Citroën C5 Aircross: test en koopgids van een SUV die ideaal is voor gezinnen

De Citroën C5 Aircross, die in april 2017 werd voorgesteld en sinds november 2018 op de Spaanse markt wordt verkocht, biedt een zeer interessant aanbod voor wie een SUV met een gezinsoriëntatie nodig heeft, waarbij veelzijdigheid in het gebruik en rijcomfort voorop staan.

Aan de benzine- en dieselversies die we in deze koopgids analyseren, werd in november 2019 de interessante C5 Aircross Hybrid toegevoegd, een plug-inhybride met CERO-milieuzone-etiket van de DGT, die met 224 pk en een prijs vanaf ongeveer 38.000 euro de topversie van het gamma is.

Enkele concurrenten van de Citroën C5 Aircross zijn de Peugeot 3008, waarmee hij het platform deelt, de Skoda Karoq, de Renault Kadjar, de Hyundai Tucson, de Kia Sportage en de Seat Ateca. Vergeleken met deze modellen heeft de C5 Aircross een concurrentiële prijs als we profiteren van de kortingen.

Gamma en prijzen van de Citroën C5 Aircross

Als we ons concentreren op de betaalbaarste versies met PureTech-benzinemotoren of BlueHDI-dieselmotoren, beperken de opties zich momenteel tot twee: de 1.2 Puretech benzine met 3 cilinders en 130 pk, en de 1.6 BlueHDI met 4 cilinders en hetzelfde vermogen. Geen van beide beschikt over hybridisering, dus ze krijgen het C-milieuzone-etiket van de DGT.

Vroeger kon men ook kiezen voor de 1.6 Puretech met 4 cilinders en 180 pk, en de 2.0 BlueHDI 180. Maar deze twee versies, altijd gekoppeld aan de automatische versnellingsbak, stonden qua prijs in een “benarde” positie tegenover de C5 Aircross Hybrid, die voordeel had doordat er geen registratiebelasting op werd betaald. Uiteindelijk was de Hybrid altijd voordeliger… zelfs als je geen stekker had.

Als we ons concentreren op de versies die nu te koop zijn met benzine- en dieselmotor, worden ze gecombineerd met de uitrustingen Live Pack, Feel, C-Series en Shine. Afgerond bedraagt de startprijs, na de korting van 4.400 euro die Citroën momenteel aanbiedt (waarvan 2.600 alleen als je de configuratie en de aankoop online doet), 22.300 euro voor de instapversie, de C5 Aircross Live Pack PureTech 130 pk met handgeschakelde versnellingsbak, en 24.400 euro voor de BlueHDI, dat wil zeggen ongeveer 2.200 euro meer dan de benzineversie, een verschil dat in alle uitrustingsvarianten terugkomt.

Vanaf de uitrusting Feel kan men als alternatief voor de handgeschakelde versnellingsbak ook kiezen voor de automatische EAT8-versnellingsbak met koppelomvormer, die standaard is in de topversies Shine. Wanneer de automatische versnellingsbak optioneel is, betekent dat een prijsverhoging van iets meer dan 3.000 euro bij de benzinemotor en ongeveer 2.200 euro bij de diesel. Een hoge prijs vergeleken met wat andere merken vragen voor de automatische transmissie in dit type auto’s, vooral bij de benzinemotor.

Benzine of diesel: welke motor kiezen?

Beide motoren zijn al lang bekend en worden veel gebruikt in verschillende modellen van de Stellantis-groep. En in dit geval kan de prijs het verschil maken. Want de meer dan 2.000 euro voordeel van de PureTech-benzine met 130 pk levert genoeg geld op om veel kilometers mee te rijden. Bovendien bieden beide motoren vrijwel dezelfde prestaties, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u van ongeveer 10,5 seconden.

Het klopt dat je bij een auto van de grootte en het gewicht van de C5 Aircross, die bovendien vaak wordt gebruikt om zijn laadvermogen en ruime interieur te benutten, het liefst de 180 pk van de inmiddels verdwenen motoren zou willen. Toch kunnen de 130 pk van de 1.2 Puretech en de 1.6 BlueHDI als zeer redelijke optie worden beschouwd, als je ervan uitgaat dat je in bepaalde situaties (snelheid herwinnen op lange versnellingen na een remmanoeuvre, een helling op met lading) voor een goede responsiviteit van het gaspedaal de versnellingsbak moet gebruiken, die een zachte aanvoeling heeft maar zeer lange schakelbewegingen kent.

Het rijgedrag van beide is qua motorrespons zeer vergelijkbaar: het is beter ze boven de 2.000 tpm te houden. De PureTech-benzine vind ik nog steeds “fijner” en prettiger, ondanks het feit dat het een driecilinder is, terwijl de BlueHDI het beter doet als je zuinig wilt rijden. Van het WLTP-gecertificeerde gecombineerde verbruik van 6,1 l/100 km voor de benzine en 4,9 voor de diesel, komen we in de praktijk uit op ongeveer 7,5 l/100 km bij de eerste, en 6 l/100 km met de BlueHDI, een voordeel dat groter wordt wanneer je met een hoog toerental rijdt.

Persoonlijk zou ik kiezen voor de benzine als de auto dagelijks wordt gebruikt en er af en toe een weekendtrip of vakantie bij komt, en voor de BlueHDI als je veel uren per week achter het stuur doorbrengt.

