Volvo lança um desafio híbrido plug-in: até 200 km elétricos para o XC60 PHEV e 160 km para o XC90 PHEV

Os híbridos plug-in estão a mudar. Já não basta oferecer autonomia elétrica para uns poucos percursos urbanos: as novas gerações permitem completar trajetos cada vez mais longos sem ligar o motor de combustão. Volvo leva agora esta evolução um passo mais longe com as novas versões PHEV de grande autonomia dos XC60 e XC90, que anunciam até 200 e 160 quilómetros elétricos, respetivamente.

São valores preliminares baseados em ensaios WLTP, a aguardar os valores definitivos de homologação, mas antecipam um salto importante: segundo a Volvo, a autonomia elétrica é mais do dobro da das suas atuais variantes plug-in, e colocam estes dois SUV numa posição especialmente competitiva face às marcas premium que tradicionalmente dominaram os seus segmentos.

O XC60 coloca distância em relação aos seus rivais premium

O dado mais impressionante diz respeito ao novo XC60. Atingir até 200 quilómetros com uma carga representa ampliar consideravelmente a margem de utilização elétrica de um SUV híbrido plug-in. Para muitos condutores com possibilidade de carregar em casa ou no trabalho, permitiria cobrir vários dias de deslocações habituais sem consumir gasolina. Como referência, o Audi Q5 e-hybrid anuncia até 100 quilómetros elétricos, enquanto o BMW situa a autonomia do X5 xDrive50e em até 110 quilómetros.

No XC90, os até 160 quilómetros anunciados transferem essa mesma filosofia para um SUV familiar de sete lugares. A proposta ganha interesse para quem precisa de um veículo amplo, faz grande parte dos seus trajetos diariamente e quer manter a flexibilidade de um motor a gasolina para as viagens longas.

A principal novidade técnica é uma bateria de maior capacidade integrada no piso, acompanhada de um motor elétrico mais potente. Não podia ser de outra forma, já que este ganho não se consegue com uma melhoria pontual da gestão do sistema híbrido.

Para já, a Volvo não comunicou a capacidade bruta e útil das baterias, a potência dos novos motores elétricos, a potência conjunta do sistema nem os tempos e potências de carregamento. São dados importantes para avaliar o alcance completo desta evolução, sobretudo quanto tempo levarão a recuperar uma autonomia elétrica tão elevada. Também será preciso verificar o efeito da nova integração da bateria sobre o espaço disponível. Confirma-se a nova disposição da bateria no piso, mas, por enquanto, não são detalhadas alterações na capacidade da mala nem nas dimensões do habitáculo.

A Volvo reforça o híbrido plug-in como ponte para o elétrico

A aposta tem uma leitura estratégica. A Volvo mantém o seu objetivo de avançar para uma gama totalmente elétrica, mas investe ao mesmo tempo em dois dos seus modelos mais importantes para oferecer uma alternativa aos clientes que ainda não querem dar esse passo. O XC60 é o Volvo mais vendido da história e o XC90 continua a ser uma referência na sua oferta familiar. Ampliar a sua autonomia elétrica permite atualizar ambos os modelos e aproximar a sua utilização quotidiana da de um elétrico, mantendo a possibilidade de viajar com gasolina quando não for prático carregar.

Ainda assim, aproveitar esta vantagem exige ligá-los à corrente regularmente. A autonomia adicional faz sentido quando se utiliza a energia da bateria; não elimina a necessidade de carregamento nem transforma automaticamente qualquer percurso numa deslocação sem emissões de escape. Os dois SUV manterão também versões com hibridização ligeira, pelo que esta ampliação da oferta PHEV não significa o desaparecimento das alternativas não plug-in.

O XC60 também muda por fora e por dentro

A nova mecânica chega acompanhada de uma renovação considerável do XC60. No exterior, são modificados a grelha, o para-choques dianteiro, o capô e os para-lamas, além de incorporar novas jantes. Os faróis Matrix LED reinterpretam a característica assinatura luminosa do “martelo de Thor”. Na traseira mudam a tampa, os farolins LED e o para-choques, com um desenho que acentua as linhas horizontais. O habitáculo recebe um novo tablier e painéis de portas, juntamente com novas propostas de materiais e estofos, entre elas couro napa ventilado na cor Cardamom.

O ecrã central de 11,2 polegadas dá acesso ao sistema Volvo Car UX. Também é incorporado o Google Gemini para interagir através de linguagem natural com funções como o planeamento de viagens ou a gestão de mensagens, dependendo da disponibilidade dos serviços em cada mercado. Em segurança e assistência à condução, a Volvo anuncia um conjunto atualizado de radares, câmaras e sensores. Entre as funções descritas figuram a direção e a travagem automáticas de emergência, o alerta perante ciclistas ao abrir as portas, o assistente de mudança de faixa e uma câmara de 360 graus com representação em 3D.

O XC90 aproveita as recentes atualizações de design e tecnologia e acrescenta também o Google Gemini. Mantém a sua configuração de sete lugares e opções como o equipamento de som Bowers & Wilkins.

A Volvo abre as encomendas dos novos XC60 e XC90 em determinados mercados a partir de 15 de setembro, incluindo as variantes Black Edition, e prevê iniciar a produção no final deste outono.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

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