Citroën C5 Aircross: teste e guia de compra de um SUV ideal para famílias

O Citroën C5 Aircross, apresentado em abril de 2017 e comercializado no mercado espanhol desde novembro de 2018, oferece uma gama muito interessante para quem precisa de um SUV de cariz familiar em que prevalecem a versatilidade de utilização e o conforto de marcha.

Às versões a gasolina e a gasóleo que analisamos neste guia de compra juntou-se em novembro de 2019 o interessante C5 Aircross Hybrid, um híbrido plug-in com etiqueta ZERO da DGT, que, com 224 CV e preço a partir de cerca de 38.000 euros, é a versão topo de gama.

Alguns dos rivais do Citroën C5 Aircross são o Peugeot 3008, com o qual partilha plataforma, o Skoda Karoq, o Renault Kadjar, o Hyundai Tucson, o Kia Sportage ou o Seat Ateca. Face a eles, o C5 Aircross tem um preço competitivo se beneficiarmos dos descontos.

Gama e preços do Citroën C5 Aircross

Se nos concentrarmos nas versões mais acessíveis com motores PureTech a gasolina ou BlueHDI a gasóleo, as opções reduzem-se atualmente a duas: o 1.2 Puretech a gasolina de 3 cilindros com 130 CV e o 1.6 BlueHDI de 4 cilindros com a mesma potência. Nenhum deles tem hibridização, pelo que lhes corresponde a etiqueta C da DGT.

Anteriormente era também possível optar pelo 1.6 Puretech de 4 cilindros com 180 CV e pelo 2.0 BlueHDI 180. Mas estas duas versões, associadas sempre à caixa automática, ficavam numa situação “comprometida” em termos de preço face ao C5 Aircross Hybrid, favorecido por não pagar imposto de matrícula. No fim, compensava sempre mais o Hybrid… mesmo que não tivesses tomada.

Se nos concentrarmos nas versões atualmente à venda com motor a gasolina e a gasóleo, combinam-se com os acabamentos Live Pack, Feel, C-Series e Shine. Arredondando, o preço de partida com os 4.400 euros de desconto que atualmente oferece a Citroën (dos quais 2.600 apenas se fizeres a configuração e a compra online) fica em 22.300 euros para a versão de acesso, o C5 Aircross Live Pack PureTech 130 CV com acabamento manual, e em 24.400 para o BlueHDI, ou seja, cerca de 2.200 euros a mais do que o de gasolina, diferença que se repete em todas as versões de acabamento.

A partir do acabamento Feel também se pode escolher, em alternativa à caixa manual, a caixa automática EAT8 de conversor de binário, que é de série nas versões Shine topo de gama. A caixa automática, quando é opcional, representa um aumento de preço de pouco mais de 3.000 euros com o motor a gasolina e de cerca de 2.200 euros no caso do gasóleo. Um preço elevado comparado com o que outras marcas cobram pela transmissão automática em carros deste tipo, sobretudo no caso do motor a gasolina.

Gasolina ou gasóleo: que motor escolher?

Os dois motores são já velhos conhecidos e muito utilizados em diversos modelos do grupo Stellantis. Neste caso, o fator preço pode fazer a diferença. Porque os mais de 2.000 euros a favor do PureTech a gasolina com 130 CV dão para percorrer muitos quilómetros. Além disso, ambos os motores oferecem desempenhos muito semelhantes, com uma aceleração de 0 a 100 km/h na ordem dos 10,5 segundos.

É certo que, para um carro do tamanho e peso do C5 Aircross, que além disso é muitas vezes utilizado aproveitando a sua capacidade de carga e o seu amplo habitáculo, o ideal seriam os 180 CV dos motores já desaparecidos. Ainda assim, os 130 CV do 1.2 Puretech e do 1.6 BlueHDI podem considerar-se uma opção muito razoável se aceitares que, em determinadas situações (recuperar velocidade em mudanças longas depois de travar, subir um declive com carga), para ter uma boa capacidade de resposta ao acelerador terás de usar a caixa de velocidades, que tem um toque suave, embora com cursos da alavanca muito amplos.

A condução em ambos é muito semelhante quanto à resposta do motor: convém mantê-los acima das 2.000 rpm. Continua a parecer-me mais “fino” e agradável o PureTech a gasolina, apesar de ser um três cilindros, enquanto o BlueHDI se destaca quando se trata de conduzir à procura do consumo mínimo. Dos 6,1 l/100 km de consumo homologado WLTP em ciclo combinado do gasolina e dos 4,9 do gasóleo, andamos por volta de 7,5 l/100 km reais no primeiro caso e de 6 l/100 km com o BlueHDI, vantagem que aumenta quando se conduz com o motor em rotações altas.

Particularmente ficava-me com o gasolina se for para usar o carro todos os dias e fazer alguma viagem de fim de semana ou em férias, e com o BlueHDI se te tocar passar muitas horas por semana ao volante.

