Volvo EX60 : le SUV électrique qui, avec une autonomie allant jusqu'à 810 km et un confort supérieur, n'a pas besoin de demander la permission pour figurer parmi les meilleurs

Il y a des voitures qui, avant même que tu ne puisses en rouler le moindre kilomètre, t’ont déjà convaincu. Par leurs caractéristiques techniques et par ce que l’on connaît d’autres modèles de la marque. Et la Volvo EX60 fait partie de celles-là. Nous l’avons vue, touchée, nous nous sommes installés à bord et avons exploré chaque recoin lors de la présentation statique organisée à Madrid, en attendant encore la prise en main de la Volvo ES90, très récente. Et la conclusion est aussi claire qu’inconfortable pour la concurrence, même si cela peut sonner très « marketing » : l’EX60 n’est pas une Volvo de plus, c’est l’une des voitures électriques les plus intéressantes du moment pour qui privilégie l’autonomie et le confort.

Et c’est que Volvo a touché une corde très sensible. Plus de 3 000 commandes rien qu’en Suède lors des deux premiers mois, un intérêt énorme en Espagne avant même sa présentation officielle, et une demande si débordante dans toute l’Europe que la marque a dû annoncer l’extension de la production dans son usine de Torslanda avant même que les premiers clients n’aient reçu leur voiture. C’est la preuve que, du moins pour l’instant, Volvo a parfaitement réussi le positionnement de son nouveau modèle.

Design et nouvelle plateforme SPA3

Volvo est aussi catégorique dans ses dossiers de presse. Mais pour changer les règles du jeu, il faut avoir beaucoup d’arguments… ou un atout dans sa manche et savoir s’en servir. L’EX60 en a. Pour commencer, c’est le premier modèle de la marque basé sur l’architecture SPA3, une plateforme conçue dès le départ et exclusivement pour les véhicules entièrement électriques. Ce n’est pas l’adaptation d’une plateforme hybride : il s’agit d’une architecture électrique pure, et cela doit se ressentir partout : dans la gestion énergétique, dans l’aérodynamique, dans l’intégration de la batterie au châssis -avec les avantages que cela implique en sécurité et en optimisation de l’espace- et donc dans l’efficacité globale de l’ensemble.

Le coefficient aérodynamique de 0,26 n’est pas un hasard. Le nez très bas, la ligne de toit à la descente douce mais calculée au millimètre, les flancs ajustés et jusqu’aux nouvelles poignées de porte en forme d’aile (ou « aileron de requin », comme les appelle la marque), sans rompre la silhouette, répondent tous à la même obsession : que l’air glisse sur la voiture comme un savon t’échappe des mains pleines d’huile. Car quand on parle d’une électrique capable d’homologuer une autonomie supérieure à 800 km, chaque dixième du Cx compte, même si ce n’est pas le seul élément, comme nous le verrons plus loin.

Les dimensions en disent long aussi : 4 803 mm de longueur, pour un empattement de 2 970 mm. Une grande voiture qui se mesure d’égal à égal à une BMW iX3, autre SUV électrique premium récemment arrivé sur le marché, chargé de technologie et d’arguments pour convaincre les plus sceptiques d’oublier le câble et de passer à la prise ; et d’ailleurs, à en juger par ses ventes, c’est exactement ce qui se passe. Une preuve de plus que si l’on offre au client ce qu’il veut, c’est-à-dire pouvoir oublier complètement ce qu’on appelle « l’anxiété d’autonomie », l’électrique cesse de susciter le rejet.

Une remarque, pour ne pas trop nous étendre sur le design. Je dois dire que l’EX60 ne ressemble à aucun moment à une voiture de 4,80 mètres. C’est une Volvo en bonne et due forme, cela ne fait aucun doute. Et selon la couleur de la carrosserie et des jantes, qui peuvent atteindre 22 pouces, tu la verras passer dans la rue sans qu’elle attire ton attention… ou tu sauras que ce que tu viens de voir est une voiture très sérieuse.

