Citroën C5 Aircross: test i vodič za kupnju SUV-a idealnog za obitelji

Citroën C5 Aircross, predstavljen u travnju 2017. i u prodaji na španjolskom tržištu od studenoga 2018., nudi vrlo zanimljivu ponudu za one kojima treba obiteljski SUV u kojem prevladavaju svestranost uporabe i udobnost vožnje.

Benzinskim i dizelskim verzijama koje analiziramo u ovom vodiču za kupnju u studenom 2019. pridružio se zanimljivi C5 Aircross Hybrid, plug-in hibrid s oznakom CERO DGT, koji sa 224 CV i cijenom od približno 38.000 eura predstavlja najjaču verziju u ponudi.

Neki od konkurenata Citroënu C5 Aircross su Peugeot 3008, s kojim dijeli platformu, Skoda Karoq, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage ili Seat Ateca. U usporedbi s njima, C5 Aircross ima konkurentnu cijenu ako iskoristimo popuste.

Ponuda i cijene Citroëna C5 Aircross

Ako se usredotočimo na najpristupačnije verzije s benzinskim motorima PureTech ili dizelskim BlueHDI, trenutačne opcije svode se na dvije: 1.2 PureTech benzinski s 3 cilindra i 130 CV te 1.6 BlueHDI s 4 cilindra iste snage. Nijedan od njih nema hibridizaciju, pa im pripada oznaka C DGT.

Ranije se moglo odabrati i 1.6 PureTech s 4 cilindra i 180 CV te 2.0 BlueHDI 180. No te dvije verzije, uvijek vezane uz automatski mjenjač, bile su u “nepovoljnom” položaju po cijeni u odnosu na C5 Aircross Hybrid, koji je bio povoljniji jer se ne plaća porez pri registraciji. Na kraju se uvijek više isplatio Hybrid… čak i ako nisi imao utičnicu za punjenje.

Ako se usredotočimo na trenutačno dostupne verzije s benzinskim i dizelskim motorom, kombiniraju se s opremom Live Pack, Feel, C-Series i Shine. Zaokruženo, početna cijena uz popust od 4.400 eura koji trenutačno nudi Citroën (od toga 2.600 samo ako konfiguraciju i kupnju obavite online) iznosi 22.300 eura za osnovnu verziju, C5 Aircross Live Pack PureTech 130 CV s ručnim mjenjačem, a 24.400 za BlueHDI, odnosno oko 2.200 eura više od benzinca, razlika koja se ponavlja kod svih razina opreme.

Počevši od opreme Feel, umjesto ručnog mjenjača može se odabrati automatski mjenjač EAT8 s hidrodinamičkim pretvaračem, koji je standard u najvišoj verziji Shine. Kada je automatski mjenjač opcija, povećava cijenu za nešto više od 3.000 eura uz benzinski motor, a oko 2.200 eura uz dizelski. Riječ je o visokoj cijeni u usporedbi s onim što druge marke naplaćuju za automatski prijenos u autima ove vrste, osobito uz benzinski motor.

Benzin ili dizel: koji motor odabrati?

Oba motora su već dobro poznata i vrlo rasprostranjena u raznim modelima grupe Stellantis. U ovom slučaju cijena može biti presudna. Jer više od 2.000 eura razlike u korist benzinskog PureTech od 130 CV dovoljno je za prijeći mnogo kilometara. Osim toga, oba motora nude vrlo slične performanse, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h od oko 10,5 sekundi.

Istina je da bi za auto veličine i težine C5 Aircross, koji se često koristi i zbog kapaciteta tereta i prostranog interijera, idealno bilo imati 180 CV kao kod sada nestalih motora. Ipak, 130 CV kod 1.2 PureTech i 1.6 BlueHDI može se smatrati vrlo razumnom opcijom ako prihvatiš da ćeš u određenim situacijama (ponovno ubrzavanje na duljim brzinama nakon kočenja, uspon uzbrdo s teretom) za dobar odziv na gas morati koristiti mjenjač, koji ima mekan dodir, ali vrlo duge hodove poluge.

Vožnja s oba motora vrlo je slična po odzivu: poželjno ih je držati iznad 2.000 o/min. Benzinski PureTech i dalje mi djeluje “finije” i ugodnije, unatoč tome što ima tri cilindra, dok se BlueHDI ističe kada se vozi s ciljem minimalne potrošnje. Od homologirane WLTP kombinirane potrošnje od 6,1 l/100 km za benzinca i 4,9 za dizel, u stvarnosti se kreće oko 7,5 l/100 km kod benzinca i 6 l/100 km kod BlueHDI-ja, a prednost dizela raste kada se vozi pri višim okretajima motora.

Osobno bih izabrao benzinca ako se auto koristi svakodnevno i za vikend izlete ili godišnje odmore, a BlueHDI ako moraš provesti mnogo sati tjedno za volanom.

