Volvo kündigt einen Plug-in-Hybrid-Paukenschlag an: bis zu 200 km rein elektrisch für den XC60 PHEV und 160 km für den XC90 PHEV

Plug-in-Hybride verändern sich. Es reicht nicht mehr, nur für ein paar kurze Stadtfahrten elektrische Reichweite zu bieten: Die neuen Generationen ermöglichen es, immer längere Strecken zurückzulegen, ohne den Verbrennungsmotor zu starten. Volvo geht mit den neuen PHEV-Versionen mit großer Reichweite der XC60 und XC90 nun noch einen Schritt weiter, die laut Ankündigung bis zu 200 bzw. 160 Kilometer rein elektrisch schaffen.

Dabei handelt es sich um vorläufige Werte auf Basis von WLTP-Messungen, die noch den endgültigen Homologationswerten unterliegen. Sie deuten dennoch auf einen deutlichen Sprung hin: Laut Volvo liegt die elektrische Reichweite mehr als zweieinhalbmal so hoch wie bei den aktuellen Plug-in-Varianten und positioniert diese beiden SUV besonders wettbewerbsfähig gegenüber den Premiumherstellern, die ihre Segmente bislang bestimmt haben.

Der XC60 setzt sich von seinen Premium-Rivalen ab

Der auffälligste Wert betrifft den neuen XC60. Bis zu 200 Kilometer mit einer Ladung bedeuten eine deutlich größere elektrische Nutzungsspanne für ein Plug-in-Hybrid-SUV. Für viele Fahrer, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können, ließen sich damit mehrere Tage gewohnter Strecken ohne Benzinverbrauch bewältigen. Zum Vergleich: Der Audi Q5 e-hybrid gibt bis zu 100 Kilometer elektrische Reichweite an, während BMW für den X5 xDrive50e bis zu 110 Kilometer angibt.

Beim XC90 überträgt die Ankündigung von bis zu 160 Kilometern dieselbe Philosophie auf ein siebensitziges Familien-SUV. Das Angebot ist vor allem für Fahrer interessant, die ein geräumiges Fahrzeug benötigen, den Großteil ihrer Strecken täglich zurücklegen und für lange Reisen die Flexibilität eines Benzinmotors behalten möchten.

Die wichtigste technische Neuerung ist eine größere, im Fahrzeugboden integrierte Batterie, kombiniert mit einem leistungsstärkeren Elektromotor. Das konnte gar nicht anders sein, denn dieser Zugewinn lässt sich nicht durch eine punktuelle Verbesserung der Steuerung des Hybridsystems erreichen.

Bisher hat Volvo weder die Brutto- und Nettokapazität der Batterien noch die Leistung der neuen Elektromotoren, die Gesamtleistung des Systems sowie die Ladezeiten und Ladeleistungen mitgeteilt. Diese Daten sind wichtig, um den vollen Umfang dieser Weiterentwicklung zu bewerten, insbesondere wie lange es dauert, bis sich eine so hohe elektrische Reichweite wieder auflädt. Außerdem bleibt zu prüfen, welche Auswirkungen die neue Integration der Batterie auf den verfügbaren Platz hat. Die neue Anordnung der Batterie im Boden ist bestätigt, aber zu Änderungen beim Kofferraumvolumen oder den Abmessungen des Innenraums gibt es vorerst keine Angaben.

Volvo stärkt den Plug-in-Hybrid als Brücke zur Elektromobilität

Die Entscheidung hat eine strategische Dimension. Volvo hält an seinem Ziel fest, sich schrittweise einer vollelektrischen Modellpalette zuzuwenden, investiert zugleich aber in zwei seiner wichtigsten Modelle, um Kunden, die diesen Schritt noch nicht gehen wollen, eine Alternative zu bieten. Der XC60 ist der meistverkaufte Volvo aller Zeiten, und der XC90 bleibt ein Referenzmodell in seinem Familienangebot. Die Erweiterung der elektrischen Reichweite ermöglicht es, beide Modelle zu aktualisieren und ihre Alltagsnutzung der eines Elektroautos näherzubringen, ohne auf die Möglichkeit zu verzichten, mit Benzin zu fahren, wenn Laden nicht praktikabel ist.

Allerdings setzt dieser Vorteil voraus, dass man die Fahrzeuge regelmäßig auflädt. Die zusätzliche Reichweite lohnt sich, wenn die Energie der Batterie genutzt wird; sie macht das Laden nicht überflüssig und verwandelt nicht automatisch jede Strecke in eine abgasfreie Fahrt. Beide SUV werden außerdem weiterhin Versionen mit leichter Hybridisierung anbieten, sodass die Erweiterung des PHEV-Angebots nicht das Ende der nicht aufladbaren Alternativen bedeutet.

Der XC60 verändert sich auch außen und innen

Die neue Technik wird von einer umfassenden Überarbeitung des XC60 begleitet. Außen werden Kühlergrill, vordere Stoßstange, Motorhaube und Kotflügel verändert, außerdem gibt es neue Felgen. Die Matrix-LED-Scheinwerfer interpretieren die charakteristische Lichtsignatur des „Thor-Hammers“ neu. Am Heck werden Heckklappe, LED-Rückleuchten und Stoßstange überarbeitet, mit einer Gestaltung, die die horizontalen Linien betont. Der Innenraum erhält ein neues Armaturenbrett und neue Türverkleidungen sowie neue Materialien und Polsterungen, darunter belüftetes Napa-Leder in der Farbe Cardamom.

Der zentrale 11,2-Zoll-Bildschirm bietet Zugang zum Volvo Car UX-System. Außerdem wird Google Gemini integriert, mit dem man per natürlicher Sprache Funktionen wie Reiseplanung oder die Verwaltung von Nachrichten steuern kann, je nach Verfügbarkeit der Dienste im jeweiligen Markt. Bei Sicherheit und Fahrassistenz kündigt Volvo ein aktualisiertes Set aus Radar, Kameras und Sensoren an. Zu den beschriebenen Funktionen gehören automatische Notlenk- und Notbremsassistenten, eine Warnung vor Radfahrern beim Öffnen der Türen, ein Spurwechselassistent und eine 360-Grad-Kamera mit 3D-Darstellung.

Der XC90 profitiert von den jüngsten Design- und Technikaktualisierungen und erhält ebenfalls Google Gemini. Er behält seine siebensitzige Konfiguration sowie Optionen wie das Soundsystem von Bowers & Wilkins.

Volvo nimmt die Bestellungen für die neuen XC60 und XC90 ab dem 15. September in ausgewählten Märkten entgegen, einschließlich der Black-Edition-Varianten, und plant den Produktionsstart für Ende dieses Herbstes.

Technische Daten der Autos in diesem Artikel

CrossoverVolvo XC6016 Varianten · ab 56.850 €

GeländewagenVolvo XC9010 Varianten · ab 82.200 €