Jusqu’à 810 km sans recharge : une autonomie pour en finir avec l’anxiété

Ce chiffre, dans le contexte actuel du marché électrique, est un véritable coup de poker. L’EX60 P12 AWD Electric est, avec cette autonomie WLTP homologuée, la Volvo électrique à plus grande portée, et dépasse des rivales présentées très récemment dans le segment, comme la fameuse BMW iX3, qui avait fait sensation il y a quelques mois à peine avec ses 805 km homologués. L’EX90 est actuellement la voiture électrique en vente en Espagne qui dispose de la plus grande autonomie. Et ce chiffre correspond à la version à double moteur avec transmission intégrale, la plus puissante de la gamme.

Comment y arrive-t-on ? Grâce à une somme de technologies qui se renforcent mutuellement. L’architecture SPA3 mentionnée intègre la technologie cell-to-body, qui incorpore les cellules de la batterie directement dans la structure du véhicule, réduisant le poids total et gagnant de l’espace intérieur. Une batterie énorme qui, en plus d’améliorer la densité énergétique de 20 % par rapport à la génération précédente, atteint jusqu’à 117 kWh de capacité. Le système électrique 800 volts, combiné à un logiciel de gestion de charge développé en interne et à des algorithmes spéciaux permettant un transfert d’énergie extraordinairement efficace… Tout s’additionne. Que avec seulement 10 minutes branchée sur une borne de 400 kW, l’EX60 récupère jusqu’à 340 km d’autonomie, c’est un bon argument. Autre chose est de trouver des bornes qui atteignent cette puissance, avec lesquelles on pourrait aller encore plus loin et passer de 10 % à 80 % de batterie en moins de 20 minutes. C’est de plus en plus vrai : avec une électrique, on peut recharger le temps de prendre un café…

Les trois variantes de propulsion de l’EX60 couvrent un large éventail de besoins, avec des chiffres d’autonomie très intéressants dès les versions d’accès :

• P6 Electric : Propulsion arrière, 275 kW/374 ch, batterie de 83 kWh. Jusqu’à 611 km d’autonomie. Charge DC jusqu’à 300 kW.
• P10 AWD Electric : Transmission intégrale, 375 kW / 510 ch, batterie de 95 kWh. Jusqu’à 660 km d’autonomie. Charge DC jusqu’à 400 kW.
• P12 AWD Electric Transmission intégrale, 500 kW/680 ch, batterie de 117 kWh. Jusqu’à 810 km. Charge DC jusqu’à 400 kW.

La P6, à propulsion arrière, mérite une mention spéciale. Des performances et une autonomie plus que suffisantes pour tout type d’usage, à partir de 64 900 euros dans la finition Plus. La P10 se positionne à 67 925 euros, ce qui ne me semble pas une grosse différence pour le surplus de puissance et d’autonomie qu’elle offre ; d’ailleurs, c’est à mon avis l’option la plus intéressante de la gamme. Attention, on parle déjà d’une voiture capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes, contre 5,9 secondes pour la P6, ce qui n’est pas mal du tout. Pour la P12, il faut débourser 73 975 euros, soit environ 6 000 euros de plus que la P10. Malgré tout, c’est un prix compétitif face à ses rivales des marques allemandes.

Un intérieur qui ne renonce à rien

C’est ici que l’EX60 marque beaucoup de points. Car si l’argument de l’autonomie convainc sur le papier, l’intérieur convainc dès que l’on prend le volant. Les matériaux naturels et de haute qualité créent une ambiance chaleureuse et raffinée qui peut être aussi sophistiquée que l’on veut : purification de l’air avancée, thèmes d’éclairage d’ambiance prédéfinis, toit panoramique électrochrome qui permet de régler la transparence du verre d’un simple bouton… Pour ceux qui voyagent beaucoup en musique, le système Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs est tout simplement d’un autre niveau. Volvo a franchi un pas de plus en intégrant des haut-parleurs dans les appuie-tête des quatre sièges principaux, rapprochant physiquement le son de chaque passager. Et l’EX60 est la première Volvo avec Apple Music avec Dolby Atmos préinstallé, garantissant une expérience sonore immersive qui transforme chaque trajet en petit concert privé.

