Volvo lance une offensive hybride rechargeable : jusqu'à 200 km en électrique pour le XC60 PHEV et 160 km pour le XC90 PHEV

Les hybrides rechargeables évoluent. Il ne suffit plus d’offrir une autonomie électrique pour quelques trajets urbains : les nouvelles générations permettent d’effectuer des parcours de plus en plus longs sans faire tourner le moteur thermique. Volvo pousse cette évolution encore plus loin avec les nouvelles versions PHEV à grande autonomie des XC60 et XC90, qui annoncent jusqu’à 200 et 160 kilomètres électriques, respectivement.

Il s’agit de chiffres préliminaires basés sur des essais WLTP, en attente des valeurs d’homologation définitives, mais qui annoncent un bond important : selon Volvo, l’autonomie électrique est plus de deux fois et demie supérieure à celle de ses variantes rechargeables actuelles, et place ces deux SUV dans une position particulièrement compétitive face aux marques premium qui dominent traditionnellement leurs segments.

Le XC60 prend ses distances avec ses rivales premium

La donnée la plus frappante concerne le nouveau XC60. Atteindre jusqu’à 200 kilomètres avec une seule charge représente une extension considérable de la plage d’utilisation électrique d’un SUV hybride rechargeable. Pour de nombreux conducteurs pouvant recharger à domicile ou au travail, cela permettrait de couvrir plusieurs journées de déplacements habituels sans consommer d’essence. À titre de comparaison, le Audi Q5 e-hybrid annonce jusqu’à 100 kilomètres électriques, tandis que BMW fixe l’autonomie du X5 xDrive50e à 110 kilomètres maximum.

Sur le XC90, les 160 kilomètres annoncés transposent cette même philosophie à un SUV familial de sept places. Cette proposition séduit ceux qui ont besoin d’un véhicule spacieux, effectuent une grande partie de leurs trajets au quotidien et souhaitent conserver la souplesse d’un moteur essence pour les longs voyages.

La principale nouveauté technique est une batterie de plus grande capacité intégrée dans le plancher, associée à un moteur électrique plus puissant. Il ne pouvait en être autrement, car ce gain ne s’obtient pas par une simple amélioration ponctuelle de la gestion du système hybride.

Pour l’instant, Volvo n’a pas communiqué la capacité brute et utile des batteries, la puissance des nouveaux moteurs électriques, la puissance cumulée du système, ni les temps et puissances de recharge. Ce sont des données importantes pour évaluer la portée réelle de cette évolution, notamment le temps nécessaire pour recharger une autonomie électrique aussi élevée. Il faudra aussi vérifier l’incidence de cette nouvelle intégration de la batterie sur l’espace disponible. La nouvelle disposition de la batterie sous le plancher est confirmée, mais aucune modification de la capacité du coffre ni des dimensions de l’habitacle n’a encore été détaillée.

Volvo renforce l’hybride rechargeable comme passerelle vers l’électrique

Ce choix a une lecture stratégique. Volvo maintient son objectif d’une gamme entièrement électrique, mais investit parallèlement dans deux de ses modèles phares pour proposer une alternative à ceux qui ne sont pas encore prêts à franchir le pas. Le XC60 est le Volvo le plus vendu de l’histoire et le XC90 reste une référence de son offre familiale. Étendre leur autonomie électrique permet de moderniser ces deux modèles et de rapprocher leur usage quotidien de celui d’une électrique, tout en conservant la possibilité de rouler à l’essence lorsque la recharge n’est pas pratique.

Encore faut-il recharger régulièrement pour profiter de cet avantage. L’autonomie supplémentaire n’a de sens que si l’énergie de la batterie est utilisée ; elle ne supprime pas le besoin de recharge et ne rend pas automatiquement chaque trajet sans émissions à l’échappement. Les deux SUV conserveront également des versions à hybridation légère, si bien que cette extension de l’offre PHEV n’entraîne pas la disparition des alternatives non rechargeables.

Le XC60 change aussi d’aspect à l’extérieur et à l’intérieur

La nouvelle motorisation s’accompagne d’une refonte importante du XC60. À l’extérieur, la calandre, le pare-chocs avant, le capot et les ailes sont modifiés, et de nouvelles jantes sont proposées. Les feux Matrix LED réinterprètent la signature lumineuse caractéristique du « marteau de Thor ». À l’arrière, le hayon, les feux LED et le pare-chocs changent, avec un design qui accentue les lignes horizontales. L’habitacle reçoit une nouvelle planche de bord et de nouveaux panneaux de portes, ainsi que de nouveaux matériaux et sellerie, parmi lesquels du cuir nappa ventilé en coloris Cardamom.

L’écran central de 11,2 pouces donne accès au système Car UX de Volvo. Il intègre également Google Gemini, qui permet d’interagir en langage naturel avec des fonctions comme la planification de trajets ou la gestion des messages, selon la disponibilité des services sur chaque marché. En matière de sécurité et d’aide à la conduite, Volvo annonce un ensemble actualisé de radars, caméras et capteurs. Parmi les fonctions décrites figurent le freinage et la direction d’urgence automatiques, l’alerte cyclistes à l’ouverture des portières, l’assistant de changement de voie et une caméra à 360 degrés avec représentation 3D.

Le XC90 bénéficie des récentes mises à jour de design et de technologie et intègre lui aussi Google Gemini. Il conserve sa configuration à sept places et des options comme la chaîne audio Bowers & Wilkins.

Volvo ouvre les commandes des nouveaux XC60 et XC90 dans certains marchés à partir du 15 septembre, y compris les variantes Black Edition, et prévoit de démarrer la production à la fin de cet automne.

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