Comportamento dinâmico do Citroën C5 Aircross

Em qualquer dos casos, o C5 Aircross destaca-se por um conforto geral muito elevado. Se te interessaste por este carro, certamente te venderam as maravilhas da amortecimento progressivo hidráulico. Mas o conforto que o C5 Aircross oferece resulta de uma soma de muitos fatores, não apenas da suspensão. Destacam-se, além de um bom isolamento acústico, a suavidade de todos os comandos, os amplos bancos, a boa visibilidade e um habitáculo espaçoso.

Claro que a suspensão dá o seu contributo. De facto, trata-se de um sistema exclusivo da Citroën, e não o tem, por exemplo, o 3008. O “segredo” são uns amortecedores que reagem com uma calibração mais suave para pequenos movimentos da roda, e mais firme quando o deslocamento vertical das rodas é maior. O mecanismo é totalmente mecânico, o seu funcionamento e a afinação escolhida são muito bons, embora não saiba dizer que percentagem atribuir a esta amortização em si ou ao facto de a calibração ser claramente suave em qualquer caso. Mas nota-se que, por baixo, entre as rodas e o asfalto, há algo que lembra – guardadas as devidas distâncias – uma suspensão pneumática, sem chegar a “flutuar” tanto.

O melhor é que, apesar dos amplos movimentos da carroçaria, o C5 Aircross mostra-se seguro nas reações quando toca travar em apoio ou mudar de faixa de forma repentina. Não tem a agilidade em curva de carros que se destacam neste aspeto, como um Seat Ateca. Mas, em geral, dar-lhe-ia um nota positiva no capítulo dinâmico se considerarmos também o funcionamento da direção, dos travões e dos sistemas de assistência (sobretudo o controlo de cruzeiro ativo), partindo da base de que é um carro orientado para uma condução agradável.

Vale a pena referir como os quilómetros passam depressa em autoestrada se ativares o sistema Highway Driver, que combina o regulador de velocidade ativo e o sistema de manutenção automática na faixa. O problema é que só é oferecido com o acabamento superior Shine.

Todas as versões do C5 Aircross são de tração dianteira, embora a sua generosa altura ao solo de quase 23 centímetros permita circular com alguma segurança fora do asfalto. Aliás, também em pistas ou caminhos se nota o conforto que a suspensão é capaz de oferecer. Para melhorar a tração nestas situações, ou em estrada com condições desfavoráveis como neve ou gelo, as versões superiores podem equipar o controlo de tração Grip Control com diferentes programas de funcionamento e o assistente de descida de declives, além de pneus M+S.

O Citroën C5 Aircross por dentro: habitáculo e bagageira

A versatilidade é uma das marcas do C5 Aircross, com detalhes muito de monovolume, como as grandes janelas que permitem uma boa visibilidade e uma grande luminosidade interior, ou os bancos traseiros individuais do mesmo tamanho e com regulação longitudinal de cerca de 15 cm. Uma disposição que não é fácil de encontrar nos SUV da sua categoria (é oferecida como opção no Skoda Karoq) e que alarga as possibilidades na hora de viajar com passageiros. Pela disposição dos bancos, com as laterais muito encostadas às portas, um dos melhores lugares para viajar é o central traseiro.

No que respeita à bagageira, com os bancos traseiros na posição em que os passageiros têm mais espaço para as pernas, continua a oferecer um volume de 580 litros. Um valor muito bom, que atinge os 720 litros deslocando os bancos para a frente sem necessidade de rebater os encostos. A tampa pode ter acionamento elétrico e abertura por gesto com o pé, e também é possível escolher entre roda suplente ou kit de reparação de furos.

Se passarmos para o posto de condução, encontramos um design que, pelas suas formas, combina com o da carroçaria, com uma apresentação agradável e uma boa qualidade de acabamento, combinando diferentes tipos de materiais sempre com um magnífico ajuste. Gostei especialmente dos bancos Comfort (de série nos dois acabamentos superiores), que não seguram muito o corpo nas curvas, mas são muito confortáveis para passar muitos quilómetros ao volante. É possível pedi-los com regulação elétrica e funções de aquecimento e massagem.

Também gosto de que, além do ecrã tátil do sistema multimédia, se mantenham botões para comandar diretamente as funções principais. No entanto, não gosto tanto da instrumentação digital, com um ecrã de dimensões generosas, mas que não oferece a definição nem a qualidade de imagem de outros deste tipo, cada vez mais comuns.

Além disso, provoca reflexos incómodos se a luz incidir diretamente, e os gráficos que apresenta privilegiam um design original e vistoso à frente da funcionalidade. Já está, porém, muito bem resolvido em termos de espaços para deixar objetos, destacando-se o que existe por baixo do apoio de braço central com dupla tampa, que pode ser refrigerado.

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