Citroën C5 Aircross: Aile için ideal bir SUV'un testi ve satın alma rehberi

Nisan 2017’de tanıtılan ve İspanyol pazarında Kasım 2018’den beri satılan Citroën C5 Aircross, kullanım çok yönlülüğünün ve sürüş konforunun ön planda olduğu aile tipi bir SUV arayanlar için çok ilginç bir model gamı sunuyor.

Bu satın alma rehberinde test ettiğimiz benzinli ve dizel versiyonlara, Kasım 2019’da ilginç bir model daha eklendi: C5 Aircross Hybrid. 224 CV gücündeki ve yaklaşık 38.000 euro’dan başlayan fiyatıyla bu şarj edilebilir hibrit, gamanın en üst versiyonu ve DGT’nin SIFIR emisyon etiketine sahip.

Citroën C5 Aircross’un rakiplerinden bazıları şunlar: aynı platformu paylaştığı Peugeot 3008, Skoda Karoq, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage ve Seat Ateca. Bunlara kıyasla, indirimlerden yararlanırsak C5 Aircross rekabetçi bir fiyata sahip oluyor.

Citroën C5 Aircross model gamı ve fiyatları

En uygun versiyonlara odaklanırsak, PureTech benzinli veya BlueHDI dizel motorlar ile seçenekler şu anda ikiye iniyor: 3 silindirli 130 CV gücündeki 1.2 Puretech benzinli ve aynı güçteki 4 silindirli 1.6 BlueHDI. Bunların hiçbiri hibrit değil, bu yüzden DGT’nin C etiketine sahipler.

Daha önce 180 CV gücündeki 4 silindirli 1.6 Puretech ile 2.0 BlueHDI 180 de seçilebiliyordu. Ancak her zaman otomatik şanzımanla sunulan bu iki versiyon, tescil vergisi ödemediği için fiyat açısından C5 Aircross Hybrid karşısında “dezavantajlı” bir durumda kalıyordu. Sonuçta, fişe takılmasa bile Hybrid her zaman daha avantajlı çıkıyordu…

Şu anda satışta olan benzinli ve dizel versiyonlara odaklanırsak, bunlar Live Pack, Feel, C-Series ve Shine donanım paketleriyle kombine ediliyor. Yuvarlarsak, Citroën’in şu anda sunduğu 4.400 euro’luk indirimle (bunların 2.600 eurosu yalnızca yapılandırmayı ve satın almayı çevrimiçi yaparsanız geçerli), giriş versiyonu olan manuel şanzımanlı C5 Aircross Live Pack PureTech 130 CV için başlangıç fiyatı 22.300 euro, BlueHDI için ise 24.400 euro. Yani benzinliden yaklaşık 2.200 euro daha pahalı; bu fark tüm donanım paketlerinde tekrarlanıyor.

Feel donanım paketinden itibaren manuel şanzımanın yerine EAT8 tork konvertörlü otomatik şanzıman da seçilebiliyor. Bu, gamanın en üst versiyonu olan Shine’da standart olarak gelir. Opsiyonel olduğunda otomatik şanzıman, benzinli motorda 3.000 eurodan biraz fazla, dizel motorda ise yaklaşık 2.200 euro zam anlamına geliyor. Bu tip araçlarda diğer markaların otomatik şanzıman için istediği fiyatlarla karşılaştırıldığında, özellikle benzinli motorda, bu oldukça yüksek.

Benzinli mi dizel mi: hangi motor seçilmeli?

İki motor da zaten tanıdık ve Stellantis grubunun farklı modellerinde yaygın olarak kullanılıyor. Bu durumda fiyat faktörü fark yaratabilir. Çünkü 130 CV’lik PureTech benzinli için ödenen 2.000 euro’nun üzerindeki fark, birçok kilometre yol yapmaya yeter. Ayrıca her iki motor da birbirine çok yakın performans sunuyor: 0’dan 100 km/s’ye hızlanma yaklaşık 10,5 saniye.

Doğru, C5 Aircross gibi boyut ve ağırlıktaki bir araç için, ki bu araç çoğu zaman yük kapasitesi ve geniş kabini nedeniyle kullanılıyor, ideal olan artık üretimi durdurulmuş motorların 180 CV’si olurdu. Yine de 1.2 Puretech ve 1.6 BlueHDI’nin 130 CV’si, belirli durumlarda (uzun vitesteyken frenledikten sonra hızı yeniden kazanmak, yüklü bir yokuşa tırmanmak) iyi bir gaz tepkisi elde etmek için vites kolunu kullanmak zorunda kalacağınızı kabul ederseniz oldukça makul bir seçenek sayılabilir; vites kolunun hareket mesafesi çok uzun olsa da hissi yumuşaktır.

Her iki motorda da sürüş, motor tepkisi açısından çok benzer: 2.000 devrin üzerinde tutulmaları tavsiye edilir. Üç silindirli olmasına rağmen benzinli PureTech bana hâlâ daha “ince” ve keyifli geliyor; dizel BlueHDI ise minimum tüketim hedefiyle sürüş yapıldığında öne çıkıyor. Benzinlinin WLTP karma çevrimde homologe edilmiş 6,1 l/100 km tüketiminden ve dizelin 4,9 l/100 km tüketiminden, gerçek kullanımda benzinlide yaklaşık 7,5 l/100 km, BlueHDI’de ise 6 l/100 km civarına çıkılıyor; motor devri yüksek tutulduğunda dizelin avantajı artıyor.

Kişisel olarak, aracı her gün kullanacaksam benzinliyi tercih ederim ve hafta sonu ya da tatillerde bir yolculuk yapmak için, haftada çok saat direksiyon başında geçireceksem BlueHDI’yi seçerdim.

