultrapassa quase 6.000 euros do orçamento, mas o Audi RS e-tron GT parece-me uma das melhores alternativas ao Tesla Model S Plaid. Combina de forma magistral a sensação desportiva do Taycan com o requintado acabamento que se encontra no BMW i7 e o refinamento de um Mercedes EQS.

Por tudo isto, provavelmente, o RS e-tron GT é o carro elétrico que atualmente melhor combina um conforto requintado com um comportamento dinâmico que o torna uma berlina tremendamente rápida… mesmo para andar em circuito.

Só acrescentarei uma coisa: como já contei aqui a propósito da prova em circuito da gama RS da Audi, o RS e-tron GT permite-te seguir a esteira de um Audi RS 6 Avant sem quase esforço. É verdade que o faz “à sua maneira”, aproveitando a tremenda capacidade de aceleração à saída das curvas, sem chegar a transmitir a sensação de conduzir um carro quase de corridas como a que se sente ao volante do RS 6.

Mas só isso já são palavras maiores. Quanto aos números, mesmo que possa parecer pequeno ao lado do Tesla: 646 CV e de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Onde o RS e-tron GT fica para trás é na autonomia: anuncia 465 km com uma carga da sua bateria.