Dynamisch gedrag van de Citroën C5 Aircross

In elk geval valt de C5 Aircross op door zijn zeer hoge algemene comfort. Als je belangstelling hebt voor deze auto, heeft men je waarschijnlijk de wonderen van de progressieve hydraulische demping verteld. Maar het comfort van de C5 Aircross is het resultaat van veel factoren, niet alleen van de ophanging. Om te noemen zijn er, naast een goede geluidsisolatie, de soepelheid van alle bedieningselementen, de brede stoelen, het goede zicht en het ruime interieur.

Natuurlijk draagt de ophanging ook zijn steentje bij. Het gaat trouwens om een systeem dat exclusief is voor Citroën, en het zit bijvoorbeeld niet in de 3008. Het “geheim” zijn schokdempers die zachter afgesteld reageren op kleine wielbewegingen, en steviger wanneer de verticale verplaatsing van de wielen groter is. Het mechanisme is volledig mechanisch, en de werking en de gekozen afstelling zijn zeer goed, hoewel ik niet zou kunnen zeggen welk percentage aan deze demping zelf toe te schrijven is en welk aan het feit dat de afstelling in ieder geval duidelijk zacht is. Maar je merkt wel dat er daaronder, tussen de wielen en het asfalt, iets zit dat – met alle voorbehoud – doet denken aan een luchtvering, zonder dat het al te veel “zweeft”.

Het beste is dat ondanks de grote bewegingen van de carrosserie de C5 Aircross betrouwbaar reageert wanneer je in de bocht moet remmen of plotseling van rijstrook moet wisselen. Hij heeft niet de wendbaarheid in bochten van auto’s die hierin uitblinken, zoals een Seat Ateca. Maar over het geheel zou ik hem op dynamisch vlak een ruime voldoende geven, als we ook de werking van de stuurbekrachtiging, de remmen en de rijhulpsystemen (vooral de actieve cruisecontrol) in beschouwing nemen, en uitgaan van het feit dat het een auto is die gericht is op aangenaam rijden.

Het is opvallend hoe snel de kilometers voorbijgaan op de snelweg als je het Highway Driver-systeem activeert, dat de actieve snelheidsregeling combineert met automatische rijstrookbegeleiding. Het nadeel is dat het alleen wordt aangeboden bij de topuitrusting Shine.

Alle versies van de C5 Aircross hebben voorwielaandrijving, al zorgt de ruime grondspeling van bijna 23 centimeter ervoor dat je ook met een zekere veiligheid buiten het asfalt kunt rijden. Trouwens, ook op onverharde wegen of paden merk je het comfort dat de ophanging kan bieden. Om de tractie in dit soort situaties of op de weg bij ongunstige omstandigheden zoals sneeuw of ijs te verbeteren, kunnen de hogere versies voorzien zijn van de tractiecontrole Grip Control met verschillende rijprogramma’s en de hellingsafdalingsassistent, en bovendien M+S-banden.

De Citroën C5 Aircross van binnen: interieur en kofferbak

Veelzijdigheid is een van de sterke punten van de C5 Aircross, met MPV-achtige details zoals de grote ruiten die een goed zicht en veel licht binnen laten, of de individuele achterbanken van gelijke grootte met een langsverstelling van ongeveer 15 cm. Zo’n opstelling is niet eenvoudig te vinden bij SUV’s in deze categorie (het is als optie verkrijgbaar bij de Skoda Karoq), en het vergroot de mogelijkheden bij het reizen met passagiers. Door de opstelling van de stoelen, met de zijkanten dicht tegen de deuren, is de middelste zitplaats achter een van de beste plekken om in te reizen.

Wat de kofferbak betreft, met de achterbanken in de positie waarin passagiers het meeste beenruimte hebben, biedt hij nog steeds een inhoud van 580 liter. Een zeer goed cijfer, dat oploopt tot 720 liter als je de stoelen naar voren schuift zonder de rugleuningen neer te klappen. De achterklep kan elektrisch worden bediend en kan worden geopend met een beweging van de voet, en je kunt ook kiezen tussen een reserveband of een pleisterset.

Als we naar het bedieningspaneel kijken, zien we een ontwerp dat qua vormen aansluit op de carrosserie, met een prettige uitstraling en een goede afwerking, waarbij verschillende materialen worden gecombineerd met een uitstekende pasvorm. Ik vond vooral de Comfort-stoelen (standaard bij de twee topuitrustingen) prettig: ze houden het lichaam in bochten niet erg vast, maar zijn zeer comfortabel om veel kilometers achter het stuur door te brengen. Ze zijn ook te bestellen met elektrische verstelling en verwarmings- en massagefuncties.

Ook fijn is dat er naast het touchscreen van het multimediasysteem knoppen blijven voor de belangrijkste functies. Het digitale instrumentenpaneel, met een ruim beeldscherm, bevalt me echter minder. Het biedt niet de scherpte of beeldkwaliteit van andere, steeds gebruikelijkere schermen.

Bovendien geeft het vervelende reflecties als er direct licht op valt, en de grafische weergave kiest eerder voor een originele, opvallende vormgeving dan voor functionaliteit. Wat wel zeer goed is opgelost, zijn de opbergruimtes, met name die onder de middenarmleuning met dubbele klep, die gekoeld kan worden.

Fotogalerij Citroën C5 Aircross