Citroën C5 Aircross: test i poradnik zakupu SUV-a idealnego dla rodzin

Citroën C5 Aircross, który został zaprezentowany w kwietniu 2017 roku, a na rynku hiszpańskim jest sprzedawany od listopada 2018 roku, oferuje bardzo interesującą gamę dla tych, którzy potrzebują SUV-a o rodzinnym charakterze, w którym najważniejsza jest wszechstronność użytkowania i komfort jazdy.

Do wersji benzynowej i wysokoprężnej, które analizujemy w tym poradniku zakupu, w listopadzie 2019 roku dołączyła interesująca C5 Aircross Hybrid, hybryda plug-in z naklejką ekologiczną CERO DGT, która z 224 KM i ceną od około 38 000 euro jest wersją topową w gamie.

Do konkurentów Citroëna C5 Aircross należą m.in. Peugeot 3008, z którym dzieli platformę, Skoda Karoq, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage oraz Seat Ateca. W porównaniu z nimi C5 Aircross ma konkurencyjną cenę, jeśli skorzystamy z rabatów.

Gama i ceny Citroëna C5 Aircross

Jeśli skupimy się na najtańszych wersjach z silnikami benzynowymi PureTech lub wysokoprężnymi BlueHDI, obecnie dostępne są dwie opcje: 1.2 PureTech benzynowy, 3-cylindrowy, o mocy 130 KM, oraz 1.6 BlueHDI, 4-cylindrowy, o tej samej mocy. Żaden z nich nie posiada hybrydyzacji, dlatego przysługuje im naklejka C DGT.

Wcześniej można było wybrać także 1.6 PureTech, 4-cylindrowy, o mocy 180 KM, oraz 2.0 BlueHDI 180. Te dwie wersje, zawsze łączone z automatyczną skrzynią biegów, znajdowały się jednak w „niekorzystnej” sytuacji cenowej w porównaniu z C5 Aircross Hybrid, który był uprzywilejowany, ponieważ nie płaciło się podatku rejestracyjnego. W końcu Hybrid zawsze się bardziej opłacał… nawet jeśli nie miało się możliwości ładowania z gniazdka.

Jeśli skupimy się na wersjach aktualnie sprzedawanych z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym, są one dostępne w wykończeniach Live Pack, Feel, C-Series i Shine. W przybliżeniu cena wyjściowa, po uwzględnieniu rabatu 4 400 euro, który obecnie oferuje Citroën (z czego 2 600 tylko przy konfiguracji i zakupie online), wynosi 22 300 euro za wersję podstawową, C5 Aircross Live Pack PureTech 130 KM z manualną skrzynią biegów, oraz 24 400 euro za BlueHDI, czyli około 2 200 euro więcej niż benzyna – różnica ta powtarza się we wszystkich wykończeniach.

Począwszy od wykończenia Feel, zamiast manualnej skrzyni biegów można wybrać automatyczną skrzynię EAT8 z przetwornikiem momentu obrotowego, która jest standardem w topowych wersjach Shine. Automatyczna skrzynia, gdy jest opcjonalna, podnosi cenę o nieco ponad 3 000 euro w przypadku silnika benzynowego i o około 2 200 euro w przypadku diesla. To wysoka cena w porównaniu z tym, co inne marki pobierają za automatyczną skrzynię w samochodach tej klasy, zwłaszcza przy silniku benzynowym.

Benzyna czy diesel: jaki silnik wybrać?

Oba silniki są już dobrze znane i szeroko stosowane w różnych modelach grupy Stellantis. W tym przypadku o wyborze może zdecydować cena. Ponieważ ponad 2 000 euro różnicy na korzyść benzynowego PureTech 130 KM wystarcza na przejechanie wielu kilometrów. Ponadto oba silniki oferują bardzo podobne osiągi, z przyspieszeniem 0–100 km/h w granicach 10,5 sekundy.

Prawdą jest, że w samochodzie o wielkości i wadze C5 Aircross, który często wykorzystywany jest z uwzględnieniem jego ładowności i przestronnego wnętrza, idealnie byłoby mieć 180 KM z wycofanych już silników. Jednak 130 KM 1.2 PureTech i 1.6 BlueHDI można uznać za bardzo rozsądną opcję, jeśli zakładamy, że w niektórych sytuacjach (odzyskiwanie prędkości na długich biegach po hamowaniu, podjazd pod górkę z obciążeniem), aby mieć dobrą reakcję na gaz, trzeba będzie często korzystać z przełożeń, które mają miękki chwyt, choć z bardzo długim skokiem drążka.

Prowadzenie obu jest bardzo podobne pod względem reakcji silnika: warto utrzymywać obroty powyżej 2 000 rpm. Nadal wydaje mi się bardziej „wyrafinowany” i przyjemny benzynowy PureTech, mimo że ma trzy cylindry, natomiast BlueHDI wypada lepiej, gdy celem jest jak najniższe spalanie. Z homologowanych w cyklu WLTP 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym dla benzyny i 4,9 dla diesla, w rzeczywistości uzyskujemy około 7,5 l/100 km w pierwszym przypadku i 6 l/100 km w przypadku BlueHDI, a przewaga tego drugiego rośnie, gdy trzeba jechać na wysokich obrotach.

Osobiście wybrałbym benzynę, jeśli samochód ma być używany na co dzień i do podróży weekendowych lub wakacyjnych, a BlueHDI, jeśli przychodzi mi spędzać za kierownicą wiele godzin w tygodniu.

