Citroën C5 Aircross: Test und Kaufratgeber für ein ideales SUV für Familien

Der Citroën C5 Aircross, der im April 2017 vorgestellt wurde und seit November 2018 auf dem spanischen Markt erhältlich ist, bietet eine sehr interessante Modellpalette für alle, die ein familienorientiertes SUV benötigen, bei dem Vielseitigkeit im Gebrauch und Fahrkomfort im Vordergrund stehen.

Zu den Benzin- und Dieselvarianten, die wir in diesem Kaufratgeber analysieren, kam im November 2019 der interessante C5 Aircross Hybrid hinzu, ein Plug-in-Hybrid mit Umweltplakette 0 der DGT, der mit 224 CV und einem Preis ab etwa 38.000 Euro die Topversion der Reihe darstellt.

Einige der Konkurrenten des Citroën C5 Aircross sind der Peugeot 3008, mit dem er sich die Plattform teilt, der Skoda Karoq, der Renault Kadjar, der Hyundai Tucson, der Kia Sportage oder der Seat Ateca. Im Vergleich zu ihnen hat der C5 Aircross einen wettbewerbsfähigen Preis, wenn man von den Rabatten profitiert.

Modellpalette und Preise des Citroën C5 Aircross

Betrachtet man die günstigsten Versionen mit PureTech-Benzinmotoren oder BlueHDI-Dieselmotoren, reduzieren sich die aktuell verfügbaren Optionen auf zwei: der 1.2 PureTech Benziner mit 3 Zylindern und 130 CV sowie der 1.6 BlueHDI mit 4 Zylindern und derselben Leistung. Keiner von beiden verfügt über eine Hybridisierung, weshalb ihnen die Umweltplakette C der DGT zusteht.

Früher war auch der 1.6 PureTech mit 4 Zylindern und 180 CV sowie der 2.0 BlueHDI 180 erhältlich. Diese beiden Versionen, die stets mit Automatikgetriebe kombiniert waren, befanden sich preislich jedoch in einer „schwierigen“ Lage gegenüber dem C5 Aircross Hybrid, der begünstigt war, da keine Zulassungssteuer anfiel. Letztlich lohnte sich der Hybrid immer mehr … sogar wenn man keine Steckdose hatte.

Betrachtet man die aktuell angebotenen Versionen mit Benzin- und Dieselmotor, sind sie mit den Ausstattungen Live Pack, Feel, C-Series und Shine kombinierbar. Gerundet liegt der Einstiegspreis bei 4.400 Euro Rabatt, die Citroën derzeit anbietet (davon 2.600 nur, wenn man die Konfiguration und den Kauf online abschließt), bei 22.300 Euro für die Einstiegsversion, den C5 Aircross Live Pack PureTech 130 CV mit Schaltgetriebe, und bei 24.400 Euro für den BlueHDI, also rund 2.200 Euro mehr als der Benziner – eine Differenz, die sich bei allen Ausstattungsvarianten wiederholt.

Ab der Ausstattung Feel kann man alternativ zum Schaltgetriebe das Wandlerautomatikgetriebe EAT8 wählen, das bei den Topversionen Shine serienmäßig ist. Wenn das Automatikgetriebe optional ist, bedeutet es einen Preisaufschlag von etwas mehr als 3.000 Euro beim Benzinmotor und rund 2.200 Euro beim Diesel. Ein hoher Preis im Vergleich zu dem, was andere Marken für die Automatik in Fahrzeugen dieser Art verlangen, besonders beim Benzinmotor.

Benzin oder Diesel: Welchen Motor sollte man wählen?

Beide Motoren sind bereits altbekannt und werden in verschiedenen Modellen der Stellantis-Gruppe häufig eingesetzt. Und hier kann der Preisfaktor den Unterschied machen. Denn die mehr als 2.000 Euro Vorteil für den PureTech-Benziner mit 130 CV reichen für viele Kilometer. Außerdem bieten beide Motoren sehr ähnliche Fahrleistungen, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von etwa 10,5 Sekunden.