Mais l’EX60 a aussi une vocation familiale, et elle le démontre avec des chiffres. L’espace aux places arrière est vraiment généreux et, étant un SUV, contrairement à une berline comme l’ES90, pour ne citer qu’elle, la position y est moins contrainte, même si le plancher est haut par rapport au siège. Le coffre est très capable : 523 litres avec les sièges en position normale, auxquels s’ajoutent 63 litres sous le plancher, également bien exploitables, avec une zone séparée où peut loger le câble de recharge. Un coffre extensible à près de 1 000 litres en rabattant les sièges arrière, mesurés jusqu’à la partie supérieure du dossier avant. Sans oublier le « frunk », ce compartiment supplémentaire de 58 litres sous le capot avant. L’intérieur dispose également de rangements spécifiques très bien conçus : boîte à gants centrale sous la planche de bord, accoudoir avec porte-gobelets coulissants et rangement supplémentaire, emplacements pour poser le téléphone… Chaque objet a sa place. Et dans une voiture familiale, c’est un vrai détail.

La Volvo la plus intelligente…

La plateforme technologique sur laquelle est construite l’EX60 est la base de toutes les futures électriques de Volvo. Un pari à long terme qui garantit des mises à jour constantes et des améliorations continues grâce aux mises à jour sans fil. Tu sais, ce principe selon lequel la voiture que tu achètes aujourd’hui sera meilleure dans un an, sans avoir besoin de passer par l’atelier… Sauf si, dans un an, une nouvelle révolution des batteries, de la technologie de recharge et des moteurs laisse ta flambant neuve électrique presque transformée en « presse-papiers », ce que nous avons déjà vu plus d’une fois ces dernières années, même si, il faut le reconnaître, l’évolution semble avoir atteint un point où elle ne peut plus être aussi frénétique.

Au cœur du système se trouve le système de traitement central. Plus précisément, la plateforme NVIDIA DRIVE AGX Orin fournit la puissance de calcul nécessaire pour que l’EX60 apprenne de chaque kilomètre… et de l’expérience collective de la flotte Volvo dans le monde entier. Il faut s’y habituer. Le processeur Qualcomm 8255 garantit une connectivité ultra-rapide et quatre ans de données illimitées incluses. Quant aux écrans, ils réagissent avec une fluidité sans délai. Leur disposition est la même que sur l’EX90, avec un écran pour l’instrumentation qui, dans ce cas, surprend car il n’est pas juste derrière le volant, mais assez éloigné, pratiquement à la base du pare-brise. Et l’écran multimédia principal de 15 pouces qui, une fois de plus, est disposé à l’horizontale plutôt qu’à la verticale.

L’EX60 est la première Volvo à intégrer nativement Gemini, l’assistant d’intelligence artificielle de Google. Les conducteurs peuvent tenir des conversations naturelles, sans commandes spécifiques et sans nécessité d’apprentissage. Demande-lui de chercher l’adresse de ton hôtel dans tes courriels, de calculer si la valise que tu as vue sur Amazon rentre dans le coffre, de proposer un itinéraire… Tout ce qui te vient à l’esprit. Gemini le fait, et le fait bien. Comme sur ton ordinateur ou ton smartphone. Il reste à vérifier son fonctionnement en conditions réelles, mais l’intégration de Gemini est sans aucun doute l’une des nouveautés les plus intéressantes. Une autre est le système Navi Pilot Assist : sur autoroute et à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h, il prend le contrôle de la direction et assiste lors des changements de voie.

