Volvo lanza un órdago híbrido enchufable: hasta 200 km eléctricos para el XC60 PHEV y 160 km para el XC90 PHEV

Los híbridos enchufables están cambiando. Ya no basta con ofrecer autonomía eléctrica para unos pocos desplazamientos urbanos: las nuevas generaciones permiten completar recorridos cada vez más largos sin poner en marcha el motor de combustión. Volvo lleva ahora esta evolución un paso más allá con las nuevas versiones PHEV de gran autonomía de los XC60 y XC90, que anuncian hasta 200 y 160 kilómetros eléctricos, respectivamente.

Son cifras preliminares basadas en ensayos WLTP, pendientes de los valores definitivos de homologación, pero anticipan un salto importante: según Volvo, la autonomía eléctrica es más de dos veces y media superior a la de sus actuales variantes enchufables, y sitúan a estos dos SUV en una posición especialmente competitiva frente a las marcas premium que tradicionalmente han dominado sus segmentos.

El XC60 pone distancia frente a sus rivales premium

El dato más llamativo corresponde al nuevo XC60. Alcanzar hasta 200 kilómetros con una carga supone ampliar considerablemente el margen de utilización eléctrica de un SUV híbrido enchufable. Para muchos conductores con posibilidad de recargar en casa o en el trabajo, permitiría cubrir varias jornadas de desplazamientos habituales sin consumir gasolina. Como referencia, el Audi Q5 e-hybrid anuncia hasta 100 kilómetros eléctricos, mientras que BMW sitúa la autonomía del X5 xDrive50e en hasta 110 kilómetros.

En el XC90, los hasta 160 kilómetros anunciados trasladan esa misma filosofía a un SUV familiar de siete plazas. La propuesta gana interés para quienes necesitan un vehículo amplio, realizan buena parte de sus recorridos a diario y quieren mantener la flexibilidad de un motor de gasolina para los viajes largos.

La principal novedad técnica es una batería de mayor capacidad integrada en el suelo, acompañada de un motor eléctrico más potente. No podía ser de otra manera, pues esta ganancia no es algo que se logre con una mejora puntual de la gestión del sistema híbrido.

Por ahora, Volvo no ha comunicado la capacidad bruta y útil de las baterías, la potencia de los nuevos motores eléctricos, la potencia conjunta del sistema ni los tiempos y potencias de recarga. Son datos importantes para valorar el alcance completo de esta evolución, especialmente cuánto tardarán en recuperar una autonomía eléctrica tan elevada. También habrá que comprobar el efecto de la nueva integración de la batería sobre el espacio disponible. Se confirma la nueva disposición de la batería en el suelo, pero de momento no se detallan cambios en la capacidad del maletero ni en las dimensiones del habitáculo.

Volvo refuerza el híbrido enchufable como puente hacia el eléctrico

La apuesta tiene una lectura estratégica. Volvo mantiene su objetivo de avanzar hacia una gama totalmente eléctrica, pero invierte al mismo tiempo en dos de sus modelos más importantes para ofrecer una alternativa a los clientes que todavía no quieren dar ese paso. El XC60 es el Volvo más vendido de la historia y el XC90 sigue siendo una referencia dentro de su oferta familiar. Extender su autonomía eléctrica permite actualizar ambos modelos y acercar su uso cotidiano al de un eléctrico, conservando la posibilidad de viajar con gasolina cuando no resulte práctico recargar.

Eso sí, aprovechar esta ventaja exige enchufarlos regularmente. La autonomía adicional cobra sentido cuando se utiliza la energía de la batería; no elimina la necesidad de recarga ni convierte automáticamente cualquier recorrido en un desplazamiento sin emisiones de escape. Los dos SUV mantendrán también versiones con hibridación ligera, de modo que esta ampliación de la oferta PHEV no supone la desaparición de las alternativas no enchufables.

El XC60 también cambia por fuera y por dentro

La nueva mecánica llega acompañada de una renovación considerable del XC60. En el exterior se modifican la parrilla, el paragolpes delantero, el capó y las aletas, además de incorporar nuevas llantas. Los faros Matrix LED reinterpretan la característica firma luminosa del «martillo de Thor». En la parte posterior cambian el portón, los pilotos LED y el paragolpes, con un diseño que acentúa las líneas horizontales. El habitáculo recibe un nuevo salpicadero y paneles de puertas, junto con nuevas propuestas de materiales y tapicerías, entre ellas cuero napa ventilado en color Cardamom.

La pantalla central de 11,2 pulgadas da acceso al sistema Volvo Car UX. También se incorpora Google Gemini para interactuar mediante lenguaje natural con funciones como la planificación de viajes o la gestión de mensajes, dependiendo de la disponibilidad de los servicios en cada mercado. En seguridad y asistencia a la conducción, Volvo anuncia un conjunto actualizado de radares, cámaras y sensores. Entre las funciones descritas figuran la dirección y el frenado automáticos de emergencia, la alerta ante ciclistas al abrir las puertas, el asistente de cambio de carril y una cámara de 360 grados con representación en 3D.

El XC90 aprovecha las recientes actualizaciones de diseño y tecnología y añade también Google Gemini. Mantiene su configuración de siete plazas y opciones como el equipo de sonido Bowers & Wilkins.

Volvo abre los pedidos de los nuevos XC60 y XC90 en determinados mercados desde el 15 de septiembre, incluidas las variantes Black Edition, y prevé iniciar la producción a finales de este otoño.