Für ein Auto von der Größe und dem Gewicht des C5 Aircross, das zudem häufig wegen seiner Ladekapazität und des großen Innenraums genutzt wird, wären zwar die 180 CV der mittlerweile eingestellten Motoren ideal. Die 130 CV des 1.2 PureTech und des 1.6 BlueHDI sind jedoch eine sehr vernünftige Wahl, wenn man bereit ist, dass man in bestimmten Situationen (Wiederbeschleunigung in langen Gängen nach einer Bremsung, Auffahrt an einer Steigung mit Beladung) für eine gute Reaktion auf das Gaspedal das Getriebe benutzen muss, das sich zwar weich anfühlt, aber sehr lange Schaltwege hat.

Das Fahrverhalten ist bei beiden in Bezug auf die Motorreaktion sehr ähnlich: Man sollte sie über 2.000 U/min halten. Der PureTech-Benziner wirkt auf mich trotz seiner drei Zylinder nach wie vor „feiner“ und angenehmer, während der BlueHDI punktet, wenn es darum geht, mit minimalem Verbrauch zu fahren. Von den 6,1 l/100 km nach WLTP im kombinierten Zyklus beim Benziner und den 4,9 beim Diesel bewegen wir uns in der Realität bei etwa 7,5 l/100 km beim ersten und bei 6 l/100 km beim BlueHDI, wobei sich der Vorteil vergrößert, wenn man mit hoher Drehzahl fährt.

Persönlich würde ich den Benziner nehmen, wenn das Auto täglich genutzt wird und man gelegentlich ein Wochenend- oder Urlaubsreise macht, und den BlueHDI, wenn man viele Stunden pro Woche am Steuer verbringt.

Fahrdynamik des Citroën C5 Aircross

In jedem Fall zeichnet sich der C5 Aircross durch einen insgesamt sehr hohen Komfort aus. Wenn du dich für dieses Auto interessierst, hat man dir sicher die Vorzüge der progressiven hydraulischen Dämpfung angepriesen. Doch der Komfort des C5 Aircross ist das Ergebnis vieler Faktoren und nicht nur der Federung. Erwähnenswert sind außerdem eine gute Schallisolierung, die Leichtgängigkeit aller Bedienelemente, die großzügigen Sitze, die gute Sicht und ein geräumiger Innenraum.

Natürlich trägt die Federung ihren Teil bei. Tatsächlich handelt es sich um ein exklusives System von Citroën, das zum Beispiel der 3008 nicht hat. Das „Geheimnis“ sind Stoßdämpfer, die bei kleinen Radbewegungen mit einer weicheren Abstimmung reagieren, und bei größeren vertikalen Radbewegungen straffer. Der Mechanismus ist vollständig mechanisch, seine Funktionsweise und die gewählte Abstimmung sind sehr gut, auch wenn ich nicht sagen kann, welchen Anteil daran die Dämpfung selbst hat und welchen die Tatsache, dass die Abstimmung in jedem Fall deutlich weich ist. Man spürt jedoch, dass sich dort unten zwischen Rädern und Asphalt etwas befindet, das – die Unterschiede berücksichtigt – an eine Luftfederung erinnert, ohne allerdings so stark zu „schweben“.

Das Beste ist, dass der C5 Aircross trotz der großen Karosseriebewegungen beim Bremsen in Schräglage oder beim plötzlichen Spurwechsel sicher und berechenbar reagiert. Er hat nicht die Wendigkeit in Kurven von Autos, die in diesem Bereich herausragen, wie etwa der Seat Ateca. Doch insgesamt würde ich ihm in der Fahrdynamik eine gute Note geben, wenn man auch die Lenkung, die Bremsen und die Assistenzsysteme (besonders den aktiven Tempomaten) berücksichtigt, und davon ausgeht, dass es ein Auto ist, das auf angenehmes Fahren ausgelegt ist.