… et aussi la Volvo la plus sûre

Volvo affirme depuis des décennies que la sécurité n’est pas optionnelle, et cela ne lui a pas mal réussi. La marque s’est forgé une réputation en la matière, et l’EX60 est la démonstration la plus éclatante de cet engagement. Il ne lui manque rien : il dispose de tous les systèmes de sécurité active et passive et de toutes les aides à la conduite imaginables. Et des systèmes avancés qui fonctionnent réellement comme tels. Par exemple, la surveillance de l’état du conducteur détecte la fatigue et la distraction, réagit en alertant et en augmentant l’assistance et, si la situation l’exige, peut immobiliser le véhicule en toute sécurité. Ou le système de détection des occupants qui, dans tout l’habitacle, peut capter des mouvements aussi subtils que la respiration d’un bébé, afin de garantir que personne ne reste involontairement à l’intérieur.

Mais Volvo continue d’innover. Elle l’a déjà fait en brevetant la ceinture de sécurité trois points, et elle surprend à nouveau avec une ceinture de sécurité multi-adaptative, une innovation qui adapte la ceinture et son fonctionnement à la taille, à la carrure et à la posture de chaque occupant des sièges avant, et utilise les capteurs extérieurs du véhicule pour anticiper l’intensité et la direction d’une collision avant qu’elle ne se produise. En d’autres termes, une ceinture qui ne réagit pas, elle anticipe.

EX60 Cross Country : pour ceux qui veulent plus d’aventure

Et dans un SUV de Volvo ne pouvait pas manquer la version EX60 Cross Country, à l’orientation plus tout-terrain. Sa carrosserie est environ 20 mm plus haute, et sa garde au sol peut atteindre jusqu’à 234 mm grâce à la suspension pneumatique de série, contre 182 mm pour l’EX90 avec suspension à ressorts. Cette même suspension peut également abaisser le véhicule sur autoroute pour améliorer l’aérodynamique et maximiser l’autonomie. La capacité de remorquage atteint 2 400 kg, comme sur le reste de la gamme EX90 AWD (2 000 kg pour l’EX90 à moteur unique et propulsion arrière).

Esthétiquement, le Cross Country va plus loin avec des passages de roue plus larges, des moulures supérieures de porte en noir, un insert en acier inoxydable sur le montant D avec l’inscription Cross Country gravée, et un protège-bas en acier inoxydable poli très visible. La couleur exclusive Frost Green, inspirée de la nature scandinave, complète un ensemble à la personnalité bien définie. Côté motorisations, l’EX60 Cross Country est proposé initialement avec la variante P10 AWD Electric de 375 kW (510 ch) et une batterie de 95 kWh. Il annonce une autonomie allant jusqu’à 640 km, et un prix de départ pour le marché espagnol à partir de 70 950 euros, soit environ 3 000 euros de plus que la P10 AWD. Cela mérite réflexion, même si tu ne comptes pas t’aventurer souvent hors du bitume, car la suspension pneumatique le vaut presque à elle seule.

Le verdict avant même de rouler un mètre

La Volvo EX60 arrive sur le marché au moment le plus opportun. La concurrence allemande donne des leçons depuis des années, mais les Suédois répondent avec des autonomies record, une technologie de premier plan, un intérieur qui ne s’excuse auprès de personne et un prix qui démarre à 64 900 euros. La demande parle d’elle-même, et ce que l’EX90 est en train de réussir, une voiture médiocre ne l’obtiendrait pas. Certes, sans l’avoir conduite, mais après l’avoir vue et analysée dans les moindres détails, nous sommes face à un SUV électrique très « haut de gamme ».

Les commandes sont déjà ouvertes et les livraisons des EX60 P6 et P10 devraient commencer dès cet été. Pour la P12, avec ces 810 km d’autonomie qui font tant parler, il faudra attendre mars de l’année prochaine. D’ici là, elle ne sera probablement plus la voiture électrique à plus grande autonomie en vente sur le marché espagnol. Mais chez Volvo, ils peuvent bien dire le fameux « après moi le déluge ».

Volvo EX60 – Galerie d’images