Citroën C5 Aircross: тест-драйв и руководство по покупке SUV, идеального для семьи

Citroën C5 Aircross, который был представлен в апреле 2017 года и поступил на испанский рынок в ноябре 2018 года, предлагает очень интересную линейку для тех, кому нужен семейный SUV, где на первом месте стоят универсальность использования и комфорт движения.

К версиям с бензиновым и дизельным двигателем, которые мы разбираем в этом руководстве по покупке, в ноябре 2019 года добавился интересный C5 Aircross Hybrid, подключаемый гибрид с экологической наклейкой «0» от DGT, который с 224 л.с. и ценой от примерно 38 000 евро является топовой версией в линейке.

Среди конкурентов Citroën C5 Aircross можно назвать Peugeot 3008, с которым он имеет общую платформу, Skoda Karoq, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage или Seat Ateca. По сравнению с ними C5 Aircross имеет конкурентоспособную цену, если воспользоваться скидками.

Линейка и цены Citroën C5 Aircross

Если рассматривать самые доступные версии с бензиновыми двигателями PureTech или дизельными BlueHDI, на данный момент выбор сводится к двум вариантам: бензиновый 1.2 PureTech с 3 цилиндрами и 130 л.с. и 1.6 BlueHDI с 4 цилиндрами и такой же мощностью. Ни один из них не имеет гибридной системы, поэтому им соответствует экологическая наклейка C от DGT.

Раньше также можно было выбрать 1.6 PureTech с 4 цилиндрами и 180 л.с. и 2.0 BlueHDI 180. Однако эти две версии, которые всегда комплектовались автоматической коробкой передач, оказывались в «невыгодном» ценовом положении по сравнению с C5 Aircross Hybrid, который выигрывал за счет отсутствия налога на регистрацию. В итоге гибрид всегда оказывался выгоднее… даже если у тебя не было розетки для зарядки.

Если рассматривать версии, которые сейчас продаются с бензиновым и дизельным двигателем, они комплектуются отделками Live Pack, Feel, C-Series и Shine. Округляя, стартовая цена с учетом скидки 4 400 евро, которую сейчас предлагает Citroën (из них 2 600 только при онлайн-конфигурации и покупке), составляет 22 300 евро для базовой версии C5 Aircross Live Pack PureTech 130 л.с. с механической коробкой, и 24 400 евро для BlueHDI, то есть примерно на 2 200 евро дороже бензинового варианта, и эта разница повторяется во всех отделках.

Начиная с отделки Feel, вместо механической коробки можно выбрать автоматическую коробку EAT8 с гидротрансформатором, которая в топовых версиях Shine идет в стандартной комплектации. Если автоматическая коробка является опцией, она увеличивает цену немногим более чем на 3 000 евро для бензинового двигателя и примерно на 2 200 евро для дизельного. Это высокая цена по сравнению с тем, что другие марки берут за автоматическую трансмиссию в машинах такого типа, особенно для бензинового двигателя.

Бензин или дизель: какой двигатель выбрать?

Оба двигателя давно известны и широко используются в различных моделях группы Stellantis. В этом случае решающим может стать цена. Потому что более чем 2 000 евро в пользу бензинового PureTech на 130 л.с. позволяют проехать очень много километров. К тому же оба двигателя дают очень похожие динамические характеристики, с разгоном от 0 до 100 км/ч примерно за 10,5 секунды.

Верно, что для автомобиля размеров и веса C5 Aircross, который к тому же часто используется с учетом его грузоподъемности и просторного салона, идеальным было бы 180 л.с. ушедших в прошлое двигателей. Тем не менее 130 л.с. у 1.2 PureTech и 1.6 BlueHDI можно считать очень разумным выбором, если учитывать, что в некоторых ситуациях (набор скорости на длинной передаче после торможения, подъем на небольшой холм с грузом) для хорошей отзывчивости на педаль газа придется использовать коробку передач, которая работает мягко, хотя ход рычага очень большой.

Управление обоими автомобилями очень похоже с точки зрения отклика двигателя: их желательно держать выше 2 000 об/мин. Мне по-прежнему кажется, что бензиновый PureTech, несмотря на трехцилиндровую схему, звучит и едет «тоньше» и приятнее, а BlueHDI выигрывает, когда речь идет о минимальном расходе. При заявленном по WLTP комбинированном расходе 6,1 л/100 км у бензинового и 4,9 у дизельного в реальности мы получаем около 7,5 л/100 км у первого и 6 л/100 км у BlueHDI, и преимущество последнего увеличивается, когда приходится ехать на высоких оборотах.