Hervorzuheben ist, wie angenehm sich die Kilometer auf der Autobahn zurücklegen lassen, wenn man das System Highway Driver aktiviert, das den aktiven Geschwindigkeitsregler und die automatische Spurhaltung kombiniert. Nachteilig ist, dass es nur mit der Topausstattung Shine erhältlich ist.

Alle Versionen des C5 Aircross haben Frontantrieb, aber seine großzügige Bodenfreiheit von knapp 23 Zentimetern erlaubt es, auch abseits des Asphalts mit einer gewissen Sicherheit zu fahren. Übrigens spürt man auch auf Schotter- oder Feldwegen den Komfort, den die Federung zu bieten vermag. Um die Traktion in solchen Situationen oder auf Straßen mit ungünstigen Bedingungen wie Schnee oder Eis zu verbessern, können die höheren Versionen die Traktionskontrolle Grip Control mit verschiedenen Fahrprogrammen und den Bergabfahrassistenten sowie M+S-Reifen besitzen.

Der Citroën C5 Aircross innen: Innenraum und Kofferraum

Vielseitigkeit ist eine der Stärken des C5 Aircross, mit Details, die stark an einen Van erinnern, etwa den großen Fensterflächen, die eine gute Sicht und eine hohe Helligkeit im Innenraum ermöglichen, oder den einzelnen hinteren Sitzen gleicher Größe mit einer Längsverstellung von etwa 15 cm. Eine Anordnung, die bei SUV dieser Kategorie nicht leicht zu finden ist (sie wird als Option beim Skoda Karoq angeboten) und die die Möglichkeiten beim Reisen mit Passagieren erweitert. Durch die Sitzanordnung, bei der die seitlichen Plätze sehr nah an den Türen liegen, ist der hintere Mittelplatz einer der besten Plätze zum Mitfahren.

Was den Kofferraum betrifft, bietet er bei Sitzen hinten in der Position, in der die Passagiere die meiste Beinfreiheit haben, immer noch ein Volumen von 580 Litern. Eine sehr gute Zahl, die sich durch das Verschieben der Sitze nach vorne ohne Umklappen der Rückenlehnen auf 720 Liter steigern lässt. Die Heckklappe kann elektrisch betätigt werden und sich per Fußbewegung öffnen, und man kann zwischen Reserverad oder Pannenset wählen.

Am Arbeitsplatz des Fahrers findet man ein Design, das sich formal in die Karosserie einfügt, mit einer angenehmen Präsentation und einer guten Verarbeitungsqualität, bei der verschiedene Materialien kombiniert werden, stets mit einer hervorragenden Passgenauigkeit. Besonders gefallen haben mir die Comfort-Sitze (serienmäßig in den beiden oberen Ausstattungen), die den Körper in Kurven nicht sehr stark halten, dafür aber sehr bequem sind, wenn man viele Kilometer am Steuer verbringt. Sie sind mit elektrischer Verstellung sowie Heiz- und Massagefunktion erhältlich.

Auch gefällt mir, dass neben dem Touchscreen des Multimediasystems Tasten erhalten bleiben, mit denen man die wichtigsten Funktionen direkt bedienen kann. Weniger gefällt mir dagegen das digitale Instrumentendisplay, mit einem großzügig dimensionierten Bildschirm, der aber weder die Auflösung noch die Bildqualität anderer Displays dieser Art bietet, die inzwischen immer häufiger zu finden sind.

Außerdem erzeugt es störende Spiegelungen, wenn direktes Licht darauf fällt, und die Grafiken setzen eher auf originelles, auffälliges Design als auf Funktionalität. Dafür ist die Ablagefläche sehr gut gelöst, insbesondere das Fach unter der Mittelarmlehne mit doppeltem Deckel, das sogar gekühlt werden kann.

Bildergalerie Citroën C5 Aircross