Dinamičko ponašanje Citroëna C5 Aircross

U svakom slučaju, C5 Aircross se ističe vrlo visokom općom udobnošću. Ako si se zainteresirao za ovaj auto, vjerojatno su ti pričali o čudesima progresivnog hidrauličkog prigušenja. No udobnost C5 Aircrossa rezultat je zbroja mnogih čimbenika, a ne samo ovjesa. Treba spomenuti i dobru zvučnu izolaciju, mekoću svih upravljačkih elemenata, široka sjedala, dobru preglednost i prostran interijer.

Naravno, ovjes također daje svoj doprinos. Zapravo je riječ o sustavu ekskluzivnom za Citroën, koji nema, primjerice, 3008. “Tajna” su amortizeri koji reagiraju mekše kod malih pomaka kotača, a tvrđe kada je vertikalni hod kotača veći. Mehanizam je potpuno mehanički, a njegov rad i odabrano podešenje vrlo su dobri, iako ne bih mogao reći koliki udio u tome ima samo prigušenje, a koliki činjenica da je podešenje u svakom slučaju izrazito mekano. Ali osjeća se da se ispod, između kotača i asfalta, nalazi nešto što podsjeća, uz sve razlike, na zračni ovjes, bez previše “plutanja”.

Najbolje je što, unatoč velikim pomacima karoserije, C5 Aircross pokazuje sigurnost u reakcijama kada treba naglo kočiti u zavoju ili iznenada promijeniti traku. Nema agilnost u zavojima kao auti koji se u tome ističu, poput Seat Atece. No, općenito bih mu dao dobru ocjenu za dinamiku ako uzmemo u obzir i rad upravljača, kočnica i sustava za pomoć vozaču (osobito aktivnog tempomata), polazeći od toga da je riječ o autu namijenjenom ugodnoj vožnji.

Posebno se ističe koliko se lako prelaze kilometri na autocesti ako aktiviraš sustav Highway Driver, koji kombinira aktivni tempomat i automatsko održavanje trake. Nedostatak je što je dostupan samo uz najvišu opremu Shine.

Sve verzije C5 Aircrossa imaju pogon na prednje kotače, no njegova velikodušna visina od gotovo 23 centimetra omogućuje vožnju izvan asfalta uz dosta sigurnosti. Usput, i na makadamu ili šumskim putovima osjeti se koliko udobnosti pruža ovjes. Za bolju vuču u takvim uvjetima ili na cesti s lošim uvjetima poput snijega i leda, viši modeli mogu imati kontrolu proklizavanja Grip Control s različitim programima rada i asistentom za spuštanje niz strmine, kao i zimske gume M+S.

Citroën C5 Aircross iznutra: interijer i prtljažnik

Svestranost je jedna od odlika C5 Aircrossa, s detaljima tipičnim za monovolumene, poput velikih prozora koji omogućuju dobru preglednost i obilje svjetla u unutrašnjosti, ili zasebnih stražnjih sjedala iste veličine s uzdužnim podešavanjem od oko 15 cm. Takav raspored nije lako naći u SUV-ovima ove kategorije (nudi se kao opcija i kod Skoda Karoqa), a proširuje mogućnosti kada putuješ s putnicima. Zbog rasporeda sjedala, s bočnim sjedalima vrlo blizu vrata, jedno od najboljih mjesta za putovanje je srednje stražnje sjedalo.

Što se tiče prtljažnika, kada su stražnja sjedala postavljena u položaj u kojem putnici imaju najviše mjesta za noge, nudi volumen od 580 litara. Vrlo dobra brojka, koja doseže 720 litara kada se sjedala pomaknu prema naprijed bez sklapanja naslona. Stražnja vrata mogu imati električni pogon i otvaranje pokretom nogom, a može se birati između rezervnog kotača ili kompleta za popravak guma.

Kada se pređe na upravljačku ploču, nalazi se dizajn čiji oblici odgovaraju karoseriji, s ugodnom prezentacijom i dobrom kvalitetom obrade, uz kombinaciju različitih materijala i uvijek vrlo dobro naleganje. Posebno su mi se svidjela sjedala Comfort (standard u dvije najviše razine opreme), koja ne pridržavaju tijelo mnogo u zavojima, ali su vrlo udobna za duge vožnje. Mogu se naručiti s električnim podešavanjem te funkcijama grijanja i masaže.

Također mi se sviđa što uz zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava ostaju i tipke za izravno upravljanje glavnim funkcijama. Međutim, manje mi se sviđa digitalna instrumentacija, sa zaslonom velikih dimenzija, ali koji ne nudi definiciju ni kvalitetu slike kao drugi takvi zasloni, koji su sve češći.

Osim toga, izaziva neugodne odsjaje ako ga svjetlo izravno obasjava, a grafika koju nudi više naglašava originalan i upadljiv dizajn nego funkcionalnost. Ipak, vrlo su dobro riješeni pretinci za odlaganje predmeta, posebno onaj ispod središnjeg naslona za ruke s dvostrukim poklopcem, koji može biti i hlađen.

Galerija slika Citroën C5 Aircross