Лично я бы выбрал бензиновый вариант, если машина нужна для ежедневного использования и для поездок на выходные или в отпуск, а с BlueHDI — если тебе предстоит проводить за рулем много часов в неделю.

Динамика Citroën C5 Aircross

В любом случае C5 Aircross выделяется очень высоким общим уровнем комфорта. Если ты интересовался этой машиной, тебе наверняка рассказывали о чудесах прогрессивной гидравлической амортизации. Но комфорт C5 Aircross — результат сочетания многих факторов, а не только подвески. Стоит отметить, помимо хорошей звукоизоляции, плавность всех органов управления, просторные сиденья, хорошую обзорность и вместительный салон.

Конечно, подвеска вносит свой вклад. Фактически это эксклюзивная система Citroën, и её нет, например, у 3008. «Секрет» в амортизаторах, которые при малых перемещениях колеса работают мягче, а при большем вертикальном ходе колес становятся жестче. Механизм полностью механический, его работа и выбранная настройка очень хороши, хотя я не могу сказать, какую долю в этом ощущении дает собственно амортизация, а какую — то, что настройка заметно мягкая в любом случае. Но чувствуется, что под колесами и асфальтом есть что-то, что (с поправкой на разницу) напоминает пневматическую подвеску, но без такого сильного «плавания».

Лучше всего то, что, несмотря на большие колебания кузова, C5 Aircross уверенно ведет себя при резком торможении на вираже или при внезапной смене полосы. У него нет поворотной подвижности машин, которые выделяются в этом плане, например Seat Ateca. Но в целом динамику я бы оценил на «хорошо», если учитывать также работу рулевого управления, тормозов и систем помощи (особенно активного круиз-контроля) и то, что это автомобиль для приятной езды.

Стоит отметить, как легко проходят километры на трассе, если включить систему Highway Driver, которая сочетает активный круиз-контроль и систему автоматического удержания в полосе. Минус в том, что она доступна только с топовой отделкой Shine.

Все версии C5 Aircross — переднеприводные, хотя его большой дорожный просвет почти 23 сантиметра позволяет с некоторой уверенностью ездить и за пределами асфальта. Кстати, на грунтовках и проселках тоже ощущается комфорт, который способна обеспечить подвеска. Для улучшения сцепления в таких условиях или на дороге со сложными условиями, например в снег или на льду, верхние версии могут оснащаться системой контроля тяги Grip Control с различными программами работы и помощником спуска с уклонов, а также шинами M+S.

Citroën C5 Aircross изнутри: салон и багажник

Универсальность — одна из сильных сторон C5 Aircross, с деталями, характерными для минивэна: большими окнами, которые обеспечивают хорошую обзорность и яркое освещение внутри, и отдельными задними сиденьями одинакового размера с продольной регулировкой примерно на 15 см. Такое решение нелегко найти у SUV этого класса (в качестве опции оно есть у Skoda Karoq), и оно расширяет возможности при поездках с пассажирами. Из-за расположения сидений, когда боковые места очень близко к дверям, одним из лучших мест для поездки является центральное заднее.

Что касается багажника, при установке задних сидений в положение, где пассажиры имеют больше места для ног, он все равно предлагает объем 580 литров. Это очень хороший показатель, который достигает 720 литров при сдвиге сидений вперед без складывания спинок. Багажник может иметь электропривод и открываться жестом ногой, а также можно выбрать запасное колесо или ремкомплект.

Если перейти к водительскому месту, то мы видим дизайн, который по формам соответствует кузову, с приятным видом и хорошим качеством отделки, сочетающей различные материалы с отличной подгонкой. Особенно мне понравились сиденья Comfort (стандартные в двух верхних отделках), которые не очень хорошо фиксируют тело на поворотах, но очень удобны для долгих поездок за рулем. Их можно заказать с электрорегулировкой, подогревом и функцией массажа.

Мне также нравится, что помимо сенсорного экрана мультимедийной системы сохранены кнопки для непосредственного управления основными функциями. Однако мне не так нравится цифровая приборная панель, с экраном довольно большого размера, но без четкости и качества изображения других подобных панелей, которые становятся все более распространенными.

Кроме того, при прямом попадании света возникают раздражающие блики, а графика ориентирована скорее на оригинальный и броский дизайн, чем на функциональность. Однако с местами для хранения вещей все очень хорошо: особенно выделяется отсек под центральным подлокотником с двойной крышкой, который может охлаждаться.

Галерея изображений Citroën C5 Aircross