Zachowanie dynamiczne Citroëna C5 Aircross

W każdym razie C5 Aircross wyróżnia się bardzo wysokim ogólnym komfortem. Jeśli interesowałeś się tym samochodem, pewnie słyszałeś zachwyty nad progresywnym hydropneumatycznym zawieszeniem. Jednak komfort, jaki oferuje C5 Aircross, to suma wielu czynników, a nie tylko zawieszenie. Warto wspomnieć o dobrej izolacji akustycznej, miękkości wszystkich przełączników, szerokich fotelach, dobrej widoczności i przestronnym wnętrzu.

Oczywiście zawieszenie też dokłada swoją cegiełkę. To system wyłącznie Citroëna, którego nie ma np. 3008. „Sekret” tkwi w amortyzatorach, które przy małych ruchach koła reagują łagodniej, a przy większym pionowym przemieszczeniu kół – twardziej. Mechanizm jest całkowicie mechaniczny, jego działanie i wybrane nastawy są bardzo dobre, choć nie potrafiłbym powiedzieć, jaki procent zawdzięczamy samemu tłumieniu, a jaki temu, że nastawa jest wyraźnie miękka w każdym przypadku. Ale czuć, że pod spodem, między kołami a asfaltem, jest coś, co – z zachowaniem proporcji – przypomina zawieszenie pneumatyczne, choć nie „pływa” ono aż tak bardzo.

Najlepsze jest to, że mimo dużych ruchów nadwozia C5 Aircross pewnie reaguje, gdy trzeba hamować w zakręcie lub nagle zmienić pas ruchu. Nie ma zwinności w zakrętach takich jak w samochodach, które w tym zakresie się wyróżniają, np. Ateca. Ogólnie jednak dałbym mu ocenę dobrą w aspekcie dynamicznym, biorąc też pod uwagę pracę układu kierowniczego, hamulców i systemów wspomagających (zwłaszcza aktywnego tempomatu), mając na uwadze, że jest to samochód nastawiony na przyjemną jazdę.

Warto podkreślić, jak przyjemnie mija się kilometry na autostradzie, gdy włączymy system Highway Driver, który łączy aktywny tempomat z automatycznym utrzymywaniem pasa ruchu. Niestety oferowany jest tylko w topowym wykończeniu Shine.

Wszystkie wersje C5 Aircross mają napęd na przednie koła, choć jego znaczny prześwit wynoszący prawie 23 centymetry pozwala na dość bezpieczną jazdę poza asfaltem. Warto dodać, że także na szutrze czy drogach gruntowych czuć komfort, jaki potrafi zapewnić zawieszenie. Aby poprawić trakcję w takich sytuacjach lub na drodze w niesprzyjających warunkach, takich jak śnieg czy lód, wyższe wersje mogą być wyposażone w kontrolę trakcji Grip Control z różnymi programami pracy oraz asystenta zjazdu ze wzniesień, a także opony M+S.

Citroën C5 Aircross od środka: wnętrze i bagażnik

Wszechstronność to jedna z cech C5 Aircross, z detalami charakterystycznymi dla minivana, jak duże szyby, które zapewniają dobrą widoczność i dużo światła wewnątrz, czy indywidualne tylne fotele o tej samej wielkości i z regulacją wzdłużną około 15 cm. Takiego rozwiązania nie łatwo znaleźć w SUV-ach tej klasy (jest oferowane jako opcja w Skoda Karoq), a które poszerza możliwości podróżowania z pasażerami. Ze względu na układ siedzeń, z bokami bardzo przylegającymi do drzwi, jednym z najlepszych miejsc do podróży jest środkowe miejsce z tyłu.

Jeśli chodzi o bagażnik, przy ustawieniu tylnych foteli w pozycji, w której pasażerowie mają najwięcej miejsca na nogi, oferuje on pojemność 580 litrów. To bardzo dobry wynik, który wzrasta do 720 litrów po przesunięciu foteli do przodu bez konieczności składania oparć. Klapa może mieć napęd elektryczny i otwieranie gestem nogi, a także można wybrać między kołem zapasowym a zestawem do naprawy opon.

Jeśli chodzi o stanowisko kierowcy, mamy projekt, którego kształty harmonizują z nadwoziem, przyjemną prezentację i dobrą jakość wykończenia, łącząc różne materiały, zawsze z doskonałym spasowaniem. Szczególnie spodobały mi się fotele Comfort (standard w dwóch najwyższych wykończeniach), które nie podtrzymują zbytnio ciała w zakrętach, ale są bardzo wygodne na długich trasach. Można je zamówić z regulacją elektryczną oraz funkcjami grzania i masażu.

Podoba mi się też, że oprócz dotykowego ekranu systemu multimedialnego zachowano przyciski do bezpośredniej obsługi najważniejszych funkcji. Mniej przekonuje mnie natomiast cyfrowy zestaw wskaźników, z ekranem o dużych rozmiarach, który jednak nie oferuje definicji ani jakości obrazu porównywalnej z innymi tego typu, coraz powszechniejszymi rozwiązaniami.

Ponadto, przy bezpośrednim padaniu światła, powoduje uciążliwe odbicia, a prezentowana grafika stawia na oryginalny i rzucający się w oczy design kosztem funkcjonalności. Za to bardzo dobrze rozwiązano schowki na drobiazgi, zwłaszcza to pod środkowym podłokietnikiem z podwójną klapką, które może być chłodzone.

Galeria zdjęć Citroën C5 Aircross