Citroën C5 Aircross’un dinamik davranışı

Her durumda C5 Aircross, çok yüksek genel konforuyla öne çıkıyor. Bu aracı inceliyorsanız büyük ihtimalle kademeli hidrolik amortisman özelliğinin harikalarını size anlatmışlardır. Ancak C5 Aircross’un sunduğu konfor yalnızca süspansiyondan kaynaklanmıyor; birçok faktörün toplamı. Bunlara, iyi bir ses yalıtımı, tüm kumandaların yumuşaklığı, geniş koltuklar, iyi görüş ve ferah bir kabin de eklenmeli.

Elbette süspansiyon da katkısını sağlıyor. Nitekim bu, Citroën’e özgü bir sistem ve örneğin 3008’de yok. “Sır” ise küçük tekerlek hareketlerinde daha yumuşak, tekerleklerin dikey hareketi arttığında ise daha sert tepki veren amortisörler. Mekanizma tamamen mekanik; işleyişi ve seçilen ayar çok iyi, ancak bunun ne kadarının amortisman sisteminden, ne kadarının ise ayarın her durumda belirgin biçimde yumuşak olmasından kaynaklandığını söylemek zor. Ama tekerlekler ile asfalt arasında, mesafeleri korumak kaydıyla, hava süspansiyonunu andıran bir şeyin olduğu hissediliyor; yine de aşırı “süzülme” yok.

En iyi yanı, geniş gövde hareketlerine rağmen C5 Aircross, frenleme sırasında veya ani şerit değiştirmelerde güvenli tepkiler veriyor. Bu konuda öne çıkan araçların, örneğin bir Seat Ateca’nın virajlardaki çevikliğine sahip değil. Ancak direksiyonun, frenlerin ve sürüş destek sistemlerinin (özellikle aktif hız sabitleyici) işleyişi de hesaba katıldığında, sürüş keyfi odaklı bir araç olduğu düşünülürse, dinamik bölümde genel olarak iyi bir not alır.

Otoyolda yolculuk yaparken Highway Driver sistemini etkinleştirdiğinizde, aktif hız sabitleyici ile şerit içinde otomatik sürüş desteğini birleştiren bu sistemle kilometreler nasıl geçiyor, bunu da belirtmek gerek. Kötü yanı, yalnızca en üst Shine donanımında sunulması.

C5 Aircross’un tüm versiyonları önden çekişlidir; yerden yaklaşık 23 santimetrelik yüksek açıklığı, asfaltın dışında da belirli bir güvenle gitmeyi sağlıyor. Bu arada, patika ya da yollarda da süspansiyonun sunduğu konforu fark etmek mümkün. Bu tür durumlarda veya karla ve buzla kaplı zor yol koşullarında çekişi iyileştirmek için üst versiyonlarda Grip Control çekiş kontrolü, farklı sürüş programları ve iniş yardım asistanı, ayrıca M+S lastikler bulunabilir.

Citroën C5 Aircross iç mekânı: kabin ve bagaj

C5 Aircross’un en belirgin özelliği çok yönlülüğü; geniş camlar sayesinde iyi görüş ve iç mekânda yüksek aydınlık sağlıyor, ayrıca aynı boyutta, yaklaşık 15 cm boyuna ayarlanabilen bağımsız arka koltuklar gibi minivan detayları da içeriyor. Bu tür bir düzen, kendi kategorisindeki SUV’larda kolay bulunmaz (Skoda Karoq’ta opsiyonel olarak sunuluyor) ve yolcu taşırken olanakları genişletiyor. Koltukların kapılara çok yakın yerleşimi nedeniyle, yolculuk için en iyi koltuklardan biri arka ortadır.

Bagaj konusunda, arka koltuklar yolcuların bacaklarına en çok yer olan konumda olduğunda hâlâ 580 litrelik hacim sunuyor. Bu oldukça iyi bir rakam; koltukları arkaya bastırmadan öne doğru kaydırdığınızda 720 litreye ulaşıyor. Bagaj kapağı elektrikli açılabiliyor ve ayakla hareket ettirilebiliyor; ayrıca yedek lastik ya da lastik tamir kiti arasında seçim yapılabiliyor.

Kumanda masasına bakarsak, formları gövdeyle uyumlu bir tasarım, hoş bir sunum ve iyi bir işçilik kalitesi görüyoruz; farklı malzemeler birleştiriliyor ve her zaman mükemmel bir uyum sağlanıyor. Özellikle Comfort koltuklar (iki üst donanımda standart) hoşuma gitti; virajlarda gövdeyi pek sıkı tutmasalar da uzun yolculuklarda direksiyon başında çok rahat. Elektrik ayarlı, ısıtmalı ve masajlı olarak da sipariş edilebilirler.

Ayrıca çoklu ortam sisteminin dokunmatik ekranının yanında ana işlevleri doğrudan yönetmek için düğmelerin korunmuş olması da hoşuma gidiyor. Buna karşılık dijital gösterge paneli benim için o kadar iyi değil: geniş boyutlu bir ekrana sahip, ancak bu tür ekranların giderek yaygınlaştığı günümüzde, diğerlerinin netliğini ve görüntü kalitesini sunmuyor.

Ayrıca ekrana doğrudan ışık vurduğunda rahatsız edici yansımalar oluşuyor ve gösterdiği grafikler işlevsellikten önce orijinal ve dikkat çekici bir tasarıma öncelik veriyor. Buna karşılık, eşyaların konulabileceği boşluklar çok iyi düşünülmüş; özellikle çift kapaklı merkez kol dayanağının altındaki, soğutmalı olabilen bölme öne çıkıyor.

Citroën C5 Aircross fotoğraf galerisi